Ľahká a športová strava pre auto
Pre výrobcov automobilov sa počíta každý gram a aby mohli svoje modely ekonomicky alebo športovo upravovať, snažia sa všade chudnúť. Toto úsilie bolo obzvlášť intenzívne vyvinuté u športových automobilov Porsche Carrera GT a Mercedes SLR, ktoré boli vyrobené z inovatívnych high-tech recyklovateľných materiálov a budú uvedené na cesty na jeseň.
Ľahké materiály tiež znížili hmotnosť jednolitrového automobilu VW na minimum, takže auto bolo mimoriadne hospodárne. Nové ľahké kovy a plasty nájdete dokonca aj vo veľkovýrobe.
Kompozity z uhlíkových vlákien (CFRP) sú veľmi populárne. Spoločnosti Porsche a Mercedes ich používajú na výrobu základných častí podvozku a karosérie svojich dvoch vrcholových športovcov a v porovnaní s hliníkom šetria tretinu hmotnosti. Napríklad monokok Carrera GT - teda celá bunka pre cestujúcich - váži podľa výrobcu zo Stuttgartu len niečo viac ako 100 kilogramov. High-tech materiál zároveň zvyšuje tuhosť a bezpečnosť v prípade nárazu. Podľa spoločnosti DaimlerChrysler v Stuttgarte uhlíkové vlákna absorbujú štyrikrát až päťkrát viac energie ako oceľ alebo hliník.
Podľa Porsche sa komponenty CFRP skladajú z tisícov jednotlivých uhlíkových vlákien, ktoré sú hrubé iba 0,25 milimetra. Sú tkané dodávateľom a zafixované epoxidovou živicou. Zamestnanci spoločnosti Porsche modelujú jednotlivé diely z veľkej časti ručne z niekoľkých vrstiev týchto predimpregnovaných fólií a podľa hovorcu tlače Jürgena Pippiga dali viac ako 1000 dohromady pre monokok Carrera GT. Akonáhle sú všetky panely narezané na požadovanú veľkosť a zlepené, je hotová forma vložená do autoklávu - pece, v ktorej materiál vytvrdzuje štyri hodiny pri teplote 150 stupňov Celzia a tlaku šiestich barov.
Podľa tlačového hovorcu Hansa-Gerda Bodeho vo Wolfsburgu použil VW rovnakú technológiu aj pre jednolitrový automobil. Vďaka telu z uhlíkových vlákien a horčíkovému rámu sa hmotnosť znížila na 290 kilogramov.
Keramika v aute
Keramika je tiež veľmi obľúbená u odborníkov, pretože je tiež ľahká a robustná. Tento materiál je tiež vystužený syntetickými vláknami a okrem svojho názvu nemá nič spoločné s kávovým servisom starej mamy. Pretože aj keď je keramika v skrinke na riad citlivá, podľa hovorcu Mercedesu Stefana Diehla má vysokú stabilitu a dlhú životnosť automobilu. Preto Porsche a Mercedes použili materiál pri konštrukcii brzdových kotúčov.
Keramika však nezastaví iba rýchlejšie športové autá. Prvýkrát v sériovom vozidle používa Porsche u modelu Carrera GT aj spojku vyrobenú z tohto materiálu. Pretože keramika má vysoký koeficient trenia, je možné priemer spojky znížiť na 169 milimetrov. Týmto spôsobom je možné prevodovku namontovať veľmi nízko v prospech nízkeho ťažiska. Porsche tiež sľubuje životnosť spojky 150 000 kilometrov.
K dispozícii sú tiež nové high-tech materiály vo veľkých sériách. BMW zdôrazňuje výhody horčíka, ktorý je ľahší ako hliník. Podľa výrobcu má horčíková kľuková skriňa hmotnosť približne o desať kilogramov menej a znižuje tak spotrebu. Dá sa tiež získať jazdná dynamika a svižnosť.
V tejto súvislosti sa BMW odvoláva na nový rad 6, ktorý debutuje na IAA vo Frankfurte nad Mohanom. Pre tento puč navrhlo BMW karosériu vyrobenú z novej kompozitnej konštrukcie hliník-oceľ-plast, pomocou ktorej bolo možné znížiť hmotnosť na zhruba 1 600 kíl.