MIG-29 Sniper najjednoduchšie rumunské vojenské riešenie

Už viac ako 6 rokov Rumunsko rozmýšľa a prehodnocuje v konkrétnom cirkuse v Dambovite bez dražby a transparentnej konfrontácie ponúk a samozrejme kategoricky odmieta akúkoľvek formu ponuky vrátane kompenzácie, ako ju napraviť, jednostranne interpretuje európsku legislatívu v teréne, so získaním 72, potom 48, potom 24 a nakoniec fenomenálny počet 12 viacúčelových stíhačiek 4. generácie.

sniper

A od variantov F16 až po ponuky Eurofighter a späť k F16, všetko posypané ponukami Saab Gripen, boli veci dobre premyslené, najprepracovanejšia a najvhodnejšia verzia pre nadáciu aj ekonomický aspekt, najmä pre vojenský priemysel, je tá s 12 3. lietadlo bez ofsetu as oveľa vyššími adaptačnými a prevádzkovými nákladmi ako početne ekvivalentná flotila nových lietadiel, možnosť, aby nás „vyfúkli“ naši susedia za nižšiu cenu južne od Dunaja. Veľký smútok na stránkach SMFA, MAPN, ale najmä v rôznych ministerských kabinetoch, musíme rozšíriť perspektívnu oblasť do Dánska a dokonca aj do Grécka!

To všetko, zatiaľ čo asi 17 lietadiel s aerodynamickými charakteristikami podobnými Eurofighter Typhoon a asi 600 letovými hodinami leží 10 rokov pod holým nebom na letisku Mihaila Kogalniceanu a 18. lietadlo, ktoré je privádzané k štandardu elektroniky podobnému EF Typhoon Tranche1 je vystavený za rovnakých žalostných podmienok vo vojenskom múzeu (po niekoľkých hodinách letu na demonštráciách).

Pre tých, ktorí to považujú za veľmi drahé, vrátane nákupu 24-36 lietadiel EF-Typhoon, z ktorých väčšina je málo využívaná, s približne 600-800 aktívnymi letovými hodinami, za cenu 1,2-1,4 miliardy eur, ako je uvedené v materiáli „Dilema Craiova Aircraft vs riešenie pre rumunské letectvo„, Ponúkame im ešte lacnejšiu alternatívu, minimálne na úrovni nákupu. Zatiaľ čo tí, ktorí rozhodujú, oznamujú, že je čoraz ťažšie nájsť na zahraničnom trhu lietadlo 4. generácie, ktoré nestojí Rumunsko rumunský vozík peňazí (alebo vagón s pokladmi, ak chcete), rovnaké faktory odmietajú vidieť, čo je to priamo na našom dvore a vrchol, tiež lietadlo 4. generácie! A áno, je to MIG-29 Fulcrum! A to alternatíva platí pre paralelnú prevádzku s cvičnou flotilou aj s viacúčelovými ľahkými lietadlami vyrobenými v krajine, ale môže predstavovať aj riešenie na dokončenie nového viacúčelového lietadla typu JAS-39 Gripen, Mirage 2000 alebo F-16, práve kvôli nízkym nákladom na riešenie, ešte nižšia ako cena ľahkého cvičného/viacúčelového lietadla!

MIG-29 SNIPER, v perfektnom stave ... degradácie

... A ako to vyzerá v minulosti

Nepoznám stav týchto lietadiel skladovaných vonku, pretože boli zbavené motorov, ktoré boli predané do Poľska na prevádzku vlastnej flotily MIG-29, ale je isté, že samotná konštrukcia je málo využívaná. A to, že sme sa niektorých motorov zbavili so skončenými zdrojmi a pre ktoré sme neboli schopní urobiť generálnu opravu, by mohlo byť nakoniec dobré, najmä preto, že tieto motory boli z prvej série, ktoré mali známe chyby a vyžadovali si časté operácie. údržba.

Väčšina z nás pravdepodobne vie, že najnovší štandard, ktorý je možné upgradovať na MIG-29 z prvých sérií (A/B), a to aj pokiaľ ide o štruktúru a motory, je MIG-29 SMT.

Má to ako hlavné vylepšenia:

  • V chrbtovej hrbici sú zabudované ďalšie nádrže na predĺženie letovej vzdialenosti 2 100 km s vnútorným palivom
  • Vylepšený radar Zhuk-ME a kokpit s displejmi z tekutých kryštálov
  • motorov Klimov RD-33 Series 3, s prídavným spaľovaním a maximálnou trakciou 81,4 kN alebo dokonca 88 kN (+ 7%) (RD-93), s výrazne zníženou kondenzáciou a červeným podpisom. K dispozícii je tiež verzia s vektorovou trakciou, na žiadosť klienta.

  • Nastaviteľné zaťaženie stĺpov 6 + 1 (krídla + bočné) rozšírených na 4 500 kg a kapacity viacerých kolies
  • Redundantný systém fly-by-wire s 3 kanálmi
  • Vylepšené protiopatrenia
  • Štruktúra zliatiny hliníka a lítia na zlepšenie pomeru trakcie a hmotnosti
  • Zvyšovanie prívodu vzduchu pre lepšie prúdenie vzduchu, eliminácia horných prívodov vzduchu, aby sa vytvoril priestor pre palivové nádrže, paralelne so zvýšenou ochranou proti nasávaniu cudzích telies.
  • Radarový kužeľ a kokpit boli premodelované
  • Zväčšené rozpätie a krídla
  • Palivová sonda za letu

MIG29 SMT - použitie tankovania za letu

Celkovo možno povedať, že MIG-29SMT je v kategórii aerodynamických schopností a technických charakteristík, platforma podobná Eurofighter Typhoon., Ako je zrejmé z nasledujúcej porovnávacej tabuľky:

Špecifikácie/typ lietadla

2 × Klimov RD-33MK 88,26 kN

Vráťme sa k našim predchádzajúcim skúsenostiam s Ostreľovač MIG-29, dokonca aj vo verzii pred 15 rokmi, založenej na starej platforme a motore MIG-29, by to bolo lietadlo so špeciálnymi schopnosťami. Ak by bol tento projekt, ktorý potom uskutočnil Aerostar Bacau v spolupráci s Daimler Chrysler Aerospace (Nemecko) a Elbit Systems Ltd. (Izrael)), znovu zahájený s niektorými modernizáciami konceptu, myslím si, že by mohol krátkodobo konkurovať Eurofighter Typhoon. Aby sme však dosiahli takýto výsledok, je potrebné vziať do úvahy niekoľko prvkov.

Sniper odhalil stojan

Najskôr by sa mali hľadať dostupné skladované alebo použité lietadlá, ktorých sa chcú niektoré krajiny zbaviť za skromnú cenu, ako napríklad v prípade Maďarska a Moldavskej republiky. Ak by sme do svojho inventára 18 kusov pridali 6 moldavských lietadiel a vzhľadom na to, že všetky štruktúry je možné stále znovu použiť, už by sme mali flotilu 24 lietadiel, ktorá by ich mohla v tomto programe spustiť. Spolu s maďarskými sa nám pravdepodobne niekde podarilo mať 36 zariadení.

Od tohto okamihu by hlavným problémom bolo postaviť ich na nohy a modernizovať, tu je niekoľko možností ...

Prvým by bolo prostredníctvom politického úsilia o obnovenie vzťahov s Ruskou federáciou poslať štruktúry na modernizáciu na úrovni SMT do závodov MIG v Rusku. Hovorí sa minuloročný príklad s vrtuľníkmi MI-8 modernizovanými v Petrohrade pre rumunské ministerstvo vnútra. Ak chceš tak môžeš. Možno by zaplatená cena bola povinnosťou rumunskej strany nevykonať modernizáciu Sniper + na vývoz, čím by konkurovala závodu MIG. Možno by sme boli schopní vyjednať údržbu týchto motorov, aby sme to mohli urobiť v krajine. Cena takejto modernizácie by bola pravdepodobne podobná cene Indie, ktorá priniesla 62 podobných lietadiel ako variant s rumunskými na úrovni SMT za cenu 964 miliónov dolárov, výsledkom čoho je cena za zariadenie 15,5 milióna dolárov. Výmenou motorov sa predĺžila prevádzková životnosť z 25 rokov/2 500 hodín na 40 rokov/3 500 hodín.

V našom prípade, berúc do úvahy, že by sme nepotrebovali väčšinu avioniky a ďalších systémov, ktoré nainštaluje neskôr spoločnosť Aerostar & partners, by sa cena modernizácie v Rusku mohla takpovediac pohybovať okolo 10 miliónov eur. kolo, ktoré nám pomôže cvičenie zjednodušiť. Za 360 miliónov eur by sme teda mali štruktúry 36 modernizovaných lietadiel a nových motorov s cyklom údržby viac ako 1 000 letových hodín a nie 250, ako sa hovorí, že to boli tie, ktoré boli pôvodne prijaté.

Tieto MIG-29 SMT Sniper Plus by mohli pracovať ďalších 15 rokov s nadzvukovým ľahkým útočným a cvičným lietadlom (KAI-T50, F-20, M346, podľa scenára v predchádzajúcom materiáli “)Dilema Craiova Aircraft vs riešenie pre rumunské letectvo”), S podobnou a interoperabilnou avionikou, ale môže byť tiež zaujímavou a doplnkovou alternatívou k nákupu viacúčelového lietadla (F16, JAS-39 alebo Mirage 2000), podobne ako dotácia Poľska.

Ak by „ruská dráha“ padla z rôznych dôvodov (na čo sme si od našich politikov skoro zvykli), v čínskom reťazci by bola možnosť prestavby, s podobnými motormi a niektorými ešte výkonnejšími ako pôvodná, ale je nevyhnutné vyriešiť obnovu štruktúr inde, možno aj v Aerostare, s pomocou niektorých zahraničných partnerov, pretože je nepravdepodobné, že by dosiahli štandard SMT. Ale náklady môžu byť nižšie. Podobné čínske motory by boli WS-13/A ktoré môžu generovať medzi 86 a 100 kN.