Mercedes v F1 vyhlasuje slabú fázu
Bolo na vine rozloženie hmotnosti?
Mercedes vyhlasuje v Austine slabú fázu
Tím Mercedesu vysvetlil slabý výkon štyri dni po mnohých prekvapivých prehrách na Veľkej cene USA v texaskom Austine. Podľa toho malo rezanie menej spoločného s opustením perforovaných ráfikov, ktoré sa v posledných týždňoch nachádzali na perách všetkých ľudí, ako s nesprávnym rozložením hmotnosti.
Musíte vedieť: hodinu pred štartom v Austine boli oba F1 W09 EQ Power + v krabici úplne demontované. Valtteri Bottas mal v kvalifikácii únik vody a podľa Hamiltonových údajov jeden mal Lewis Hamilton. Vymenili ste teda vodné čerpadlá, aby ste boli na bezpečnej strane.
Šéf tímu Toto Wolff svital: "To je presne to, čo potrebujete, aby ste mali obe autá v 1000 kusoch hodinu pred začiatkom pretekov!" To je pre závod „samozrejme“ riziko: „Ak demontujete auto hodinu pred začiatkom pretekov, vždy to je riziko.“
Mal by mať pravdu. Hamilton stratil štart a bojoval s príliš rýchlo degradujúcimi pneumatikami a Bottas v záverečných etapách úplne skolaboval. Wolff to dal do premeny pred štartom: "Na dôkladné skontrolovanie nastavenia nebolo dosť času. Až po pretekoch sme zistili, že máme na jednej strane extrémne nerovnomerné rozloženie hmotnosti. 50 kg. To je ako jazdiť s dvoma namiesto štyroch pneumatík. ““
Problém je zvlášť výrazný v ľavých zákrutách
Pre laika je spočiatku ťažké pochopiť, ako môže moderné auto formuly 1 zrazu vážiť o 50 kilogramov viac vpravo ako vľavo. Ale to je presne to, čo sa stalo v spoločnosti Mercedes v Austine - v spoločnosti Hamilton uvádza „auto motor und sport“, a to v ešte väčšej miere ako v prípade Bottas.
Čo mohlo súvisieť aj s tým, že Hamilton raz na začiatku pretekov narazil do tvrdého obrubníka. Hneď na začiatku inžinieri tušili, že úder má niečo spoločné so slabým výkonom. Nielen z dôvodu rozloženia hmotnosti, ale aj z dôvodu poškodenia základnej dosky.
Hamilton popisuje svoje dojmy: "Celá hmotnosť bola teraz vpredu vpravo a vzadu vľavo a auto sa v ľavých zákrutách netočilo normálne. Cítilo sa to veľmi zvláštne. V 19. zákrute som mal pocit, že mám veľmi extrémny zadný vietor. Správne zákruty boli o niečo lepšie - ale v Austine ich nie je veľa. ““
Hamilton verí: Mercedes je v podstate taký silný ako kedykoľvek predtým
Bez problému by bol Austin „úplne iná rasa“, je presvedčený Hamilton. Bottas súhlasne prikyvuje: "Kvôli menej ako ideálnemu nastaveniu sme pneumatiky opotrebovali rýchlejšie. To spôsobilo, že sme vyzerali horšie, ako by to v skutočnosti bolo v aute."
Bottas tiež tvorí ďalší podrobný faktor, ktorý mohol mať vplyv. Konkrétne ide o zvýšenie minimálneho tlaku vzduchu v zadných pneumatikách objednané spoločnosťou Pirelli z 20,0 na 21,5 psi pred pretekmi. „Auto,“ dodáva Fín, „jednoducho nemohlo jazdiť tak dobre ako v kvalifikácii.“
Šialené rozloženie hmotnosti zo stredu je vo Formule 1 neobvyklé, nejde však o novinku. Podľa „auto motor und sport“ mal Red Bull rovnaký problém s kvalifikáciou na Veľkú cenu Maďarska. Max Verstappen a Daniel Ricciardo sa okamžite umiestnili na pozíciách sedem a dvanásť. Na trase, ktorá by mala skutočne vyhovovať Red Bullu.
Rozloženie hmotnosti odvádza pozornosť od vydania ráfika
Hamilton je prekvapený: "Mali sme horšie opotrebovanie pneumatík ako ktokoľvek iný. Čo sa stáva zriedka. Myslím si, že sme boli nútení prijať stratégiu dvoch zastávok, pretože niektoré veci týkajúce sa automobilu neboli ideálne." Jeho W09 bola jeho „hrsť“. Takže trochu mrzuté, voľne preložené do nemčiny.
„Keby sme nemali taký problém, aký sme mali,“ analyzuje Hamilton, „opotrebovanie pneumatík by nebolo také dramatické.“ Uviedol to v Austine, v čase, keď sa ešte nehovorilo o nesprávnom rozložení hmotnosti. Ale Hamilton vedel, že nemá perforované ráfiky.
Mercedes vynakladá maximálne úsilie, aby efekt dvanástich ventilačných otvorov v ráfikoch, ktoré viedli tím od víťazstva k víťazstvu od čias Spa-Francorchamps, preniesol tím na pravú mieru. Pre cudzincov je ťažké posúdiť, aký veľký bol podiel ráfikov alebo rozloženie hmotnosti v Austine na výsledku závodu.