Lietanie panorámou Aká nebezpečná je panoráma - Gesellschaft - Tagesspiegel Mobil
Cesta na uličku je pre mnohých náročná. Nakoniec, 40 percent Nemcov nie je spokojných s lietaním. Polovica z nich trpí strachom z lietania: fyzickými príznakmi sú búšenie srdca, potenie, závraty, gastrointestinálne problémy alebo hrčka v krku. Aviofóbia je živená, ak nie je spôsobená správami o nehodách na celom svete: minulý rok bol s ôsmimi vážnymi nehodami rokom katastrofy. Zábery modelu Concorde, ktorý sa zrútil do hotela neďaleko Paríža 25. júla 2000, zostanú s vami navždy. Dojem je však zavádzajúci: štatisticky sa letecká doprava, ktorá každý rok stúpa o päť percent, stala bezpečnejšou.
Čo však znamená bezpečné? Pesimisti môžu na výpočte rizika neprežitia konkrétneho letu použiť stránku www.amigoingdown.com. V tomto zohráva rozhodujúcu úlohu výber leteckej spoločnosti. Z 85 najznámejších leteckých spoločností 19 nikdy nemalo nehodu so smrteľnými následkami - vrátane LTU, ktorá existuje od roku 1955. Hapag LIoyd, založený v roku 1972, zatiaľ nemal obete, aj keď len pri troche šťastia; Núdzové pristátie s prázdnymi tankmi vo Viedni si pamätajú dodnes.
Za čierne ovce sa považujú najmä letecké spoločnosti z krajín tretieho sveta. Určitú odvahu prejavujú aj tí, ktorí stúpajú do lietadla Aeroflot. S priemerne piatimi haváriami a takmer 100 úmrtiami za rok prevádzky si kedysi najväčšia letecká spoločnosť v bývalom Sovietskom zväze udržiavala najväčšie straty na ľuďoch a materiáli. V štatistikách nehôd sa zohľadňuje aj trasa letu a typ lietadla. V závislosti od toho, či letíte z Düsseldorfu do Dublinu spoločnosťou Airlingus alebo z Moskvy do Kazachstanu s neznámym typom lietadla, pravdepodobnosť úmrtia sa pohybuje od jedného z 85 miliónov do jedného zo štyristo tisíc.
Čím menšie, tým riskantnejšie
V opačnom prípade zrejme platí pravidlo: čím menšie je lietadlo, tým väčšie je riziko pádu z lietadla. Podľa Spolkového úradu pre vyšetrovanie nehôd lietadiel bolo podľa údajov Spolkového úradu pre vyšetrovanie nehôd lietadiel (77) z celkového počtu 77 smrteľných nehôd vlani započítaných do nehôd lietadiel, ktoré sú tu registrované alebo zaregistrované. Ich pristátia na malých lesných a lúčnych letiskách sú spojené s väčším rizikom. Často bez radarov alebo systémov riadenia letu sú oveľa viac závislé od dobrej viditeľnosti za jasného počasia. Nízka oblačnosť alebo hmla môžu zmeniť lesy a hory na pasce smrti.
Naproti tomu vo väčších osobných lietadlách nedošlo k úmrtiu. Ťažko sa zranili iba traja ľudia: letuška si pri únikovom manévri zlomila zápästie, steward spadol a zlomil si členok, ďalšia utrpela modriny a zlomené rebro.
Priame bezpečnostné porovnanie medzi vlakmi, autami a lietadlami sa ukazuje ako zložité. Letecká doprava sa uskutočňuje v oveľa menšom rozsahu: 112 miliónov ľudí, ktorí nastúpili do komerčného lietadla, sa porovnáva s 50 miliardami cestujúcich autom a dvoma miliardami cestujúcich v železnici. Na porovnanie automobilov alebo vlakov z hľadiska bezpečnosti sú referenčnými hodnotami kilometre najazdené na osobu. Tu je železnica jasným víťazom. Z pohľadu cestovateľa je výhoda železnice ešte väčšia: z 250 úmrtí na železnici v roku 1999 bolo iba 29 cestujúcich vo vlaku, všetky ďalšie obete boli okolo koľají: chodci, pracovníci automobilov alebo traťoví pracovníci, ktorí sa zrazili s vlakmi. Ale keď vstúpi do hry lietadlo, porovnanie s osobokilometrami sa stane fraškou. Lietanie je bezpečné nad oblakmi, kde lietadlo prekonáva tisíce kilometrov.
Letoví fobici, ktorí nedôverujú takýmto porovnaniam, prikladajú osobitný výber miesta veľký význam, aby mali väčšiu šancu na prežitie v prípade havárie. Robia to však márne. Pretože v prípade núdze nie sú v lietadle bezpečné sedadlá. Podľa hovorcu Federálneho úradu pre vyšetrovanie leteckých nehôd patria do oblasti rozprávok a mýtov. Možné scenáre havárie sú príliš odlišné.
Aj keď výber sedadla nehrá pre odborníka na nehodu žiadnu úlohu, z lekárskeho hľadiska by to mohlo zachrániť život. Úzke rady stoličiek, najmä v turistickej triede, nesú zdravotné riziko, ktorému sa v poslednej dobe venuje veľká pozornosť v médiách: vzniku trombózy. Takto sa vytvorí krvná zrazenina vo vnútri cievy, keď sa spomalí spätný tok žilami. Neustále sedenie v nezmenenej polohe tela zalomí žily v slabinách a dutinách kolena. Uviaznutá krv má tendenciu sa zrážať. Suchý vzduch v kabíne prehlbuje žilový problém: Strata tekutín zahusťuje krv. Ak sa vytvorí zátka, žila je upchatá. Ak putuje srdcom do pľúcnej tepny, cestovateľ nakoniec zomrie na pľúcnu embóliu.
Pravdepodobnosť výskytu trombózy je jedna k 1000. Podľa štúdie parížskej univerzitnej nemocnice Hôtel Dieu sa takzvaná trombóza žíl nôh vyskytuje v lietadlách dva a polkrát častejšie ako u iných pilotov. Mladší ľudia sú postihnutí menej často, starší ľudia častejšie. Ohrození sú najmä tí, ktorí nedávno podstúpili operáciu alebo ktorí už mali trombózu. Riziko sa zvyšuje aj u fajčiarov, tehotných žien, ľudí s nadváhou a žien, ktoré užívajú tabletky alebo iné hormonálne prípravky.
Pretože sa cestovné trombózy vyskytujú počas letu alebo bezprostredne po ňom, ale až o 14 dní neskôr, je ich štatisticky ťažké vyhodnotiť. Britskí lekári, ako je hlavný lekár John Belstead z pohotovostnej kliniky Ashford neďaleko letiska Heathrow, predpokladajú vysoký počet neohlásených prípadov. Odhadujú, že iba v Spojenom kráľovstve je každý rok obeťou obmedzených sedadiel v lietadlách až 2 500 ľudí. Pri vzniku krvnej zrazeniny však hrá úlohu veľa faktorov. Každý, kto nehybne sedí dlhšie ako dve hodiny, či už v autobuse, aute alebo lietadle, podporuje tvorbu zrazeniny. Aby bolo možné urobiť presnejšie vyhlásenia o riziku, najmä pri leteckej doprave, chce WHO vykonať prieskum až 100 000 cestujúcich na celom svete pred a po dvoch rokoch letu.
Letecké spoločnosti teraz pripúšťajú, že na diaľkových trasách existuje zvýšené riziko trombózy. V prvom rade apelujú na cestujúcich, aby prevzali zodpovednosť. Brožúry majú informovať cestujúcich o riziku trombózy. Cvičebné videá počas letu ukazujú cestujúcim, ako si môžu dopriať potrebné cvičenie, a to aj v najužších priestoroch.
Diskutuje sa aj o ďalšom nebezpečenstve, tentokrát zhora, ktoré by mohlo hroziť pri medzikontinentálnych letoch. To sa však týka predovšetkým letového personálu. Riedka atmosféra vo vysokých nadmorských výškach dostatočne nezakrýva kozmické žiarenie. Podľa združenia pilotov predstavuje ročná dávka žiarenia pre lietajúci personál až tri až šesť milisievertov. Dávka, ktorá zodpovedá 150 až 300 röntgenovým snímkam hrudníka, z nich robí jedného z najexponovanejších pracovníkov žiarenia v Nemecku. Radiačná pracovná skupina Asociácie pilotov sa obáva výrazne vyššieho rizika rakoviny a žiada, aby sa nová novela radiačnej ochrany zaviedla rýchlo.
Rakovina z prílišného sedenia
Vedci nemusia nevyhnutne zdieľať obavy, že nízke dávky žiarenia môžu spôsobiť rakovinu. Napríklad Rainer Facius z Nemeckého výskumného centra pre letectvo zaručuje, že ďalšie ročné dávky žiarenia typické pre letový personál sú stále v rozsahu tých výkyvov, ktorým je človek vystavený aj na zemi v oblastiach so zvýšenou prírodnou rádioaktivitou, „bez nás u ľudí by bolo možné určiť zodpovedajúce poškodenie zdravia “. Podľa Faciusa neexistuje vedecký dôkaz, že „každá dávka ionizujúceho žiarenia, nech je akokoľvek malá, je škodlivá“. Podľa jeho názoru skutočnosť, že letušky majú mierne zvýšené riziko rakoviny prsníka, je spôsobená skôr ich nízkym počtom detí v porovnaní s bežnou populáciou. Na druhej strane rakovina prostaty, ktorá sa medzi pilotmi vyskytuje častejšie, je pravdepodobne spôsobená takzvaným „syndrómom vodiča autobusu“: rakovinou z nadmerného sedenia.
Diaľkové lety sú náročné, minimálne pre zamestnancov, ale aj pre častých letcov. V pamäťových testoch boli letušky často nasadené na dlhé lety horšie ako ich kolegovia. Časté časové oneskorenie bez dostatočného času na prispôsobenie sa príslušnému časovému pásmu narušuje denný a nočný cyklus. Výsledkom je, že letušky uvoľňujú viac stresového hormónu kortizolu. Skákanie v časovom pásme napokon zanecháva svoju stopu aj na mozgu: spánkové alebo časové laloky, ktoré sú dôležité pre pamäť, sú u letušiek na dlhé vzdialenosti menšie ako u pilotov na krátke vzdialenosti. Vyplýva to zo štúdie britskej pracovnej skupiny vedenej Kwangwook Cho na univerzite v Bristole, ktorá bola zverejnená v júni 2001 v časopise „Nature Neuroscience“.
Samotní cestujúci sa niekedy javia ako najväčšie bezpečnostné riziko. Už niekoľko rokov zaznamenáva nemecké združenie pilotov kokpitu nárast nebezpečných nehôd cestujúcich: v roku 1998 došlo k najmenej 1252 nehodám. Cestujúci vyprovokovali šesť neplánovaných medzipristátí. Pri diaľkových letoch boli na palubnej toalete dokonca podpálené odpadkové koše. Okrem tajného fajčiara spôsobujú nebezpečné udalosti najmä opilci. Napríklad pasažier zatemnil letušku; škaredý, ale zatiaľ nie je nebezpečný pre bezpečnosť letu. Iného kalibru však bol zdokumentovaný prípad, keď cestovateľ pohrýzol nohu pilota. V tejto konkrétnej situácii bude pravdepodobne strach z lietania oprávnený.