Merače PS a Newton Čo sa počíta pri stole štamgastov - a čo je v praxi dôležitejšie »TÜV Thuringia
„Koľko koní má váš?“ Je často kladená otázka nielen v automobilovom kvartete. Výkon auta je stále veľmi dôležitý, najmä v mužskom svete - a teraz sa udáva väčšinou v konských silách, hoci oficiálne dokumenty uvádzajú iba hodnotu kilowattu. Ostatné faktory, ako napríklad spotreba paliva, dostupný priestor alebo ergonómia, často zaostávajú, najmä pri stole štamgastov. Ak sa však pozriete na technické údaje vozidla týkajúce sa výkonu, nemôžete sa vyhnúť inej fyzickej veličine: krútiacemu momentu. Čo je však vlastne dôležitejšie, výkon alebo krútiaci moment? Vysvetľuje expert na vozidlá Christian Heinz z TÜV Thuringia.
„Na ktoré informácie sú dôležitejšie, nemožno odpovedať plošne, pretože ich význam závisí od konkrétnej situácie. Výkon a krútiaci moment motora sú v zásade relatívne kľúčové údaje, ktoré umožňujú robiť ďalšie závery iba v súvislosti s otáčkami motora, “hovorí Heinz. Vo fyzickom zmysle je sila energia, ktorá sa dá premeniť v určitom časovom období. Pre vozidlá sa menovitý výkon zvyčajne udáva v kilowattoch (kW), ale stará jednotka výkonu (PS) stále zohráva dôležitú úlohu v každodennom živote. Menovitý výkon vytlačený v katalógoch a dokumentoch popisuje maximálny možný výkon, ktorý môže spaľovací motor poskytnúť iba pri relatívne vysokých otáčkach, tesne pod maximálnymi otáčkami. Pretože v každodennom živote jazdíte zvyčajne výrazne nižšími rýchlosťami, je zvyčajne k dispozícii menej energie.
Naproti tomu krútiaci moment označuje silu pôsobiacu na hnací hriadeľ počas otáčania. Udáva sa preto v newtonmetroch (Nm). V spaľovacích motoroch je maximálny krútiaci moment k dispozícii už pri oveľa nižších otáčkach ako maximálny výkon. Čím vyšší je krútiaci moment a čím nižšia je požadovaná rýchlosť, tým výkonnejšie vozidlo dokáže akcelerovať z nižšieho rozsahu otáčok. „Najmä autá s preplňovanými vznetovými motormi sú známe vysokým krútiacim momentom pri nízkych otáčkach. Vďaka tomu sú obzvlášť vhodné ako ťažné vozidlo pre prívesy a uľahčuje lenivú jazdu, “vysvetľuje Christian Heinz. „V porovnaní s tým majú benzínové motory bez nabíjania oveľa nižší krútiaci moment pri nízkych otáčkach. Ak chce vodič silno akcelerovať, potrebujete vyššie rýchlosti. Moderné benzínové motory s nabíjaním turbodúchadla alebo kompresora túto nevýhodu čoraz viac uvádzajú do perspektívy; ponúkajú tiež relatívne vysoký krútiaci moment aj pri nízkych otáčkach, “hovorí Heinz.
A akú úlohu hrá nominálna sila? „Je to ukazovateľ dostupného výkonu motora, keď je plne požadovaný. Takže ak chcete vedieť, ako rýchlo vozidlo dosiahne určitú rýchlosť pri maximálnom zrýchlení - napríklad pre hodnotu 0: 100, ktorá je populárna aj u stolových stolov - porovnanie výkonu zvyčajne poskytuje lepší dôkaz ako porovnanie krútiaceho momentu “, vysvetľuje Heinz. „Koniec koncov, vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach pri takomto manévri ťažko hrá rolu, pretože motor je trvale v najvyšších otáčkach.“
Emisné a spotrebné správanie motorov je čoraz dôležitejšie, najmä pri zmene mobility. „Preto výrobcovia v súčasnosti kladú väčší dôraz na široký rozsah otáčok, pri ktorých je krútiaci moment čo najstálejší, než na to, aby boli motory vyvíjané s ohľadom na maximálny výkon,“ hovorí Christian Heinz. Pretože každodenné vozidlá sú žiadané, aby na jednej strane mali vysoký elastický rozsah a boli schopné jazdiť s vysokým krútiacim momentom aj pri nízkych rýchlostiach, a na druhej strane umožňujú veľmi efektívny a úsporný štýl jazdy vďaka vysokému krútiacemu momentu pri nízkych otáčkach. Vysoké parametre výkonu sú naopak dôležitejšie pre rýchlu akceleráciu a dosiahnutie maximálnej rýchlosti. To stále hrá dôležitú, ak nie „rolu“ pri stole štamgastov. V praxi však výkonové rezervy zvyčajne zostávajú nevyužité.