Majstrovstvá sveta 1999
Text: Hans Büscher
Fotografie: Walter Vohl
Všetky fotografie je možné zväčšiť.
Na štart v Českej republike bolo spolu 84 EKO vodičov, 42 mladých ľudí a rovnako veľa dospelých pre štyri EKO triedy, navyše tam bolo šesť EKO tímov juniori a 12 EKO tímov seniori.
EKO kurz bol dobre pripravený. Ležalo v kúte vody, ktorý bol chránený iba čiastočne. Podľa pravidiel to mali byť pre nás účastníkov štyri behy s dvoma vymazaniami, ale organizátor naplánoval iba tri behy, pretože inak by to rozvrátilo harmonogram. Takže pre nás vodičov bol každý beh ako finále! Riziko, že sa tu pokazí beh a v konečnom poradí sa mu nedarí, bolo veľké. Všetci vodiči sa teda rozhodli z bezpečnostných dôvodov nebyť pri prvej jazde príliš agresívni. Vietor prekazil veľa skupín. Bolo to veľmi nárazové a niektoré člny skutočne začali lietať. Tieto nechcené špeciálne funkcie boli divákmi opäť vítané.
Na štarte bolo 20 účastníkov s dvoma nemeckými účastníkmi. Hneď od začiatku sa ujal vedenia Slovinec Aleš Hribar. Neskorší víťaz Ruska Maxim Matveev mal priamy výsledok a ďalšie chyby si už nemohol dovoliť. Na začiatku bol vpredu Lee Pearson z Anglicka so sľubnou najvyššou pozíciou, ale v nasledujúcich kolách sa, bohužiaľ, nedokázal zlepšiť. Dvaja nemeckí jazdci Jens Strobach a Daniel Hopf boli so svojimi výsledkami v strede poľa. Najlepšie sa zajazdili posledné jazdy, majstrom sveta sa stal 25,04 Maxim Matveev a o 8 sekúnd dobehol Aleša Hribara. Nina Holc najazdila v poslednej jazde najviac kôl (26), skončila tretia.
V tejto triede štartovalo 8 vodičov. Jediným nemeckým pilotom bol Jan Connemann a už od začiatku nenechal na pochybách, kto by tu bol najlepší. Po dvoch 29 kolách sa podľa očakávania stal majstrom sveta v tejto triede. Druhý v poradí, Jaroslav Vit z Českej republiky, mal o päť kôl menej. Tretí bol o jedno kolo Jiri Petrle, tiež z Českej republiky. Prvé dve jazdy boli bezpečnostné jazdy pre Jana Connemanna. V poslednej jazde chcel skutočne zaútočiť, aby mohol konečne urobiť 30 kôl. Ukázalo sa to však inak, ako si myslel, pretože po 20 kolách ležal čln po náraze na chrbte. Zo sna o vytúžených 30 kolách si bol ale vďaka defenzívnej jazde v prvých dvoch pretekoch istý titulom majstra sveta.
Výsledky: ECO Expert Juniors
Technické údaje majstra sveta
| Priezvisko | čln | balenie batérií | vrtuľa | E ovládač | Kanál | Servo |
| Dahm, Michael | Thiele 1008g | GM Sanyo 2000 | Benecken 29 | Schulz | Multiplex | Hitec HS 80 |
Juniori:
Na štarte bolo 6 tímov juniorov. Neskorší víťazný tím z Českej republiky zle vyštartoval iba s 57 kolami. V pretekoch dva a tri sa mohli všetky tímy zlepšovať, takže český tím zvíťazil so 138 kruhmi. Druhé miesto pre Slovincov so 130,07 kolami. Nemecký tím s jazdcami Danielom Hopfom, Jensom Strohbachom a Sebastianom Veesom mal tiež 130 kôl, ale s 13 sekundami horší čas na zahriatie, takže iba tretie miesto.
Výsledky: EKO tím juniori
Seniori:
Zúčastnilo sa 10 tímov zo 7 krajín. Rozhodnutie by malo byť veľmi prísne medzi prvými tromi tímami, Nemeckom, Slovinskom a Českom. S náskokom jedného kola v poslednej jazde sa jazdci sveta Michael Dahm, Ralf Thiele a Gerhard Zibauer z nemeckého tímu stali so 160 kruhmi majstrami sveta. Druhé miesto pre Slovincov s 159,13 kolami. Na treťom mieste skončili Česi s 5 sekundovým náskokom.
Výsledky: EKO tím seniori
Čo je nové?
Od roku 2000 existujú nové pravidlá pre EKO. Najdôležitejšou zmenou je, že pri vynechaní bóje sa nedajú otáčať žiadne kruhy. Inými slovami: Ak vodič v súťaži vynechal bójku, potom táto bója už nemusí znova krúžiť. Existuje za to kruhový odpočet. V jednoduchom jazyku to znamená, že v extrémnych prípadoch sa dali odpočítať tri kolá (bóje), ale keďže sa jazdilo jedno kolo, na konci by zostali mínus dve kolá. Účelom tohto nového nariadenia je zabrániť hektickému opätovnému vstupu na trať po poruche. Bohužiaľ, pre majstrovstvá sveta stále platili staré pravidlá, čo viedlo k mnohým zbytočným krachom.
Ďalším novým nariadením je: sú povolené nikel-metal hybridné batérie. Čas cesty sa nepredlžuje a zostáva päť minút!
Vodiči, ktorí boli v kempingu v Oseku, mali k dispozícii dve veľké vodné plochy a mohli jazdiť, koľko chceli. Ráno od 7. hodiny bolo počuť prvé člny, potom nastal čas, aby sme vstali a naraňajkovali sa. Aj my sme boli krátko nato pri vode, aby sme urobili nové nastavenia, pravdepodobne sme doma neurobili všetko.
Počet kôl bol optimálny, takže neboli sťažnosti. Ovládanie vysielača možno mohlo zakročiť proti problémom, ktoré však boli obmedzené, aby sa dostali ešte lepšie pod kontrolu.
Nemecký tím získal štyri zo šiestich ECO titulov, čo z neho urobilo najúspešnejší národ v triede ECO.
Takmer ušetrení pred dažďom, niekedy veľmi zle zasiahnutým vetrom, sme počas súťaže zažili prírodnú podívanú na zatmenie slnka. V skutočnosti sa zotmelo, udalosť bola prerušená na 45 minút. Po tejto prestávke sa však všetci účastníci rýchlo ocitli späť v realite a to pre nás znamenalo: Majstrovstvá sveta v EKO. A či už súťaž alebo slávnostné odovzdávanie cien, celý scenár nebol pre účastníkov EKO o nič menej pôsobivý. Ďakujem Duchcovovi.
Pre čerstvého majstra sveta Jörga Mrkwitschku v jeho rodnom meste bola pripravená veľká vlaková stanica. Pribudli vstupné tabule a večer prišli niektorí pogratulovať rodine Mrkwitschkovej.
Model lode prehovoril s majstrom sveta v triede FSR E-ECO Jörgom Mrkwitschkom.
SM: Gratulujeme k víťazstvu na majstrovstvách sveta v triede ECO Expert. Mal si
prvé alebo jedno z najlepších miest?
JM: Nie, nikdy nemôžete počítať s jedným z najlepších miest v dvoch z troch závodov. Vieš
nikdy tam, kde neskončíte v konečnom vyúčtovaní.
SM: Aké bolo vaše osobné hodnotenie, mali ste už za sebou najdôležitejšie preteky pred majstrovstvami sveta, tento
Rok vyhral?
JM: Ano to je pravda. A tiež som išiel na majstrovstvá sveta s cieľom získať titul. Vedela som, že som
by som mal dobrú šancu, ak neurobím chyby a budem mať šťastie pri zostavovaní skupiny
by. Určite som chcel ísť čo najlepšie a aspoň získať dobrý výsledok na kolo.
Iba niekoľko nepredvídateľných neznámych, ako napríklad vodiči z Číny a Číny
nové NiMH batérie.
SM: Prečo?
JM: O Číňanoch je známe, že sú dobrými vodičmi. Pokiaľ je k dispozícii iba približne porovnateľný materiál
ako my v Európe, boli by mimoriadne silnými súpermi. Ale dobre, kto sa chce stať majstrom sveta, musí
poraziť všetkých. A keby mi to aj napriek dobrým výkonom nestačilo, niekto by bol lepší ako
bol som bod.
Iná situácia je v prípade NiMH batérií: krátko pred majstrovstvami sveta sa ukázalo, že nové NiMH články z
Panasonic sú o dobrých 25% lepšie ako predchádzajúce Sanyo RC2000. Očakával som, že tieto bunky vytvoria jeden
Skočte napríklad z 27 na dobrých 30 kôl. Takmer každý vodič by bol veľmi vážny
rastúca konkurencia. Články NiMH ešte tento rok nie sú povolené, ale iba s veľkými ťažkosťami
Diferencovajte články NiCd. Keby som bol kvôli týmto bunkám podradný, malo by ma to
už mrzutý. Pokiaľ ale viem, na majstrovstvách sveta nikto nepoužil neautorizované bunky.
SM: Vymysleli ste konkrétnu taktiku?
JM: Áno, a robiť prvé dva behy mimoriadne defenzívne a bezpečne. Moja loď má
potenciál stále dosiahnuť 30 kôl - to som vedel od Moersa a Thala.
SM: Ako to vyzeralo po prvom a druhom behu?
JM: Nie také dobré, pretože pri mojej prvej jazde bol vietor veľmi nárazový a neumožňoval normálnu jazdu.
Musel som veľa ísť na polovičný plyn a tiež som urobil bezchybné salto. Druhý beh potom priniesol
mojich prvých 30 kôl a teda vedenie v prebiehajúcej súťaži.
SM: Váš plán sa vyplatil?
JM: Áno, až príliš ľahké, pretože som čakal trochu silnejšiu konkurenciu.
SM: Existovala pre vás špeciálna taktika pre posledný beh?
JM: To muselo byť, pretože vicemajster Zybenek Fiser bol v mojej skupine a mal v druhej jazde
iba 3s za mnou. Na štarte som chcel byť prvý pri hornej bóji a potom kolo za kolom
Priblížte k Zybenekovi Fiserovi, zostaňte za ním a pokračujte defenzívne do cieľa. Takto by som bol o kolo vpredu. Celé to potom fungovalo. Dokonca som ho bol schopný predbehnúť. S 31 kolami a 4s to bolo
super beh a nový bežecký rekord. Myslím, že po behu by ste mohli kričať úľavou
počuť všade.
SM: Aký je váš názor na obsadenie skupín?
JM: Bolo tam šesť skupín po 6 vodičov. Skupiny boli personálne veľmi rozdielne, takže na jednej strane takmer neexistovali skutočné duely o vedúcu pozíciu a na druhej strane niektoré rýchle člny práve prešli
veľa kôl nemohlo dosiahnuť lepší výsledok.
Myslím si, že je potrebné konať, pretože predchádzajúca regulácia náhodného a potom pevného rozdelenia skupín znamená, že po rozdelení nemusíte mať takmer žiadnu šancu na víťazstvo.
SM: Ako ste sa pripravovali na súťaž?
JM: Moja nová loď s povodňovou komorou bola dokončená iba týždeň pred majstrovstvami sveta. Počas prvej testovacej jazdy v Siegene
čln vôbec neklamal a iba skákal po vode. Riadená jazda nebola možná.
Aby toho nebolo málo, do člna sa musela dostať voda. Štandardné nastavenie môjho PCM prijímača pre zlyhanie príjmu za predpokladu, že sa zachoval posledný signál. Hlúpy, pretože to bol presne plný plyn priamo vpredu - do steny. Celková strata člna. Akosi som už mala zlý pocit,
keď som sa viezol k rybníku.
Chvalabohu, že vnútro bolo v poriadku a mala som aj novú misku. Poďme teda bežať. mal som
Našťastie som si už dovolenku vzal týždeň pred majstrovstvami sveta a po dvoch dňoch s 15 až 17 hodinami práce
bola postavená nová loď. Ale potom frustrácia pri prvej skúšobnej jazde - čln visel na jednej strane. Autor:
lepenie v priehradke povodňovej komory pokrivilo trup. S množstvom špachtle a brúsnych prác prebehlo
loď konečne v nedeľu na obed.
Za jeden týždeň bolo toľko vzostupov aj pádov, nielen pri stavbe novej lode, že tam bolo aj pre mňa
Spätne to bol asi najzaujímavejší týždeň v mojom živote.
SM: Čo by sa dalo ešte zmeniť z vášho pohľadu, alebo čo zmeníte, hlavne preto, že ste v poslednom
Pred rokmi ste boli vždy na začiatku s novými konceptmi lodí?
JM: To nie je úplne správne. Lode za posledné tri roky sú vývojom jednej z nich
Koncepcia. Vývoj sa ešte neskončil, aj keď musím povedať, že som začal s
So súčasným stavom som veľmi spokojný. Loď je na rovinke veľmi rýchla a tiež veľmi efektívna a
jazdiť bezpečne za zákrutami.
V tejto súvislosti treba tiež povedať, že som loď nevyvíjal sám, ale spolu s kolegami a priateľmi z klubu Arne a Gunnar Hold. A samozrejme už máme v hlave nové nápady na vývoj a vylepšenia lodí. Ide iba o to, či sa dajú všetky myšlienky preniesť do reality.
Najdôležitejším bodom pre budúci rok bude, ako rozumne premieňať ďalšiu energiu prostredníctvom nových článkov NiMH. Obávam sa, že takmer postúpite do rýchlostných oblastí triedy F1.
SM: Ktoré technické komponenty ste použili vo svojej lodi?
JM: Batérie som dostal od tímu ORION, čo sú pre nás momentálne asi najlepšie batérie
Príprava vodičov závodných lodí - aspoň to ukázali moje rozsiahle porovnávacie testy.
Pre motory som sa rozhodol pre striedavý 35-9 HT od Hopf s vhodným 70A ovládačom. Motor 9 nie je nevyhnutne rýchlejší ako 35-10, ktorý sa v Thale stále používa, ale ponúka viac rezerv
do budúcnosti (nové batérie) a má lepšie zrýchlenie vďaka silnejším magnetom. Motor je
zatiaľ chladený vodou a teraz zostáva úplne chladný. Spôsob, akým táto maličkosť funguje, je obrovský.
Regulátor 70A nemá žiadne problémy s teplom, aj keď nie je ochladený na tropické vonkajšie teploty, ale chýba mi to
súčasný limit na 40A. Ich absencia stojí niekoľko sekúnd doby jazdy bez skutočnej výhody zrýchlenia. Celkovo som však s vybranou kombináciou veľmi spokojný.
Na vrtuľách som pracoval sám na základe 30 mm Beneckenu. Sklon sa znížil na asi 30 mm.
SM: Čo tak váha vašej novej lode?
JM: S váhou neboli problémy, dokonca som musel pridať nejaké olovo, aby som sa dostal k minimálnej hmotnosti 1000g. Moja loď potom vážila 1016 g. Pretože pri kontrole predtým nemám žiadne riziko
Do člna som vždy vložil trochu viac olova, ako bolo potrebné. Ak má loď podváhu
budete diskvalifikovaní pre tento beh a bolo by to všetko márne.
Na záver by som chcel poďakovať svojim priateľom Arne a Gunnarovi Holdovi, bez ktorých pomoci by som titul určite nezískal. Na jednej strane je veľká zábava s vami rozvíjať lode a na druhej strane ste ma nesmierne podporovali v chaosovom týždni pred majstrovstvami sveta. Vďaka.
SM: Ďakujem za rozhovor. Prajeme vám hlavne do budúcnosti také úspechy
pre Medzinárodný nemecký pohár (IDC) pre vodičov EKO.
JM: Ďakujem, Hans. ty tiež. Hore