Kontajnerové lode Začiatok novej éry - história - chronológia
31. mája 1968 o 21:00 vstúpil hamburgský prístav do novej éry. S „americkým lancerom“ sa prvýkrát v Burchardkai kotví plná kontajnerová loď. Hasičské člny vítajú 213 metrov dlhú loď na Labe s metrovými vodnými fontánami, na zemi hamburský senátor pre hospodárske záležitosti Helmuth Kern osobne víta kapitána „amerického lancera“. Éra kontajnerovej dopravy začala svitať.
Oceľová skrinka dobýva nemecké prístavy
Burchardkai: Prvý špeciálny systém v hamburskom prístave
Už v novembri 1966 začal v Burchardkai fungovať prvý špeciálny systém na manipuláciu s kontajnermi a prvý kontajnerový most nasledoval v roku 1967. S „americkým lancerom“ teraz začína rýchly rozvoj: v Hamburgu kotvia stále väčšie a väčšie nákladné lode. Terminál v Burchardkai sa neustále rozširuje a rýchlo sa stáva najväčším prekladiskom v prístave.
Kontajner: rýchly a lacný
Kontajnerová preprava nahrádza konvenčnú nákladnú dopravu rýchlejšie, ako sa očakávalo. Pretože kontajnerová doprava má veľa výhod: Ak predchádzajúce nákladné lode často ležali v prístave niekoľko dní na nakládku a vykládku, pre kontajnerové lode je to len otázka hodín - čo šetrí čas a peniaze. Všeobecné nákladné lode ako dnešná muzeálna loď Cap San Diego z lodnej dopravy postupne miznú.
Výzva pre prepravné spoločnosti a prístavy
Vynálezca kontajnera
Za „otca“ kontajnera sa považuje americký špeditér Malcolm McLean. Namiesto toho, aby na palube jednotlivo vláčil balíky, vrecia, sudy a palety, má tovar zabalený do veľkých kontajnerov a naložený priamo z nákladného vozidla na loď. 26. apríla 1956 bola prerobená nákladná loď „IDEAL X“ prvou kontajnerovou loďou na svete, ktorá naložila 58 štandardizovaných stohovateľných kovových boxov z Newarku do Houstonu - hodinu zrodu kontajnerovej dopravy. 5. mája 1966 bol „Fairland“ prvou kontajnerovou loďou, ktorá zastavila v Európe a kotvila v zámorskom prístave Brémy.
Nový dopravný systém predstavuje veľké výzvy pre lodnú dopravu a prístavný priemysel. Tisíce tradičných pracovníkov pracovných miest v prístavoch prichádzajú o prácu.
Musí sa úplne zmeniť prístavná infraštruktúra, musia sa kúpiť špeciálne nákladné mosty, žeriavy a dopravníky s dlhými nohami. Rozširujú sa nábrežia a budujú sa priame spojenia pre vlaky a nákladné vozidlá - vrátane nového Labského tunela a mosta Köhlbrand. Obe stavby sú dokončené v roku 1974.
Hapag a Lloyd spojili svoje sily
Reorganizovať sa musia aj prepravné spoločnosti. Musíte masívne investovať a získať nové lode. Trh je zároveň vysoko konkurenčný, pretože kontajnerové lode sú čoraz väčšie, a preto je potrebných menej prepravných spoločností. Kontajnerová preprava tiež núti dve veľké nemecké prepravné spoločnosti Hapag a Lloyd k zlúčeniu. V septembri 1970 sa konkurenti zlúčili a vytvorili Hapag-Lloyd AG.
Špeciálne kontajnery pre rôzne skupiny tovaru
Väčší, rýchlejší a efektívnejší: tento trend určuje zásielku kontajnerov od samého začiatku. Nosnosť nákladných lodí sa počíta v TEU (dvadsať stôp ekvivalentnej jednotky). Jedna TEU zodpovedá štandardnému kontajneru dlhému asi 6 metrov a širokému 2,5 metra. Štandardné kontajnery sa používajú hlavne na ťažké tovary, ako sú motory alebo transformátory, a nesmú presiahnuť maximálnu celkovú hmotnosť 24 ton. Dvakrát dlhší 40-stopový kontajner FEU (Fourty-Foot Equivalent), ktorý môže vážiť až 30 ton, sa používa na textil a objemný tovar. Vyvíjajú sa špeciálne chladené nádoby na prepravu potravín, ako sú banány, citrusové plody, mäso alebo mliečne výrobky.
Kontajnerové lode - boom v obrovských hrncoch
V priebehu rokov sa lode zväčšovali a zväčšovali, predovšetkým však moderná technológia stavby lodí zvýšila ich nákladnú kapacitu. Pre porovnanie: zatiaľ čo „American Lancer“ stále prepravuje maximálne 1 200 TEU, lode so 4 500 TEU budú vyrobené od konca 80. rokov. Sú už také veľké, že už nemôžu cestovať cez Panamský prieplav. V súčasnosti najväčšia kontajnerová loď na svete „OOCL Hong Kong“ môže prepraviť dokonca viac ako 21 000 štandardných kontajnerov. Loď je dlhá 400 metrov, takže nie je ani dvakrát tak veľká ako „American Lancer“, ale unesie asi 18-krát viac nákladu.
Obrie hrnce sa oplatia, pretože ťažko vyžadujú väčšiu posádku ako menšie lode a spotreba paliva je len o niečo vyššia. V hamburskom prístave kotví aj množstvo obrích lodí. Najväčšou kontajnerovou loďou, ktorá tam doposiaľ kotvila, je „Antoine de Saint Exupéry“ francúzskej lodnej spoločnosti CMA CGM s kapacitou 20 600 TEU v marci 2018.