Klimatizačné systémy v koľajových vozidlách Federálna agentúra pre životné prostredie
Klimatizačné systémy v koľajových vozidlách
Zdroj: Deutsche Bahn AG ">
Zdroj: Deutsche Bahn AG
Do vlaku resp. Koľajové vozidlá zahŕňajú miestne a diaľkové vlaky, S-Bahn a U-Bahn a električky. Ohrieva sa elektrickou energiou alebo naftou. Ak sú železnice vybavené klimatizačnými systémami, zvyčajne obsahujú chladivá HFC. HFC je skratka pre skupinu látok obsahujúcich čiastočne fluórované uhľovodíky, ktoré sú vysoko účinnými skleníkovými plynmi.
Vykurovanie aj chladenie druhov dopravy spôsobuje emisie skleníkových plynov. V roku 2018 sa z klimatizácie koľajových vozidiel v Nemecku uvoľnilo asi 22 ton chladiva R134a, čo zodpovedá skleníkovému efektu 31 500 ton CO2. V Európskej únii sa má výroba a spotreba týchto látok postupne znižovať prostredníctvom nariadení o postupnom znižovaní podľa nariadenia EÚ o F-plynoch č. 517/2014 a nahradiť látkami menej škodlivými pre životné prostredie. V určitých systémoch by kombinácia chladenia s funkciou tepelného čerpadla mohla viesť aj k spotrebe energie na vykurovanie, a teda emisie CO2 znamenajú emisie skleníkových plynov a látok znečisťujúcich ovzdušie do atmosféry.
Zdroj: BMU (2013): Energiewende A-Z
Doteraz sa za alternatívy považovali systémy s chladivom CO2 a klimatizačné systémy založené na vzduchu, takzvané studené klimatizačné systémy. Aj keď existuje len niekoľko testovacích vozidiel na CO2, technológie so vzduchom sa v sérii ICE komerčne používajú už mnoho rokov. Teraz sú k dispozícii spoľahlivé údaje o ziskovosti takýchto konceptov. Vo výskumnom projekte boli studené klimatizačné systémy pre koľajové vozidlá testované v reálnej prevádzke vo vlaku ICE viac ako dva roky. V porovnaní s konvenčnými klimatizačnými systémami s fluórovanými chladivami vykazovali klimatizačné systémy podporované vzduchom jasné výhody z hľadiska ročnej energetickej bilancie a počas životného cyklu.