Kde prístav zarába peniaze na uhlí - Hamburger Abendblatt
Hansaport je najväčší nemecký dovozný terminál pre uhlie a rudu - a najmodernejšie zariadenie v hamburskom prístave. Na serveri Hansaport beží takmer všetko automaticky.
Hamburg. „Atalanta“ na nábreží Hansaport už pláva vysoko. Vykladacie mosty spúšťajú svoje obrovské lopaty do nákladných priestorov nákladného lode. Pri každom zdvihnutí dostanú z brucha lode 38 ton brazílskej železnej rudy a nechajú skalu spadnúť cez lievik na dopravný pás na nábreží. Vyloženie lode ako „Atalanta“, 229 metrov dlhej, 32 metrov širokej a 82 000 ton mŕtvej váhy, trvá len jeden deň bez ohľadu na to, či do Hamburgu priváža uhlie alebo rudu. Čoskoro bude pripravený opäť sa plaviť. Dole po Labe potom „Atalanta“ vypláva k svojmu ďalšiemu nákladu v ruskom prístave Murmansk na severe mora.
63-ročný Erhard Meller sa valí po nábreží v mikrobuse. Pohyby vykladacích mostov pripomínajú prácu na kontajnerovom termináli. Ale nie všetko ostatné. Hansaport s obrovskými hromadami uhlia a rúd je vlastným svetom uprostred prístavu. Prekvapivo moderný: „Hansaport je najautomatizovanejší terminál v hamburskom prístave, automatizovanejší ako dokonca kontajnerový terminál HHLA Altenwerder,“ hovorí Meller. „Naše štyri uchopovacie mostíky na celom svete sú prvým a jediným zariadením tohto typu, ktoré dokáže pracovať v plne automatickom režime bez vodiča.“
V roku 2012 prístav v Hamburgu prepravil asi 131 miliónov ton tovaru. Takmer presne desatinu z toho, dobrých 13,6 milióna ton, prispel Hansaport - s iba 107 zamestnancami. Kontinentálna preprava, prekládka miliónov oceľových boxov každý rok v mestských termináloch, formuje imidž prístavu. Presné strojové zariadenie, ktoré je možné pozorovať z mnohých miest po Labi, funguje vo dne aj v noci. Podnikanie v Hansaporte je skrytejšie. Je to nielen z dôvodu umiestnenia terminálu vo vnútornej časti prístavu, ale aj zo skutočnosti, že inžinier Meller a jeho tím za posledných 20 rokov nepretržite usmerňovali svoje činnosti.
Na serveri Hansaport beží takmer všetko automaticky. Dopravné pásy dlhé dobrých desať kilometrov udržujú veci v pohybe. Po vyložení odvezú uhlie a rudu z nábrežia. Materiál končí v takzvaných kombinovaných zariadeniach, ktoré ho používajú na hromadenie hromád. Cez Hansaport sa dováža 20 rôznych druhov rudy a 20 rôznych druhov uhlia. V závislosti od tvaru zŕn a hrudiek má každý typ svoj vlastný „uhol sklonu“, maximálny bočný sklon, s ktorým je možné kopy ukladať. Výsledkom je priestor potrebný na termináli. Automatická nakladacia stanica pre vlaky je tiež kombinovaným zariadením plnená uhlím alebo rudou, ktorá je tiež z veľkej časti diaľkovo ovládaná. Rušňovodiče nemajú ani vlastné nákladné lokomotívy Hansaportu. „Môžeme naložiť uhlie alebo rudu úplne automaticky z oceánskeho plavidla cez skladovací priestor do nákladného vlaku,“ hovorí Meller.
Z hromadného nákladu možno pomocou drapákov vyložiť až 110 000 ton rudy alebo 70 000 ton uhlia denne. Je to únavná záležitosť. Lopata po lopate, veľké vybavenie sa musí vyrútiť z lode. Závesy môžu dosiahnuť do zadnej časti nákladného priestoru, iba ak sú zaklopené presne správnou rýchlosťou. Na vyloženie posledných ton sa do lode spustí kolesový nakladač, ktorý zo zvyškov vytvorí malé kopy, ktoré zase môžu držať lopatu. Poklop lode pozorne sleduje nakladací mostík pomocou laserového skenera, aj keď sa nákladná loď pohybuje po nábreží.
Stále rýchlejšia a lacnejšia priepustnosť je rozhodujúcim faktorom v súťaži medzi portami. V prestížnom kontajnerovom priemysle sa každé políčko počíta a vyrovnáva na konci štvrťroka alebo roka. Manipulácia s hromadným nákladom je oveľa menej zameraná; Pre nemecké hospodárstvo je to však rovnako dôležité. Hansaport nakladá železnú rudu pre oceliarne v Salzgitteri a Eisenhüttenstadte, ako aj čierne uhlie pre elektrárne E.on, Vattenfall a Volkswagen, Stadtwerke Hannover a Stadtwerke Braunschweig. Salzgitter Klöckner Werke vlastní 51 percent akcií spoločnosti Hansaport, zatiaľ čo hamburská prístavná skupina HHLA vlastní 49 percent akcií.
Existuje konkurencia pri manipulácii s uhlím a rudami, ako aj medzi kontajnerovými terminálmi v nemeckých prístavoch. Pred niekoľkými rokmi hamburský prístavný priemysel pochmúrne poznamenal, že labský prístav Brunsbüttel dostal príkaz od spoločnosti Aurubis - bývalej severonemeckej spoločnosti - na manipuláciu s medeným koncentrátom. Naopak, Hamburg vybavuje aj ďalšie nemecké námorné prístavy. Je to obzvlášť zrejmé, pokiaľ ide o čierne uhlie v Hansaporte: v roku 1996 terminál prvýkrát manipuloval s miliónom ton, v roku 2012 to bolo okolo päť miliónov ton, hoci spotreba čierneho uhlia v Nemecku už roky nepretržite klesá. „Za posledných 20 rokov sa veľa uhlia a rudy presunulo z iných severonemeckých prístavov do Hansaportu,“ hovorí Meller bez uvedenia akýchkoľvek údajov.
Lukratívny podnik však Hansaport len tak obchádza. Nová uhoľná elektráreň Moorburg neďaleko bude priamo pristávať svoje čierne uhlie. Zamestnanci prístavu Brunsbüttel budú v budúcnosti monitorovať vykládku v hamburskom prístave. „S očakávaným dopytom 4,5 milióna ton čierneho uhlia ročne by to malo pre Hamburg znamenať každý týždeň ďalšiu prepravu uhlia,“ hovorí Meller. Na spoločnosť Hansaport v súčasnosti každý rok smeruje dobrých 130 lodí na hromadnú prepravu.
Odkedy Meller začínal ako výkonný riaditeľ na konci roku 1991, Hansaport sa sústredil na manipuláciu s uhlím a rudami. Podnikaniu s hnojivami a stavebnými materiálmi došlo. Manipulácia s krmivom sa pred rokmi presunula do iných terminálov v hamburskom prístave. Meller radikálne zmenil Hansaport. Nemá však žiadny vplyv na prehlbovanie a rozširovanie Labe, v ktoré prístavné odvetvie dúfalo. Spolkový správny súd v Lipsku musí objasniť, či sú kroky environmentálnych združení proti rozsiahlemu projektu legálne - alebo či je možné rieku bagrovať pre ďalšie a väčšie lode. „Naliehavo potrebujeme prehĺbenie a rozšírenie Labe v Hansaporte,“ hovorí Meller. „O meter viac ponoru na plavbu do Hamburgu by priniesol na lodiach o 10 000 až 15 000 ton viac nákladu, v závislosti od typu lode. To je asi desať percent veľkej záťaže, ktorá dnes prichádza do Hamburgu. ““