Máte postavu alebo nie.

Ste v motokáre, máte za sebou prvých pár kôl a teraz by ste chceli vedieť, prečo vás ostatní na trati už dvakrát preplávali?

Dobre, pokračujte v texte. Aj keď každý bude jazdiť viac či menej rôznymi líniami v závislosti od svojej hmotnosti a výšky, jazdného štýlu a technických schopností, každý sa vždy snaží jazdiť čo najrýchlejšie a na najkratšiu vzdialenosť. Brzdenie a obchádzanie stojí čas, a preto by sa im malo zabrániť. Preto tu rozšírim niekoľko všeobecných údajov.

Máte postavu alebo nie.

Ľahší vodiči môžu na rovinke lepšie akcelerovať, pretože nemusia dať do pohybu tak veľkú váhu, ťažší vodiči nechodia tak rýchlo, ale prirodzene kladú väčšiu váhu na pneumatiky, a preto majú lepšiu priľnavosť. S motokárou sa teda bude v zákrute jazdiť ľahšie. Oba majú problémy s brzdením: ľahší vodič nemusí toľko brzdiť, ale pretože je menej priľnavý, brzdný účinok nie je celkom optimálny. Nosiče na bruchu majú lepší brzdný účinok, ale musia tiež negatívne akcelerovať ďalšie kilogramy. V obidvoch prípadoch to môže viesť k odlomeniu motokáry, ak je brzdový pedál stlačený príliš silno. Ako už bolo spomenuté, k tomuto bodu sa musíte priblížiť vždy, keď idete na motokáre. To vo všeobecnosti ukazuje, že mušie váhy majú výhodu na tratiach s mnohými stupňami a malými alebo nekomplikovanými zákrutami, o niečo väčší vodiči na malých úzkych tratiach s úzkymi zákrutami. Znie to zvláštne, ale je to tak.

Teraz jazdíte na motokáre

Už ste niekedy jazdili na motorke? No zabudnite na všetko, čo ste sa tam naučili!
Keď idete na motokáre, máte na hlave prilbu a motor znie podobne, ale sklon do zákruty nie. Ak aj tak vážim iba 50 kíl, dokonca aj s hrubými ponožkami, nezáleží na tom, kam sa opriem, pretože efekt je minimálny a má tendenciu k nule, je väčšia váha (potom je zvyčajne aj ťažisko o pár centimetrov vyššie), ale to má význam. Tým, že som zostal vo zvislej polohe alebo sa dokonca v zákrutách trochu nakláňal, som viac zaťažil vonkajšie kolesá, hlavne vonkajšie zadné. Vďaka tomu získa väčšiu priľnavosť a nebude sa točiť alebo dokonca nekĺzať tak rýchlo. Dôraz sa tu kladie na „trochu“, väčšie gymnastické cviky na motokáre prinesú v jednotlivých prípadoch trochu viac priľnavosti, ale keďže obvykle nejazdíte tak čisto, iba to stratíte.

Pneumatiky nepískajú samy

A keď už sme v bode prehry: driftovanie je zábava, ale vo väčšine prípadov to stojí zbytočný čas. Existujú výnimky, zákruty, ktoré sú len tak hlúpo prerezané, že krátkym driftom ušetríte čas, ale zvyčajne je lepšie mať vždy ťah za bicykel, t. J. Viesť motorku do zákruty príslušnými brzdami a potom na plný plyn zrýchliť z krivky. Vyššiu maximálnu rýchlosť môžete ľahko dosiahnuť na nasledujúcej úrovni.

Fyzika alebo škola má zmysel

Motokára nemá žiadny diferenciál. Čo nám majú tieto slová povedať? Motokára je vlastne vyrobená tak, aby jazdila rovno, pretože (zadné) kolesá sa vždy otáčajú rovnakou rýchlosťou, na rozdiel od automobilu, kde je to kompenzované diferenciálom. Ak jazdím s motokárou v zákrute, musia vonkajšie kolesá prekonávať väčšiu vzdialenosť ako vnútorné, takže by sa mali v skutočnosti krútiť o niečo rýchlejšie. Keďže to nemôžu robiť s motokárou, v určitom okamihu sa priľnavosť pretrhne a zatočia sa. Spravidla to ovplyvňuje vonkajšie zadné koleso, a keď sa to stane, zadná strana motokáry viac-menej nekontrolovateľne vykĺzne smerom von. Jeden sa otočí.

Ideálne by teda bolo jazdiť rovno. Pretože to na motokárovej dráhe nie je možné - a je to tiež nudné - musíte nájsť optimálny stred medzi „jazdou čo najviac rovno“ a „nechcem ísť obchádzkou“.

Téma najkratšej vzdialenosti a najvyššej rýchlosti je oveľa zložitejšia. Najkratšia trasa by znamenala: Vždy jazdite priamo v rade a „tááák“ za rohy. Každý, kto niekedy venoval pozornosť fyzike, vie, že najneskôr jazda po vnútornej strane zákruty nie je kompatibilná s vysokou rýchlosťou, pretože by ste museli brzdiť takmer na nulu, ak je to vôbec možné. Takže na každej trati musíte nájsť slávnu „ideálnu linku“. Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je: skontrolovať a opýtať sa.

Vo väčšine prípadov vidíte, že krivky sú zvonka priblížené dosť ďaleko, na vrchole zákruty ste veľmi blízko k vnútornej hrane (zvyčajne do stredu zákruty), znova zrýchlite a na konci priechodu skončíte opäť celkom ďaleko vonku. . Tento riadok sa môže líšiť od vodiča k vodičovi (pozri vyššie), ale je všeobecne platný. To, či musíte zabrzdiť pred zákrutou a koľko, alebo či stačí na krátku dobu zošliapnuť plynový pedál, alebo či zvládnete jazdu v zákrute dokonca na plný plyn, záleží nielen na zákrute a fyzickom a technickom vybavení vodiča, ale aj na motokáre . Ak ste zachytili „nenávidiaceho zákrutu“, bude možno potrebné krátko premýšľať o brzdách alebo aspoň nakrátko zdvihnúť nohu akcelerátora v zákrute, ktorá inak jazdí na plný plyn.

Len čo sa v motokáre budete cítiť pohodlne, nájdite si iného vodiča, ktorý je rýchlejší, a pokúste sa ho nasledovať. Na začiatku môžete druhého človeka vidieť iba na niekoľko kôl, často iba do niekoľkých zákrut, takže venujte pozornosť tomu, kde a ako jazdí. Skúste takto jazdiť zákruty. Kým to urobíte poriadne, bude to chvíľu trvať, takže sa nenechajte odradiť sústružníkmi alebo podobnými vecami, na začiatku je to normálne a stane sa vám to znova a znova neskôr. A počas prestávok si môžete dopriať obvyklé rozprávanie v dielni nad jablkovým striekaním a kofeínovou sódou. Väčšina vodičov je veľmi ochotná a rada poskytne jeden alebo dva tipy, ako kam viesť. Prvé pokusy sa často končia otočením alebo návštevou stohov pneumatík, teraz však kúsok po kúsku „zažívate“ svoju trasu a potom pomerne rýchlo zistíte, že časy na kolo klesajú. Akonáhle dosiahnete určitý bod, lapovanie už nie je potrebné, čo má pozitívny vplyv na časový účet.

Zákruta, ktorá vyžaduje väčšie brzdenie, zvyčajne vyžaduje aj väčšie pohyby volantom. Môžete sa samozrejme pokúsiť otočiť zákrutu v úhľadnom oblúku, ale je lepšie kombinovať brzdenie so silnejším pohybom riadenia. K tomuto odbočeniu môže dôjsť počas fázy spomalenia alebo na ňu možno aj nadväzovať. Druhý variant sa používa ľahšie, ale trvá to trochu času. Hneď ako sa priblížite k vrcholu zákruty, nasmerujte svoju motokáru na bod na protiľahlej doske a stlačte pravý pedál. Opäť naberiete rýchlosť a potiahnutím za motokáru sa dá riadiť v miernej zákrute pozdĺž dosky. Takže: Najprv silno udrite a potom nechajte jemne vytekať.

Je veľmi dôležité dopracovať sa k známemu „bodu brzdenia“ (aj tu pomáha kopírovanie).
Ak brzdíte neskoro, ste dlhšie rýchlejší, ale aj tak väčšinou stratíte veľa času.
Ak neskôr zložíte nohu z akcelerátora, najskôr prejdete ďalším oblúkom (takže strácate cenné metre) a potom sa dostanete do špinavej časti trasy, čo výrazne znižuje priľnavosť.

Tu je niekoľko možných riadkov:

Ak zabrzdíte príliš neskoro, nemôžete jazdiť po vnútornej uličke, strácate čas a otvárate dvere svojim súperom, aby predbehli. (Pozri riadok 1)
Ak idete príliš ďaleko dovnútra, musíte veľmi prudko zabrzdiť a stratiť čas (riadok 2)
Ak zabrzdíte príliš skoro a zabočíte, nemôžete tak prudko zabočiť, pretože v ceste stojí vnútorný gang. „Svoju zákrutu“ preto jazdí až po skutočnej zákrute, „mieri“ nesprávnym smerom a na konci zákruty musí prudko zatočiť, možno dokonca brzdiť. Stráca čas. (Riadok 3)
Ak zabrzdíte na správnom mieste a prudko zatočíte, môžete jazdiť po doske a s motokárou „mieriť“ na vrchol zákruty v ďalšom stupni. Môže akcelerovať z krivky na plný plyn (riadok 4)

Zakrivené čiary

Je to samozrejme iba orientačné. Ak je po ľavotočivej zákrute ďalšia doprava, nemá zmysel byť na vonkajšej doske pri východe z prvej zákruty, pretože toto je vnútorná doska pre nasledujúcu zákrutu, takže by ste skončili na riadku 1. A z tohto dôvodu musíte na každej trase znovu „zažiť“ ideálnu linku. Musíte len vedieť, či je lepšie priblížiť sa k jednej zákrute trochu pomalšie, aby ste mali lepšiu pozíciu pre nasledujúce situácie. Každý, kto dokáže „prečítať“ takúto trasu - alebo ju len dobre vie - môže vyhrať jednu alebo dve desatiny za kolo.