Letisko Stuttgart 21 má obavy z mnohých nových zákazníkov - Stuttgart - Stuttgarter Nachrichten
Letisko Stuttgart 21 sa obáva mnohých nových zákazníkov
O 100 zastávkach vlakov na stanici letiska Stuttgart 21 sa už nehovorí. Okrem toho však iniciatíva spoločnosti Deutsche Bahn nedovoliť, aby tam zastavovali vlaky ICE, vyvoláva veľa otázok.
Stuttgart - Hrozí zbytočné plytvanie nielen nákladovými a časovými plánmi, ktoré sa roky sledujú v projekte Stuttgart 21, ale otáznik musí byť umiestnený aj za často citovaným novým „dopravným uzlom“ na letisku v Stuttgarte.
Čo vlastne chcú zodpovední za železnice? Hovorca divízie diaľkovej dopravy spoločnosti Bahn AG v pondelok potvrdil, že na plánovanej diaľkovej vlakovej stanici letiska je momentálne naplánovaných iba šesť denných zastávok diaľkových vlakov. ICE nie sú plánované. V utorok tlačová správa zo železnice náhle uviedla, že na rozdiel od medializovaných informácií si stoja za záväzkom pripojiť stuttgartské letisko k diaľkovej sieti. Keď v roku 2009 partneri projektu v Stuttgarte 21 podpísali dohodu o financovaní, existovalo zhruba 100 zastávok diaľkových vlakov.
Ako vlak urobil tých 100 zastávok?
V roku 2009 bol pre finančnú zmluvu pre Stuttgart 21 z vtedajšieho Federálneho plánu dopravnej infraštruktúry z roku 2003, ktorý popisoval rozšírenie železnice až do tohto bodu, vypracovaný „prevádzkový scenár 2015“. To vyústilo do ponuky dopravy pre stanice metra a letiska. V dokumentácii pre letisko sú uvedené údaje o diaľkovej vlakovej stanici v smere na Ulm/Mníchov „64 vysokorýchlostných vlakov“ a „ďalších 36 diaľkových vlakov“.
Prečo by malo byť teraz iba šesť zastávok IC?
Železnica argumentuje nedostatočnou expanziou v republike. „DB Fernverkehr verí, že bude musieť čiastočne kompenzovať oneskorenie spôsobené nedostatočnou expanziou medzi Frankfurtom a Mannheimom vynechaním zastávky na letisku,“ hovorí hovorca ministra dopravy Winfried Hermann. Expanzia bude „pravdepodobne dokončená až v 30. rokoch 20. storočia“.
Je účet bežný?
Odhad s plánom dopravnej trasy je štandardný. Jeden plánuje na základe predpovedí, hovorí Matthias Lieb, predseda Verkehrsclubu Deutschland pre Bádensko-Württembersko. Aj na letisku v Kolíne nad Rýnom/Bonn boli počty spočiatku vysoké. Lieb poznamenáva, že výpočet nákladov a prínosov pre investíciu do infraštruktúry klesá v dôsledku zmeny. Výsledkom tohto výpočtu sú dotácie pre federálne a štátne železnice.
Aké ďalšie vlaky premávajú?
Nová trasa Stuttgart - Ulm bude slúžiť štátu vrátane zastávky na diaľkovej vlakovej stanici letiska a v pracovných dňoch bude mať v oboch smeroch 18 medziregionálnych vlakov. Na vlakovej zastávke Gäubahn v termináloch má jazdiť 16 diaľkových vlakov v každom smere a za deň do Rottweilu, Singenu a Zürichu.
Aké dôležité sú zastávky diaľkových vlakov na letiskovej vlakovej stanici pre letisko?
Letisková spoločnosť v zásade očakáva od tejto integrácie do nového železničného uzla až 1,2 milióna ďalších cestujúcich ročne, čo zahŕňa aj spojenie Gäubahn zo Singenu - dlhodobo a vyvážene, t. J. Po odpočítaní zhruba pol milióna Cestujúci, ktorí by podľa všetkého stratili atraktívnejšiu železničnú sieť. Vychádza to z odbornej správy spoločnosti Intraplan z roku 2008.
Preto letisková spoločnosť zaplatila toľko?
Áno, s týmto vedomím spoločnosť Flughafen-GmbH prisľúbila na železničný projekt 359 miliónov eur. V roku 2018 má na železnicu prúdiť posledná splátka vo výške zhruba 55 miliónov eur. Kratšie cestovné časy na železnicu na letisko znamenajú, že spádová oblasť, z ktorej je letisko dostupné maximálne za 90 minút, rastie. Vo výsledku sa očakáva viac cestujúcich z koridoru Stuttgart - Augsburg, ako aj z Allgäu a Horného Švábska, ale aj zo Švajčiarska a Bodamského jazera. Pretože cestovný čas z Mannheimu sa má znížiť o 19 minút, odtiaľ by mohli prichádzať aj ďalší cestujúci, a to aj napriek neďalekému letisku vo Frankfurte, hovorí hovorca letiska Johannes Schumm.
Odkiaľ sa zatiaľ vzali cestujúci v leteckej doprave?
Hovorí sa, že existuje len málo spoľahlivých vedomostí. Prieskumy ukazujú, že 97 percent pochádza z Bádenska-Württemberska, zhruba 66 percent z regiónu Stuttgart a okresov Reutlingen a Tübingen. Zvyšok je rovnomerne rozložený po celej ploche. Preto je pre letisko také dôležité diaľkové vlakové spojenie v smere na Ulm, spojenie regionálnej dopravy cez Gäubahn a rýchle spojenie z mesta s regionálnymi a diaľkovými vlakmi.
Aká je situácia na veľtrhu?
Dúfa, že vlaková stanica na letisku odľahčí cestu okolo hál. Mohli by ho využiť najmä denní návštevníci z južného Nemecka do Mníchova, hovorí hovorca veľtrhu Markus Vogt. Z dnešného 1,3 milióna návštevníkov by 400 000 prišlo vlakom a autobusom, na veľtrhy priemerne 25 percent, inak okolo 50 percent.