Ľahšie materiály pre automobily držiace diétu

Kammerer napriek tomu očakáva, že v nasledujúcich rokoch bude k oceli pribúdať čoraz viac alternatív. BMW už teraz vyrába veľké časti náprav modelu série 5 z hliníka a zavesenie kolies z plastu. Vysokopevnostné ocele sa používajú pre stĺpik B, to znamená spojenie medzi podlahou vozidla a strechou, a v prednej časti vozidla.

S podobnými zmesami pracuje aj Audi. Výrobca sa spolieha na hliníkové konštrukcie, ako je hliníkový priestorový rám, nosný hliníkový rám, na ktorom je postavená karoséria. Napríklad vo svojom novom sedane A8 šetrí Audi v porovnaní s oceľovou karosériou zhruba 40 percent hmotnosti.

Audi tiež vkladá vysokopevnostnú oceľ do hliníkového rámu pre stĺpik B. „Budeme naďalej presadzovať tému hliníka, ale zároveň preskúmame možnosti, ktoré vysokopevnostné a ultravysokopevnostné ocele ponúkajú,“ hovorí Felber. Pretože hrúbka high-tech ocele sa dá presne prispôsobiť požiadavkám, do tela sa nedostane ani jeden gram.

Heinz Hollerweger, vedúci vývoja vozidiel Audi, poukazuje aj na užitočné interakcie s ľahkou konštrukciou: „Hliníkové dvere batožinového priestoru umožňujú ľahšiu plynovú pružinu. Hliníkové komponenty nápravy vnášajú do karosérie menšie sily ako oceľové články - konštrukcia môže byť ľahšia. “To zase umožňuje kompaktnejšie brzdy, menší motor a tenký výfukový systém.

Niektorí výrobcovia v súčasnosti skúmajú nové prostriedky boja proti kilogramom: uhlíkové vlákna sa už používajú v závodných automobiloch Formule 1 a superšportových automobiloch, ako sú Audi R8 Spyder, Mercedes SLS alebo Lamborghini Gallardo. Klapky motora na niektorých autobusoch Mercedes sú tiež vyrobené z uhlíka. Materiál je len o polovicu ťažší ako hliník, ale je tvrdší ako oceľ. Je odolný voči korózii a teplu. Odborníci v priemysle ju už dnes považujú za oceľ 21. storočia.

Audi testuje šance na uhlík pre veľkovýrobu vo výskumnom centre v Neckarsulme. Vstupom do nemeckého výrobcu uhlíkov SGL Carbon investuje BMW značné prostriedky do materiálu. Tento týždeň našiel Daimler partnera v oblasti uhlíkových vlákien aj v japonskej chemickej spoločnosti Toray Industries.

Finančný riaditeľ BMW Friedrich Eichiner vysvetľuje, prečo by sa investícia mohla čoskoro vyplatiť: „Pri elektrickej mobilite je hmotnosť automobilu rozhodujúcim faktorom,“ hovorí. „Existuje nízka súvislosť medzi nízkou hmotnosťou a dojazdom.“ Cieľom je pomocou uhlíka vytvoriť potrebnú kompenzáciu za ťažké lítium-iónové batérie v elektrických automobiloch. Najneskôr do piatich rokov by malo byť štvormiestne vozidlo BMW Megacity Vehicle na cestách plne elektrické a ultraľahké.