Mazda CX-9 Na veľkej nohe cez hrubé a tenké Augsburger Allgemeine
Hamburg (dpa-infocom) Mazda sa pohráva s myšlienkou niečoho skutočne veľkého. Japonci preverujú dovoz terénneho vozidla CX-9. Mazda by zrazu hrala ligu, pre ktorú sú aj Mercedes triedy M alebo VW Touareg príliš malé.
Motory s menším počtom valcov, karosérie s menším počtom kilogramov a plošiny s menším rázvorom: v automobilovom svete sa toho v súčasnosti veľa zmenšuje. U Mazdy však hodiny tikajú inak. Japonci predpísali pre svoje modely prísnu diétu a s každou generačnou zmenou výrazne schudli. Teraz však uvažujú o niečom veľkom, hľadajú dovoz terénneho vozidla CX-9. Po tom, čo minulý rok prekvapivo dobre predali niekoľko stoviek automobilov pôvodne určených pre Rusko, možno budú chcieť do krajiny priniesť ďalšiu várku pohonu všetkých kolies.
Už tri roky na štarte v Amerike
S dovozom by Mazda zrazu hrala ligu, pre ktorú sú aj Mercedes triedy M alebo VW Touareg príliš malé. Pretože asi na piatich metroch sa dá prejsť pešo cez tenkú a veľkú nohu. V Amerike a Kanade, kde sa CX-9 predáva už tri roky, vyzerajú naopak Japonci porovnateľne drobne: Po prvé, tamojšie autá sú o číslo väčšie. A po druhé, dizajnéri dômyselne zatajili kolosálny formát. Rovnako ako CX-7, aj CX-9 so širokými blatníkovými podbehmi kolies, špicatým nosom a mierne sklonenou zadnou časťou vyzerá športovejšie ako podsaditý.
Aby sa dvojtonový automobil správne rozhýbal, vybrali inžinieri najsilnejší motor, aký Mazda vo svojom sortimente má: šesť valcov a zdvihový objem 3,7 litra stačia na výkon 204 kW/273 k a maximálny krútiaci moment 366 Nm. To znie pôsobivo a určite by to stačilo na pôsobivý výkon, nebyť pomalého šesťstupňového automatu: Trvá to tak dlho „pauzy na premýšľanie“, že zábava z jazdy padá bokom, najmä na strmých úsekoch alebo pri akcelerácii.
Viac na cestovanie ako na trávnik
Ale za Atlantikom, kde sú nižšie rýchlostné limity a šerifovia sú prísnejší, chcete cestovať namiesto pretekania. Mazda sedí perfektne. Motor je tichý a kultivovaný, hodnota šprintu 10,1 s je rovnako dobrá ako maximálna rýchlosť 181 km/h, podvozok a riadenie sú také tesné a presné, že sa s nimi bavia aj Európania. A tam, kde liter paliva stojí menej ako jedno euro, nikoho netrápi praktická spotreba 13 litrov.
Interiér modelu CX-9 zapadá do dojmu trpezlivého bežca na dlhé trate: sedadlá sú pohodlné, priestor je bohatý a kufor je taký veľký, že v prípade potreby môžete z podlahy vyčarovať tretí rad sedadiel. Cesta je trochu náročná, ale ak ste raz vystúpili dozadu, v prípade núdze sú dobré aj pre zamknuté sedadlo dve dospelé osoby.
Nie také noblesné ako konkurencia
Prostredie je tiež pôsobivé. Samozrejme, plastová krajina nie je taká nóbl ako na Audi Q7 alebo Infiniti QX56, s ktorými CX-9 súťaží za Atlantikom. A kože sú v hornej komore jemnejšie a lesy skutočnejšie. Ale priestor pre cestujúcich je pekne vyrazený: pri dotyku s autom je cítiť dobre a každá páka je na správnom mieste.
K dispozícii sú tiež police a držiaky na nápoje, do ktorých môžete uložiť cestovné rezervy na celý kontinent, a štandardné vybavenie, ktoré žiarli na európskych zákazníkov: Okrem šiestich airbagov, systému bezkľúčového štartovania, automatickej klimatizácie s tromi zónami a elektrického zadného výklopného okna jazdí auto. CX-9 v najlepšej verzii teda aj s navigáciou, kožou a xenónom.
Šanca získať zjednávanie
Japonci zaostávajú iba pokiaľ ide o asistenčné systémy. K dispozícii je elektronický výhľad do mŕtveho uhla. Musíte si však napríklad dodržať vzdialenosť od vozidla vpredu alebo od pravého jazdného pruhu. Aj keď musíme zaplatiť 46 740 eur za BMW X5 54 900 a dokonca aj za Nissan Murano, stojí CX-9 v Amerike ekvivalent približne 22 840 eur (stav k 23. augustu 2010). Túto tarifu samozrejme nemožno priamo znížiť Prevedené do Nemecka. Ale keď boli zvyšky Ruska ponúkané bez cenových obmedzení, CX-9 bol k dispozícii za dobrých 30 000 eur.
CX-9 je v skutočnosti veľkosťou príliš veľká pre naše ulice a vôbec sa nehodí k trendu zmenšovania. Nie nadarmo Mazda rovnako pracuje na CX-5, ktorý bude vychádzať zo štúdie Kazamai. Prekvapivý úspech z minulého roku však ukazuje, že pre tieto veľké lode zjavne stále existuje trh, ak bude správna cena. Skutočnosť, že auto pôvodne nebolo nikdy určené pre Európu, nie je prekážkou. Dokazuje to v neposlednom rade CX-7. Aj ten sa mal predávať iba v Amerike a v obchodných zastúpeniach Mazdy v Chicagu a Cincinnati je už takmer tri roky, ale tiež v Chemnitzi a pri jazere Chiemsee.