Komplexný a bohatý cenník Mercedes triedy E Vitajte v zóne dobrého pocitu - Handelsblatt
Moja novinka
Pozor na vodičov spoločnosti a otcov rodiny s veľkorysým rozpočtom: Stuttgartská automobilka Mercedes uvádza na trh koncom marca novú triedu E. Požiadavky na sedan s hranatou tvárou so štyrmi očami a dizajnom hranatého charakteru sú také jednoduché, ako sú vysoké: „Chceme najlepšie auto vo svojej triede,“ hovorí riaditeľ vývoja Thomas Weber.
dpa-infocom HAMBURG. Požiadavky na sedan s hranatou tvárou so štyrmi očami a dizajnom hranatého charakteru sú také jednoduché, ako sú vysoké: „Chceme najlepšie auto vo svojej triede,“ hovorí riaditeľ vývoja Thomas Weber. Aby to dosiahli, Švábovia sa ponorili hlboko do vreca trikov, nainštalovali mnoho nových bezpečnostných a asistenčných systémov, nasadili motory na diétu a vyhlásili interiér za zónu pre dobrý pocit.
Toto má však svoju cenu. Nominálne je základný model za 41 590 eur zhruba rovnako drahý ako kedysi. 40-stranový cenník vám ale vyráža dych. Aj za popolníky a držiaky pohárov si Mercedes teraz opäť účtuje príplatok. Trieda E je vlastne reduktorom krvného tlaku. Pretože akonáhle dvere silno zabuchnú do zámku, človek zapadne hlboko do pohodlného kresla a výhľad sa prehupne cez ušľachtilý interiér, cíti sa v úkryte pokoja a čaká na pozdrav „Vitajte doma“.
Perfektná cestovná limuzína
Trieda E ukazuje túto silu najmä na dlhých cestách. Ako dokonalá cestovná limuzína je to elegantný najedený kilometer s dostatkom miesta na všetkých miestach, z ktorého môžete aj po hodinách vyjsť oddýchnutí a pokojní. Čiastočne je to dané dobrým vyvážením podvozka, okolitým osvetlením, úhľadným výberom materiálov a zníženou úrovňou hluku. Ale hlavne kvôli armáde pomocníkov sa robí takmer každý pohyb pre vodiča. Každý, kto v objednávkovej knižke zaškrtne dostatok políčok, musí v skutočnosti držať iba volant - asistenčné systémy sa postarajú o všetko ostatné: udržiavajú odstup od vozidla vpredu, strážia ideálnu líniu, regulujú osvetlenie a klímu a na dlhých cestách vám dokonca hnusia chrbát - to je wellness v aute.
Auto, ktoré v noci vidí, počuje a mení sa na sovu
Obzvlášť pôsobivý je bezpečnostný balík, za ktorý však Mercedes v niektorých prípadoch účtuje aj bohaté príplatky. Za približne 10 000 až 15 000 eur môže luxusná vložka tiež vidieť a pochopiť. Ovláda „mŕtvy uhol“, rozpoznáva rýchlostné limity, varuje pred nebezpečenstvami a v prípade nevyhnutnej kolízie zozadu je prvým autom, ktoré vkročí do plného výkonu s plnou silou.
Navyše sa stáva hrdinom nočných vodičov: infračervená kamera teraz tiež detekuje a označuje chodcov a svetlomety poskytujú maximálne osvetlenie v každej situácii. A každý, kto bojuje so Sandmanom, teraz od únavy dostane varovanie pred očami.
Rovnako nenáročné, ako je trieda E najazdená kilometre na diaľnici, je to rovnako náročné na kľukatom vidieckom úseku alebo dokonca v strmých horách. Automobil je zreteľne ľahší ako jeho predchodca. Ale luxusná vložka nechce pretekať v zákrutách tak precízne a svižne ako Audi alebo BMW.
Motory na štíhlej trati
Mercedes urobil veľa pre motory. Ich spotreba sa znížila až o 23 percent pri malých kubatúrach, priamom vstrekovaní a nabíjaní („downsizing“), ako aj pri aerodynamickom dolaďovaní a pomocných jednotkách založených na potrebách. Šampirom účinnosti v ponuke pôvodne štyroch dieselov a štyroch benzínových motorov do 388 koní je predbežný základný model E 220 CDI. Aspoň na skúšobnej stolici je spokojný s 5,3 litrami (emisie CO2: 139 g/km). Aj keď pri prvej jazde so štvorvalcom s výkonom 170 k ukazuje palubný počítač o takmer dva litre viac, je to úctyhodný výsledok.
Od motora nemožno čakať zázraky. Ale 400 newtonmetrov vždy stačí na spontánny štart. Ak chcete ignorovať všetky pokyny na radenie v združenom prístroji, 1,8-tonový nákladný automobil môžete dostať za 100 sekúnd na 100 km/h za deväť sekúnd a s maximálnou rýchlosťou 231 km/h môžete v rýchlom pruhu zaujať pravidelné miesto. Potom však môžete zabudnúť na 1 100 kilometrový dojazd.
Záver: Dokonalá životnosť na najvyššej úrovni
Nie všetky motory sú také dobré ako malé naftové motory a nové preplňované benzínové štvorvalce. A sedan bol tiež navrhnutý skôr na rýchle ako na pekné trasy. Stále to nie je len najlepšia trieda E všetkých čias. Zvyšuje tiež štandard v triede. Automobil je však tak dobre vyvinutý a navrhnutý pre taký široký vkus, že sa stáva opäť bez emócií a prechádza na boháčov VW Golf - dokonalá životnosť.