Menšie krídla, menej petroleja (archív)
Podľa predpovedí sa globálna letecká doprava do roku 2050 zvýši šesťnásobne - čo predstavuje veľkú záťaž pre životné prostredie. Preto konštruktéri už na výrobu ľahších lietadiel používajú špeciálne plasty z uhlíkových vlákien.
Autor: Michael Castritius
- rozdeliť
- Tweet
- Vreckový
- Stlačiť
- Podcast
Viac na deutschlandradio.de
Odkazy na dradio.de:
Matematicky je vplyv hmotnosti na spotrebu petroleja ľahko pochopiteľný: Stroj dvakrát ťažší spaľuje dvakrát toľko paliva a podľa toho emituje dvakrát toľko emisií. To samotné by bolo dostatočnou motiváciou pre „leteckú stravu“, ale bude ešte lepšie, nadchýna profesora Jürgena Thorbecka z Leteckého ústavu TU v Berlíne:
"Príjemné je, že tu existuje efekt snehovej gule. Takže každý kilogram, ktorý ušetríte v lietadle, vedie k päťnásobnému zníženiu."
A to nemá nič spoločné s mágiou: menšia hmotnosť znamená, že je potrebných menej pohonnej hmoty, teda menej petroleja v nádrži. Výsledkom oboch možností je, že krídla môžu byť zmenšené a ergonomicky ľahšie.
"To potom vedie k vzájomnej závislosti, ktorá pomáha znižovať váhu podstatne viac, ako by prinieslo jednotlivé opatrenie. Existuje taká odmena, pretože lietadlo má potom výrazne nižšiu spotrebu."
Podľa toho vedci a výrobcovia lietadiel tvrdo pracujú na tom, aby boli lietadlá ľahšie. Použité materiály ponúkajú najväčší potenciál, vysvetľuje profesor Thorbeck:
„Je potrebné spomenúť, že od uvedenia rodiny A320 v trochu väčšom meradle boli prvé veľkorozmerné komponenty lietadla vyrobené z plastu z uhlíkových vlákien, vďaka čomu sa Boing 787 teraz dostal do takej miery, že si skutočne môžete myslieť, že je jasný. Zníženie hmotnosti v porovnaní s prvou generáciou komerčných lietadiel môže hovoriť o polovicu. Takže plast z uhlíkových vlákien sa nepoužíva iba v zadných jednotkách, ale jeden má krídla a trupy vystužené uhlíkovými vláknami. Z tohto hľadiska už z plastu nie je takmer nič. „
Okrem životného prostredia sú príjemcami aj letecké spoločnosti, ako napríklad Air Berlin. Ich flotila je relatívne mladá a efektívna: biele a červené lietadlá spotrebujú v priemere 3,5 litra na cestujúceho na 100 kilometrov. Vďaka tomu je Air Berlin najekonomickejšou pravidelnou leteckou spoločnosťou v Európskej únii v súčasnosti. Záväzok, ktorý organizácia pre ochranu podnebia atmosfair uznala a uznala.
Spoločnosť Air Berlin sa teraz zameriava na trojlitrovú značku. Na jednej strane bezprostredným využitím nového a relatívne ľahkého Boeingu 787. Na druhej strane iniciatívou. Felix Genze pracuje v oddelení „zlepšovania výkonu“ na uľahčení všetkého, čo Air Berlin nainštaluje alebo naloží do lietadla.
"Ide o prvky, ako sú koberce, sedadlá, kontajnery alebo lodné kuchyne, takže všetko, čo v lietadle nájdete, kontrolujeme z hľadiska hmotnosti my, či už je možné použiť materiály, ktoré sú ľahšie, napríklad ľahké vozíky. Ale funguje to Nejde len o samotnú hmotnosť, ale zaujímavé je aj to, kde je hmotnosť naložená, čím ďalej dozadu, tým efektívnejšie letí, aby zodpovedajúcim spôsobom znížila emisie. ““
Najväčším nepriateľom ľahších lietadiel je ekonomická túžba niektorých leteckých spoločností prepraviť súčasne čo najviac cestujúcich, najmä na diaľkových trasách. Dnes sa do A380 zmestí 550 cestujúcich, ale s viac ako 1 000 ľuďmi na palube by to bolo neekonomické, tvrdí profesor TU Jürgen Thorbeck. Potom by predovšetkým museli byť krídla postavené také veľké a také ťažké, aby sa efekt snehovej gule zmenil na negatívny: spotreba petroleja by neúmerne vzrástla. Doteraz iba teoretické riešenie: stroje bez trupu, v ktorých cestujúci sedia v krídlach:
„Tieto konfigurácie sa potom nazývajú lietadlá určené iba pre krídla a môžu sa potom vyrábať oveľa, oveľa väčšie, takže stále nie je známa horná hranica.“
Takže, lietajúce lúče. Ak prognózy potvrdia, že globálna letecká doprava sa do roku 2050 zvýši šesťnásobne, sú tieto nové prístupy v konštrukcii lietadiel naliehavo potrebné z logistických, ekonomických, ale predovšetkým z dôvodov ochrany podnebia.