Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid - čisté dodávkové vozidlo; Mobilné

Aktuálne správy v Süddeutsche Zeitung

hydrogen

Dashboard

ekonomiky

Mníchov

Kultúra

spoločnosti

Vedomosti

Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid: Čistá dodávka

Mazda sa spolieha na vodík a rotačný motor. Stále však nie je vhodný na každodenné použitie - nehovoriac o sieti čerpacích staníc.

Keby bolo všetko také ľahké ako naplnenie na novej „vodíkovej stanici“ v Osle, budúcnosť by sa mohla začať lepšie dnes ako zajtra. Plniace hrdlo je pripevnené a zaistené, vodíková nádrž je naplnená tlakom 350 barov za dve minúty. Potom môžete prejsť 200 kilometrov v Mazde Premacy Hydrogen RE Hybrid, ktorá je založená na Mazde 5. Len čo dôjde vodík, Mazda prepne na benzín. Pretože zdrojom energie testovaného vozidla je Wankelov motor, ktorý dokáže spaľovať vodík aj benzín.

Otvoriť obrázok na novej stránke

Hneď ako dôjde vodík, prepne Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid na benzín.

Wankel sa používa iba ako mobilný generátor a nie je pripojený k hnacej náprave. Japonský ekologický dodávkový pohon je vždy poháňaný elektromotorom. Keď Wankelov motor beží na vodík, lokálne sa ako „výfukové plyny“ nevytvára iba vodná para a žiadny CO2 - bez zahrnutia energie potrebnej na výrobu vodíka.

Inžinier Mazdy Tomoaki Saito vysvetľuje, ako komplexná hybridná dodávka funguje: Systém sa skladá z rotačného motora pripojeného k generátoru a invertoru. Ďalej tu je elektrický hnací motor, lítium-iónová batéria pod zadnými sedadlami a nakoniec dve vodíkové nádrže v kufri.

Výrazne nižšie náklady

Pri štarte získava elektrický hnací motor energiu z batérií, počas jazdy je generovaný Wankelovým motorom. Jeho palivo pochádza buď z vodíkovej alebo benzínovej nádrže. Pri akcelerácii dodáva batéria pomocnú ruku točivému motoru, čím dodáva elektromotoru viac energie. Energia sa získava späť pri brzdení a generátor nabíja batérie, keď vozidlo stojí.

Konštantný hluk motora produkovaný vysokootáčkovým rotačným motorom je pre elektrický automobil známy a zároveň neobvyklý. Pri plnom plyne Wankel zosilnie, aj keď sú kolesá poháňané iba elektromotorom - čím vyššie otáčky motora, tým viac energie môže generátor poskytnúť elektrickému hnaciemu motoru. Wankelov motor je na spaľovanie vodíka vhodnejší ako piestový piestový motor a Mazda vidí oproti palivovému článku aj ďalšie výhody. Obaja dodávatelia energie potrebujú vodík, ale Wankel môže alternatívne jazdiť na benzín a môže sa vyrábať za výrazne nižšie náklady.

Nie toľko kalórií

Existujú však aj značné nevýhody - nielen malý kufor, ktorý zostáva za dvoma krytými vodíkovými nádržami v Mazde Premacy. Jedným z nedostatkov je nižší energetický obsah: „Dalo by sa povedať, že keď sa vodík spaľuje, jednoducho nedodáva toľko kalórií ako benzín,“ opisuje problém Saito.

Toto je zvlášť viditeľné na druhom testovacom vozidle na vodík Mazdy založenom na RX8. Automobil nemá hybridnú architektúru Premacy, je poháňaný výhradne rotačným motorom. V porovnaní s benzínovým Wankelom však auto beží v režime H2 plynulo a bezmocne a zrýchlenie z 0 na 100 km/h mu trvá takmer 16 sekúnd. Extra hmotnosť vodíkových nádrží príliš nepomáha.

Okrem toho žiadna krajina na svete nemá významnú sieť čerpacích staníc na vodík. V Nemecku je len niekoľko staníc, v Japonsku najmenej 12. V Nórsku, ktoré vyváža ropu, ale pokrýva svoje energetické potreby takmer výlučne pomocou vodnej energie, bola v máji otvorená malá „vodíková diaľnica“. Skladá sa z piatich čerpacích staníc na trase dlhej 600 kilometrov medzi Oslom a Stavangerom. Na ceste by už malo byť asi 50 automobilov na vodík. Vodík sa pre jednotlivé čerpacie stanice získava odlišne, napríklad zo zemného plynu alebo biomasy. Cena vodíka na vodíkovej diaľnici sa prostredníctvom dotácií udržuje iba na úrovni ceny benzínu.

Budúcnosť sa začína dnes

Na projekte sa zúčastňuje 60 partnerov, jedným z nich je Rothor Advanced Power zo Stavangeru. "Zatiaľ je v Nórsku iba niekoľko vodíkových automobilov. Samozrejme dúfame, že ich bude viac. Napríklad do roku 2015 sa má v niekoľkých krokoch vybudovať napríklad flotila 350 vodíkových autobusov," informuje šéf Rothoru Thor Henning Olsen. Hospodárska kríza však dala ašpirantské plány späť, Nóru to štve: "Keď spoločnosti šetria, často je to na výskume a vývoji. Ale aké to je hlúpe - budúcnosť sa koniec koncov začína dnes."

Plánovaný modulárny systém

Aj v Mazde je veľké množstvo vodíkových automobilov ďaleko. Najskôr plánuje malá skupina najbližšie obdobie: Do roku 2015 sa má spotreba benzínu znížiť postupne o 30 percent. Mazda 3 so systémom automatického štart-stop bude u predajcov k dispozícii od augusta. V nasledujúcich rokoch sa predpokladá ďalšie znižovanie spotreby brzdnej energie, ľahká konštrukcia, prevodovka s priamym radením a nová generácia naftových a benzínových motorov. V nadchádzajúcom desaťročí Mazda plánuje akýsi modulárny systém, s ktorým sú možné rôzne koncepty, od elektrických vozidiel s čírou batériou, cez plug-in hybridy po vodíkové hybridy.