Keď váha klesá

«
1
2
3
4
5
»
Koniec

@GX, let je nelegálny. Očakáva sa a kontroluje sa riadna príprava letu. Vo vašom prípade bol odlet nelegálny, rovnako ako celý let. Stále by som vám mohol povedať, že lety sa dajú skontrolovať aj spätne. Ak ste leteli s hosťom 1. júna 2011 a dá sa preukázať, že ste predtým naplnili 80 litrov, ste na rade. Teraz je to len hypotetické, ale možné.

Videl som všetko naživo. Na neznámych miestach sa ľudí pýtajú na časy pristátia, či už natankovali palivo. Vyžadujú sa zoznamy tankov.

Aspoň tak to je tu v NRW. BTW, príprava letu nemusí prebiehať písomne, je možné povedať aj dôveryhodne bez koktania

tam vidíte, čo tu dosahujete (s otázkou, ktorá bola najskôr medzi nami tromi vážne prerokovaná).

od správnych odpovedí po prdenie, všetko robíte s kolegami. Rozveselte sa, zavolám vám do metra v kaviarni

Samozrejme, nemôžem povedať, ako rozhoduje sudca v prípade pochybností. Ale predpokladám. A tuším: legálne!
Dá sa vám povedať veľa, ale nič sa nedá dokázať! Napríklad s mojím bývalým bocianom. Som umgekurft asi 10 minút s vypnutým motorom pod mrakom. Keby som mal v okolí viac týchto oblakov, prešiel by som z oblaku do oblakov ako pilot vetroňa bez toho, aby som potreboval kvapku paliva. .

Takže s nadváhou na začiatku je všetko iba špekulácia. Zaujímajú ma tiež prípady, ktoré Carlson uviedol. Pretože okrem priznania nemohlo nič iné v skutočnosti viesť k „výroku o vine“.

tam vidíte, čo tu dosahujete (s otázkou, ktorá bola najskôr medzi nami tromi vážne prerokovaná).

od správnych odpovedí po prdenie, všetko robíte s kolegami.

Ignorujte páchnuce a pokračujte v práci na správnom riešení !

Tu stojím, biedny blázon. Som prekvapený, že odpoveď sa zdá byť menej jasná, ako sa pôvodne myslelo.

Vážení GX a
drahí priatelia UL sa zhromaždili!

Teraz už nemôžem jednoducho prijímať príspevky tu, ale vidím sa nútený niečo k tomu napísať. Pretože „úradného bieleho muža“ veľmi dobre poznám, konkrétne jednu z jeho stajní zvnútra, viem, v akých obmedzeniach sa nachádza príslušne pridelená osoba alebo aké poradie by tu platilo, bez toho, aby som teraz požadoval právne záväzné informácie.

Takže príkladom prepletiem to, čo máme, pokiaľ ide o východiskový bod.

1. Takže predpokladáme, že UL je C42B, MTOW 472,5 KG, s pohonom Rotax 912, 80PS.

2. Začíname so spomínanou nadváhou 27,5 KG vrátane 50 litrov prémiového benzínu (95 oktánu) na palube. Teplota je plus 15 stupňov Celzia.

3. Nikam sa neponáhľame a držíme sa zhruba 130 km/h. Spotreba je 12 L/hod. Pri tejto teplote a druhu paliva to znamená koeficient 0,76 pre hmotnosť, t. J. Strata 12 L = 9,12 KG za hodinu.

4. Pretože sme pevní chlapci, ideme skutočne po trase: naše cieľové letisko je vzdialené 390 km. Bez vetra by to znamenalo 3 hodinový let, ale keďže to existuje iba teoreticky, prichádzame asi o 24 minút neskôr, pretože vietor nás spomalil na 15 km/h. Vo výsledku sme spotrebovali o 3,65 KG viac paliva. Celkovo to znamená stratu hmotnosti 31,01 kg (9,12 kg * 3 + 3,65 = 31,01 kg). Keďže svietilo slnko a všetko bolo také vzrušujúce, každý sme sa zapotili a vydýchli si 0,5 L vody. Celkovo teda chudnutie 32,01 KG.

5. Teraz, po pristátí, ktoré bolo hladké ako maslo, prichádza nejaký úradník a chce vidieť naše plánovanie letov. Samozrejme sme GAFOR vytlačili pomocou, naša mapa je aktuálna a náš výpočet vzhľadom na uhol nábehu a mŕtve zúčtovanie nás bezpečne priviedli k nášmu cieľu. Aj keby nastali ťažkosti a museli sme pristáť inde - na palube máme viac ako dosť paliva! Zatiaľ je všetko dobré. Potom však úradník vyvalí čudnú škatuľu a chce nás vážiť! Takže - snímacie dosky pod kolesami a do roviny. váži 467,99 KG!

- Uff, opäť šťastie, že? Úradník ale listoval v našom letovom denníku, telefonoval, vybral kalkulačku a nakoniec so zdvihnutým obočím povedal:
"Páni, predpokladám, že ste vzlietli takmer pred tri a pol hodinami pri dodržaní hornej hmotnostnej hranice 472,5 kg. Za ten čas by ste podľa váh, ktoré ste práve vykonali, spotrebovali 4,51 kg paliva, čo je necelých 6 litrov paliva Plavebné vlastnosti tohto typu ani prúdový prúd im nemohli pomôcť a pokiaľ som informovaný, tankovanie za letu do ultraľahkých lietadiel ešte nie je schválené! Takže pri vzlete určujem preťaženie. Podľa môjho uváženia toho veľa dovoľujem, ale máme ho tu Už je zhruba vypočítaných minimálne 20 kg. Máte nejaké ďalšie vysvetlenia alebo otázky? Oznámenie dostanete poštou - je mi ľúto! - Prajem vám pekný deň! “ - Povedal som to, zbalil som sa a zmizol.

No vážení súdruhovia, to sú indície, ale na základe takýchto solídnych dokumentov budú všetci
Vydržať súdne preskúmanie, pretože by nešlo o prvé súdne konanie založené na nepriaznivom presvedčení
by viedol. S takouto konšteláciou by som nebol v rozpore s pokutou - zbytočné!

Nejde o to, čo bolo v danom okamihu legálne a čo nezákonné. Reč je o lete, v priebehu ktorého došlo k porušeniu platných zákonov. A presne za toto sa trestá.

Takže toľko k vyhláseniam - ako to môžete dokázať, nikto to nemôže vedieť a určite to nechápete. ale! Môžeš! A robia to!

Nemôžu však byť všade!

Určite, že „úradník“ môže dostať pilota a sprievodcu späť do lietadla?

Ale nebojte sa, tlač má naozaj dobré tipy, ak sa niečo pokazí!

Citát z aktuálneho seriálu LOOPIN ′ na tému Miléniový majster:

„Prototyp váži 320 kg. Na palube sú dvaja ľudia s hmotnosťou 80 kg
už by sme boli preťažení bez čo i len kvapky paliva
mať. Pre produkčnú verziu Pelegrin sľubuje 280 kg, a tak by sme aj mali
pokojný vzduch za necelých 50 l paliva. Zatiaľ nám nie je jasné, kde
Hmotnosť 40 kg by sa mala ušetriť a očakávame, že toto
Letci budú lietať okolo tak preťažení ako iné UL a VLA
tiež robiť.

Výsledkom toho je, že keď skutočne dôjde k havárii
mali by ste schovať svojho spoluletníka za nejaký strom,
pred príchodom BFU. ““

No, poviem vám ďakujem za tento dobrý tip na LOOPIN ′!

To, čo píše NRW-Aviator, sa skutočne stalo, hovoríme o rovnakých prípadoch. Ber to, nechaj to, to nevadí. Napísal som, čo sa dá robiť, nič viac sa povedať nedá. Iste, nestáva sa to často, ale stáva sa to.
Prečo trestáte príspevok „palcom dole“ pre mňa zostáva záhadou.
Nebuďte teda príliš „ochotní poskytovať informácie“ nášmu LuPosu, potom problém nenastane tak rýchlo.
Opäť sa vrátim k pôvodnej otázke: je zjavne nezákonné, či sa vám to páči alebo nie.

Takže choďte už lietať, počasie je vynikajúce! . a pripravuje prípravok, ktorý „sedí“.

pri mojom narodeni som bola vazena, potom opat pri odbere a
nedávno počas vyšetrovania letu pred takmer 2 rokmi. Myslím, že to nie som ja
akýkoľvek hovor na letisku alebo na letisku po jednom
Pristátie bez veľkého smiechu (potom nemôžem stáť na mieste)
môže stlačiť na osobných váhach.
moc si nenaser nohavice.
Reinhard si užíva neskorý letný čas

Flying Times napísal:
Vážení GX a
drahí priatelia UL sa zhromaždili!

Teraz už nemôžem len prijímať príspevky tu, ale aj sám som nútený niečo k tomu napísať. Pretože „úradného bieleho muža“ veľmi dobre poznám, konkrétne jednu z jeho stajní zvnútra, viem, v akých obmedzeniach sa nachádza príslušne pridelená osoba alebo aké poradie by tu platilo, bez toho, aby som teraz požadoval akékoľvek právne záväzné informácie.

Takže príkladom prelínam to, čo máme z hľadiska počiatočnej situácie.

1. Takže predpokladáme, že UL je C42B, MTOW 472,5 KG, s pohonom Rotax 912, 80PS.

2. Začíname so spomínanou nadváhou 27,5 KG vrátane 50 litrov prémiového benzínu (95 oktánu) na palube. Teplota je plus 15 stupňov Celzia.

3. Nikam sa neponáhľame a držíme sa zhruba 130 km/h. Spotreba je 12 L/hod. Pri tejto teplote a druhu paliva to znamená koeficient 0,76 pre hmotnosť, t. J. Strata 12 L = 9,12 KG za hodinu.

4. Pretože sme pevní chlapci, ideme správnou cestou: naše cieľové letisko je vzdialené 390 km. Bez vetra by to znamenalo 3 hodinový let, ale keďže to existuje iba teoreticky, prichádzame asi o 24 minút neskôr, pretože vietor nás spomalil na 15 km/h. Vo výsledku sme spotrebovali o 3,65 KG viac paliva. Celkovo to znamená stratu hmotnosti 31,01 kg (9,12 kg * 3 + 3,65 = 31,01 kg). Keďže svietilo slnko a všetko bolo také vzrušujúce, každý sme sa zapotili a vydýchli si 0,5 L vody. Celkovo teda chudnutie 32,01 KG.

5. Teraz, po pristátí, ktoré bolo hladké ako maslo, prichádza nejaký úradník a chce vidieť naše plánovanie letov. Samozrejme sme GAFOR vytlačili pomocou, naša mapa je aktuálna a náš výpočet vzhľadom na uhol nábehu a mŕtve zúčtovanie nás bezpečne priviedli k nášmu cieľu. Aj keby nastali ťažkosti a museli sme pristáť niekde inde - na palube máme viac ako dosť paliva! Zatiaľ je všetko dobré. Potom však úradník vyvalí čudnú škatuľu a chce nás vážiť! Takže - senzorové dosky pod kolesami a do roviny. váži 467,99 KG!

Nejde o to, čo bolo v danom okamihu legálne a čo nezákonné. Reč je o lete, v priebehu ktorého došlo k porušeniu platných zákonov. A presne za toto sa trestá.

Takže toľko k vyhláseniam - ako to môžete dokázať, nikto to nemôže vedieť a určite to nechápete. ale! Môžeš! A robia to!