Mercedes Benz DB603E - MeierMotors GmbH
DB 603, podobne ako DB 605, bol ďalším vývojom modelu DB 601 so zvýšeným zdvihovým objemom. Aby sa dosiahol ešte vyšší výkon pri riadení bombardérov alebo podobných viacmotorových lietadiel, model DB 603 so 44,5 litrami mal takmer o 9 litrov väčší zdvihový objem ako DB 605.
Model DB603 sa mal inštalovať aj do svetového rekordu automobilu Mercedes-Benz T80
DB 603A bol 12-valcový piestový motor v usporiadaní 60 ° V s preplňovaním a štartovacím výkonom 1750 koní. Ako nemecká špecialita bol motor vyrobený s visiacimi valcami. Dúfalo sa, že to pilotovi poskytne lepší výhľad, pretože motor nebol v tejto montážnej polohe tak vysoko. Medzi skupinami valcov mohlo byť inštalované motorové delo (napr. MG FF), ktoré vystreľovalo cez dutý hriadeľ vrtule.
Motor mal zdvihový objem 44,5 litra (DB601 približne 33 litrov) so zdvihovým pomerom 162 mm × 180 mm, čo malo za následok jediný zdvihový objem okolo 3,7 litra. Motor bol vybavený mechanickým preplňovaním poháňaným hydraulickou spojkou od kľukového hriadeľa. Úlohou nakladača bolo vyrovnať hladinu naplnenia, ktorá by sa inak znižovala so zvyšujúcou sa nadmorskou výškou v dôsledku znižujúceho sa tlaku vzduchu a výsledného poklesu výkonu. Plná tlaková nadmorská výška bola 5700 metrov; nad týmto nepretržite strácal výkon. Kompresia valcov bola odlišná kvôli kompresoru namontovanému na ľavej strane motora - vľavo je to 7,5: 1 a vpravo 7,3: 1. Jednotka mala po jednej zapaľovacej sviečke na vnútornej a vonkajšej strane valca (DB605 dve sviečky na vonkajšej strane).
Chladenie tlakovou vodou, ktoré bolo prevádzkované zmesou voda-glykol v pomere 50:50, bolo navrhnuté pre prípustnú teplotu 125 ° C. Štandardná teplota bola 115 ° C na zemi a 112 ° C vo výške 12 000 m. Chladiče boli dimenzované tak, aby pri stúpaní a boji bola na zabezpečenie chladenia dostatočná rýchlosť 300 km/h. Pretože boli potrebné ľavé a pravé motory, bol nainštalovaný nový planétový redukčný prevod (typ Stöckicht), s ktorým sa táto požiadavka ľahšie realizovala. Typy A, B a C boli proti smeru hodinových ručičiek a typy D, E a F v smere hodinových ručičiek. Počiatočný výkon motorov DB 603 v sériách A až F bol spočiatku 1285 kW (1750 k). Ten sa potom postupne zvyšoval na 1 470 kW (2 000 k) a pomocou systémov MW-50 sa dal opäť zvýšiť na 1 650 kW (2 250 k).
Keď sa v rokoch 1942/1943 predstavil model DB 603, vyskytli sa počiatočné problémy so spoľahlivosťou; plánovaných 100 prevádzkových hodín pred generálnou opravou sa dosiahlo iba približne v roku 1944. Spočiatku bolo treba motory často vymieňať po 40 hodinách prevádzky.
Model DB 603 bol použitý v rôznych verziách ako motor pre modely Dornier Do 217, Dornier Do 335, Heinkel He 219, Messerschmitt Me 309, Messerschmitt Me 410 a Fiat G.56. Focke Wulf použil motor aj pre verzie Ta152
Celkovo bolo vyrobených 8 758 DB 603 (DB605 nad 40 000 kusov)
Sériové verzie
- DB 603A: 5700 m plná tlaková nadmorská výška; Palivo B4, 87 oktán; 1942/43, vzletový výkon: 1290 kW (1750 k) pri 2700 ot./min na hladine mora
- DB 603AA: DB 603A s väčším nakladačom a plnou tlakovou výškou 7300 m, palivo B4; 1944, vzletový výkon: 1231 kW (1670 k) pri 2700 ot./min
- DB 603E: plná tlaková nadmorská výška 7000 m, palivo B4; 1944/45, vzletový výkon: 1327 kW (1800 k) pri 2700 ot./min