Mercedes-Benz triedy C W205 takmer štyri roky v prevádzke
A dnes, po takmer 4 rokoch fungovania, často počúvame otázku, či ho môžeme stále vyhlásiť za jeden z najlepších modelov. Je to prirodzená otázka, pretože 4 roky strávené s autom v Moldavsku vám môže poskytnúť oveľa úplnejší obraz o tom, čo to auto v skutočnosti je, a preto sme sa cítili povinní prostredníctvom tejto správy poskytnúť úplnú a objektívnu odpoveď. dnes. Najskôr sa však pozrime na najnovšie aktualizácie údržby redakčnej triedy C od poslednej správy v januári.
Servisné práce. Výmena oleja v prevodovke 7G-TRONIC PLUS
Krátko po zverejnení predchádzajúcej správy nastal čas na novú plánovanú technickú službu. Auto malo na palube 83 043 km, čo znamenalo, že pri výmene oleja a filtrov sme museli vykonať prvú výmenu oleja v automatickej prevodovke 7G-TRONIC PLUS modelu.
Na základe skúseností z redakčnej triedy B sme očakávali pre tento príspevok náklady vo výške približne 3 000 - 3 500 lei. Odhadujeme však aj možné rozdiely, vzhľadom na to, že prevodovka 7G-TRONIC PLUS je zložitejšia ako prevodovka s variabilným prevodovým pomerom u triedy B W245.
Do prevodovky sa teda nalialo 10 litrov nového oleja v celkovej cene 2025 lei. Okrem toho bol vymenený olejový filter prevodovky za cenu 616,50 lei, ale pri výmene je potrebné aj nové tesnenie, a to 135 lei. Takže spotrebný materiál z tejto operácie dosiahol 2776,50 lei. Okrem toho stála práca spojená s výmenou oleja v prevodovke 660 lei. Celá výmena oleja v prevodovke 7G-TRONIC PLUS na triede C nás teda stála 3436,50 lei, v rámci limitu variácie, ktorú odhadujeme.
Vymenil som samozrejme aj motorový olej, aby sa do neho ako obvykle zmestilo 8 litrov oleja, ako aj olejové, nasávacie a peľové filtre klimatizácie.
Aj počas tohto servisného zásahu som prvýkrát menil zapaľovacie sviečky motora. Rozhodli sme sa pre sadu originálnych zapaľovacích sviečok Mercedes-Benz, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou tiež vyrába spoločnosť Bosch, avšak v súlade s tými, ktoré boli na tento motor nainštalované v továrni. Celá sada štyroch originálnych sviečok nás stála 918 lei.
Neplánované práce?
Zasneženou zimou tohto roku sme prešli dobre a triede C sa darilo veľmi dobre, napriek všeobecnému vnímaniu, že pohon zadných kolies je v zime utrpením. Sme zvyknutí cítiť auto tak dobre, že pri správnom dávkovaní zrýchlenia sú možné aj najnáročnejšie štarty na svahu a po rozbehnutí vozidla sa zrýchlenie môže meniť o niečo intenzívnejšie alebo trochu ľahší.
Áno, niekedy, ak je cesta príliš zasnežená a svahovitá, nemá zmysel pouvažovať, ale to by platilo aj pre auto s predným náhonom. Počas celej zimy sme však nemali chvíľu na to, aby sme niekde uviazli, alebo v nevydarených štartoch zastavili dopravu na semafore. Samozrejme, rozhodujúce sú aj dobré pneumatiky, ale naše, aj keď dobré, boli vo 4. roku prevádzky a máme podozrenie, že tento rok bude posledným, hoci majú stále rezervu dezénu.
Počas zimy systém štart/stop takmer nikdy nezastaví motor, pretože auto sníma vonkajšiu teplotu a s najväčšou pravdepodobnosťou považuje odpojenie motora za nevhodné. Páči sa nám tento prístup, pretože ukazuje hlbšiu analýzu de facto situácie, cez ktorú je stroj obsluhovaný. Teraz, s príchodom jari a teplotami nad 8, 10, 12 stupňov Celzia, sa systém štart/stop obnovil a zastavil motor na semafore.
Spotreba v mestách sa v zime líši v závislosti od dopravných podmienok. V dňoch so snehom a pekelnou premávkou, sotva v pohybe, som mal maximálny priemer 14 litrov a trochu percent. V dňoch, keď je v meste sneh a je ťažšie riadiť ho, ale nie práve pekelne, dosahujeme 11 až 12 litrov. Ak je sneh čistejší a premávka sa vráti do normálneho režimu pre Kišiňov, spotreba sa v zime pohybuje medzi 9,5 a 11 litrami. Teraz na jar osciluje v mestskom režime medzi 8,0 a 10,5 litrami. Na trase máme v dynamickej jazde vždy okolo 7,0-7,2 litra/100 km. Ak sa budeme snažiť jazdiť efektívne, môžeme ľahko dosiahnuť spotrebu medzi 5,7 a 7,0 percentami.
Drobným problémom, ktorý v zime stále cítime, je dlhší čas, po ktorý klimatizačný systém potrebuje, aby dovnútra vyfúkol teplo. U motora s veľkým olejovým kúpeľom a valcami s nízkym trením sa teplo vytvára pomalšie a až keď motor dosiahne teplotu blízko stredu odstupňovania od vetracích otvorov, začne fúkať horúci vzduch. Ale môže naozaj trvať dlhšie, kým sa interiér nevyhreje ? asi 15-20 minút v dňoch s teplotami do -5, -10 stupňov a dokonca 25-30 minút v dňoch s extrémne nízkymi teplotami, do -20, -25.
Avšak ani pri extrémnych mrazoch, aj keď je auto dlhšie zaparkované, komponenty interiéru v zime nevydávajú hluk, a to ani na našich cestách. Mimochodom, centrálny displej tiež nevydáva najmenší zvuk dodnes? to je jedna z obáv, ktorú som dostal od čitateľov od prvých dní prevádzky.
Po celú tú dobu fungovala naša trieda C absolútne bezchybne, bez najmenšej ujmy. Zvyklo si nás reagovať na každé otočenie kľúča, vziať nás s radosťou tam, kam chceme, a dávať nám chuť v každej chvíli. Na spoľahlivosť si rýchlo zvyknete a považujete ju za niečo úplne prirodzené. A to vás núti rešpektovať vaše auto, rešpektovať výrobcu, ktorý ho vytvoril. Najmä keď si uvedomíte, že ho prevádzkujete v zložitých podmienkach, keď opatrne prechádzate cez obrovské jamy, ktoré sa vytvorili v meste aj v krajine po roztopení snehu, a inými slovami, ide o sedan, nie offroad. Samozrejme sa snažíme byť v takýchto dopravných podmienkach čo najopatrnejší, aby sme spomalili čo najviac, aby sme odpruženie chránili pred nárazmi.
Nedávno som dostal aj otázky, či je zavesenie redakčného stroja pozastavené s adaptívnymi tlmičmi s názvom DYNAMIC SELECT a predtým AGILITY SELECT. Mnoho značiek a modelov automobilov sa sťažuje na kratšiu životnosť adaptívnych tlmičov v zložitých podmienkach na ceste, a preto vyvstáva otázka, či fungujeme aj s takýmto adaptívnym pružením 88 000 km alebo nie. Odpoveď je áno, pretože Trieda C mala v čase nákupu toto zavesenie ponúkané štandardne a pokiaľ vieme, ponúka sa štandardne aj dnes. Tlmiče sú adaptívne pohyblivé, ale na cestách v Moldavsku je prirodzené, že väčšinou jazdíme v najjemnejšom režime.
Mimochodom, pred mesiacom som mal epizódu jazdy do Hânceşti a o niečo ďalej, a keď som vyšiel na správnu cestu, zaradil som režim Sport. Nechceli sme ale maximálnu športovosť na motore, ale maximálnu pevnosť na odpružení. Zahrnul som teda režim Individual, ktorý je možné prispôsobiť, a nastavenie riadenia a pruženia som nastavil do režimu Sport a motor a prevodovku do režimu Comfort. Nasledovalo asi 45 minút jazdy s veľkou radosťou, tu u nás, na trasách v Moldavsku! Z času na čas si teda stále užívame adaptačné schopnosti pruženia a pokiaľ sa životnosť tlmičov skutočne rovná životnosti niektorých štandardných tlmičov, páčia sa nám možnosti, ktoré takýto čas pruženia ponúka a v zároveň to nie je také drahé ako vzduchové pruženie.
Takže stále jeden z NAJ?
Nedávno som mal dva krátke vpády do Rumunska s redakčnou triedou C. Najmä posledná invazia nám priniesla nečakané potešenie, keď sme išli z Brašova do Tecuci na Lepse a vedie tu takmer 100 km horská cesta s bezchybným asfaltom a množstvom hadov.
Auto bolo stále vybavené zimnými pneumatikami a nechceli sme to všetko nútiť na 100% do úzkych zákrut, ale čo pre triedu C znamená ľahký prístup do zákruty, pre ostatné autá by to znamenalo prekročenie fyzických limitov. Jazdil som v režime Comfort, ale trieda C je tak dobre skonštruovaná, že aj v režime Comfort trvá úzke zákruty s obdivuhodnou presnosťou a minimálnym náklonom. Znížené ťažisko, zavesenie s 2 veľkými ramenami na prednej náprave a 6 ramenami na zadnej náprave uľahčujú zvládanie bočných síl.
Medzitým som dostal veľa správ od čitateľov, ktorí sa tiež zaujímali o kúpu takéhoto modelu v rôznych motoroch, a ak nás tu čítate, poprosil by som ich, aby mi tieto chutné pocity z jazdy potvrdili. To je presne to, čo robí z Mercedes-Benz triedy C W205 model, ktorý si môžete vychutnať pre čistý a vrcholný pôžitok z jazdy, ktorý vám neustále ponúka. Je vzorom, s ktorým sa nikdy nebudete môcť nudiť. Je to model, ktorý sa vnorí do vášho srdca a zostane tam, aj keď jedného dňa ho nakoniec predáte a prejdete k inému budúcemu modelu.
Len málo moderných automobilov robí také veci. A kooptovaní s dizajnom, kvalitou interiéru a po takmer 90 tisíc km prevádzky, technológiami, ktoré má, kvalitou malých i veľkých detailov, spoľahlivosťou, dnes nielenže môžeme potvrdiť to, čo sme povedali pred 4 rokmi, ale hovoríme to s takmer 90 tisíce kilometrov osobných skúseností z Moldavska: Mercedes-Benz triedy C W205 je jedným z NAJ modelov, ktoré Mercedes-Benz vytvoril za posledných desať rokov! Áno, v posledných rokoch došlo k malým technickým zásahom, boli však pomerne malé a vďaka rýchlemu a profesionálnemu servisu od spoločnosti Mercedes-Benz v Moldavsku vyzerali rýchlo a neznehodnotili všeobecné vnímanie auto. Takže dnes, takmer o 4 roky neskôr, som sa do triedy C zamiloval ešte viac ako v prvý deň!