Lis Zephyr 1100 na 240 kg pripravený na jazdu
všetko o Zefýroch
Lis Zephyr 1100 na 240 kg pripravený na jazdu.
Re: Press Zephyr 1100 to 240 kg ready to drive.
Príspevok od Blacksa88a »Pondelok 29. decembra 2014, 15:24 hod
Re: Press Zephyr 1100 to 240 kg ready to drive.
Príspevok od Z-majster »Pondelok 29. decembra 2014, 18:07
Nedávaj mi hlúpe nápady! Niečo také by som mal spojiť z náhradných dielov posledných 11 sérií. Som v dielni. hlúposti musia dozrieť!
Re: Press Zephyr 1100 to 240 kg ready to drive.
Príspevok od Opodeldok »Pondelok 29. decembra 2014, 19:07
Daniel, daj do toho všetko.
Re: Press Zephyr 1100 to 240 kg ready to drive.
Príspevok od Špinavý Harry »Pondelok 29. decembra 2014, 19:20
Daniel,
ak potrebujete diely, ozvite sa.
Bildääääääääääääääääääär.
Harry
Re: Press Zephyr 1100 to 240 kg ready to drive.
Príspevok od Hans Dieter »Utorok 30. decembra 2014, 19:21 hod
Pán Superbike našiel miesto, kde sú skvelé titánové skrutky. Pre niečo viac ako vreckové neexistujú skrutky frézované CNC, ale úplne kované skrutky. Takže niečo ušľachtilé a mimochodom kvalita/sila 10,9 alebo vyššia.
Tak hor sa do prasiatka
Potom je tu hliníková nádrž.
príliš neskoro môj
Pokračujte v rolovaní
Život pod 1 200 cm3 je možný, ale nezmyselný
Re: Press Zephyr 1100 to 240 kg ready to drive.
Príspevok od jogri8 »Utorok 30. decembra 2014, 21:29 hod
Povedz mi, všetci ste cez Vianoce všetci šibali šťastné prasa?!
Skvelé časti, doprajem vám ich!
Teraz idem hľadať to šťastné prasa.
Re: Press Zephyr 1100 to 240 kg ready to drive.
Príspevok od Metro »Streda 31. decembra 2014, 10:11 hod
Hans-Dieter napísal: Pán Superbike našiel miesto, kde sú skvelé titánové skrutky. Pre niečo viac ako vreckové neexistujú skrutky frézované CNC, ale úplne kované skrutky. Takže niečo ušľachtilé a mimochodom kvalita/sila 10,9 alebo vyššia.
Tak hor sa do prasiatka
Potom je tu hliníková nádrž.
príliš neskoro môj
Re: Press Zephyr 1100 to 240 kg ready to drive.
Príspevok od Opodeldok »Streda 31. decembra 2014, 11:18 hod
Re: Press Zephyr 1100 to 240 kg ready to drive.
Príspevok od Blacksa88a »Streda 31. decembra 2014, 11:34 hod
Re: Press Zephyr 1100 to 240 kg ready to drive.
Príspevok od Metro »Streda 31. decembra 2014, 13:20
Re: Press Zephyr 1100 to 240 kg ready to drive.
Príspevok od Špinavý Harry »Nedeľa 2. októbra 2016, 12:33 hod
Z dôvodu aktuálnosti opäť priniesol a pretože je to zaujímavý dezén.
Harry, s vodičom 262 kg +
Re: Press Zephyr 1100 to 240 kg ready to drive.
Príspevok od Purer »Nedeľa 2. októbra 2016, 12:36 hod
Ako sa mezerník vždy pýta: „Môže byť bissle meeh?“
Okrem už spomenutých častí môžete samozrejme uložiť aj zámok na prilbu, háky na batožinu, systém sekundárneho vzduchu, rôzne podtlakové hadice, kryt batérie, výstuhu kotvy brzdy vyrobenú z hliníka a madlo spolujazdca.
Pre zábavu som si vážil niekoľko vecí:
Samotná batéria LiIo ušetrila viac ako 4 kg, batéria L&W (bez skrinky na uhlie) tvorí takmer 7 kg. Vložky do krytu motora vážia okolo jedného kilogramu.
Na druhej strane, moja má navrchu stabilizátor jadra a Degetov ráfik.
Nie je to problém, môžete mať rozdielne názory na zmysel takýchto opatrení na hromade železa, ale v každom prípade je isté, že s „tukom“ sa manipuluje znateľne ľahšie. A predovšetkým - na rozdiel od vodiča - neexistuje žiadny jo-jo efekt
pozdrav
Purer
(ktorý tiež vidí veľký potenciál v hmotnosti vodiča)
Re: Press Zephyr 1100 to 240 kg ready to drive.
Príspevok od j-o-e »Nedeľa 2. októbra 2016, 14:16 hod
Áno, vďaka čomu stojíte pred bicyklom ako malý kockovaný muž a premýšľate, čo sa dá urobiť alebo uľahčiť? A tešiť sa z malých úspechov každého nového gramu? Vedome píšem gramy a nie kilá.
Pretože aj malý dobytok robí kraviny. Ak budete neustále sledovať zvolený smer, malé, nevýznamné úspechy sa časom ukážu ako celkom prijateľné hodnoty.
Nie som úplný fanatik do hmotnosti, ale: Čo nemusí byť, to ide preč! Nikto ma od toho neodhovára, a to z dobrého dôvodu: IBA ľahký materiál má výhody v technológii vozidiel.
Ľahšie kmitajúce hmoty v motore uľahčujú príjem plynu, rýchlejšiu akceleráciu a ľahšie sa dá prevrátiť, pretože otáčajúce sa hriadele sa dajú zo smeru posunúť až potom, keď sú s námahou odobraté.
Okrem rotujúcich hmôt, ktoré sa nedajú len tak ľahko zmeniť, prináša každá úspora hmotnosti iba výhody a čistú zábavu. Brzdy sú menej namáhané alebo vám poskytnú niekoľko posledných metrov potrebného priestoru, keď bude ťažké ísť. Spotreba klesá, nebezpečnej situácii sa môžete vyhnúť lepšie a rýchlejšie - môžete začať tam, kde chcete - iba výhody! Bez ohľadu na to, či išlo o akrobatického pilota, auto alebo motocykel - ak by som mal na výber: o 10% vyšší výkon alebo o 10% menšia hmotnosť - vždy by som sa rozhodol najskôr pre zníženie hmotnosti, aj keď o 10% vyšší výkon je tiež fajn. Ale preto nejazdím 11 sériu.
Nezáleží na tom, či idete dole po Stilfserjoch v dvojčlennej prevádzke alebo sólo: váhová výhoda je k dispozícii v oboch prevádzkových režimoch.
Preto: Zbavte sa zbytočností!
- Odskrutkovaná nárazová tyč
- Odstránené izolačné panely v krytoch motora
- Zlikvidovaný zadný blatník a nahradený ľahkým držiakom ŠPZ
- 3 kg batéria vymenená za 850 gramovú batériu LIFePO4
- Indikátor Giganto nahradený malou hliníkovou verziou
- Hliníkové riadidlá a hliníkové konce riadidiel
- svetelné zrkadlá s plastovým krytom
- Krídlo predného kolesa skrátené o 10 cm
- Opletené oceľové brzdové vedenia
- ľahké pneumatiky: Pilot Road 4
Bohužiaľ sa mi stratil záznam s informáciami o hmotnosti na úsporách v prípade havárie počítača, doteraz to bolo okolo 8 kíl.
Stále existuje potenciál. Napríklad hlavný stojan, ale je to veľmi praktické. Ďalej systém 4-1. Vyfrézujte kryt motora, kryt reťaze .
Ale nechcem to preháňať, koniec koncov jazdiť na klasickom bicykli, ale ako som už povedal: Čo nemusí byť, zostáva doma!