Moji letci; te

Little Robber S (v2)

Rozpätie: cca 700 mm
Dĺžka trupu: cca 600 mm
Vzletová hmotnosť: cca 300 g
Pohon: Bezkartáčový motor 1 500 ot./min., 30 g
Vrtuľa: 6 x 4 palce
Balenie batérií: 3S Lipo 800 mAh
Ovládanie: Výška/Bočná strana/Krídlo/Motor

S druhou verziou Little Robber S (teda v2) som urobil niekoľko zmien. Rozpätie krídiel sa zväčšilo o 5 cm, chvostová doska sa zväčšila tiež o približne 20%. Zmenil sa profil krídla a predovšetkým došlo k zoštíhleniu lietadla.

Hlavnými problémami Little Robber S bola jeho nadváha a správanie v stánku. Kvôli veľkej hmotnosti predchádzajúcej verzie 420 g sa muselo pristátie vždy uskutočňovať pomerne vysokou rýchlosťou. Rozhodujúce bolo aj odtrhávacie správanie, pretože v prípade zastavenia prietoku v dôsledku príliš nízkej rýchlosti sa lietadlo náhle prevrátilo po povrchu a bolo potom ťažko ovládateľné. Obe nie sú úplne dobré letové vlastnosti.

Vďaka novému profilu krídla a zníženiu hmotnosti má nová verzia teraz výrazne dobromyseľnejšie letové vlastnosti. Odtrhávacie správanie je predovšetkým také, aké má byť. Ak lietadlo príliš spomalí, vezme nos dole a je to. Pri niekoľkých pokusoch sa mi zatiaľ nepodarilo vyprovokovať skládku cez krídlo. Aj pri pomalom lete sa dá lietadlo dobre ovládať a predovšetkým sa ľahko ovláda. Rozsah rýchlostí je vzhľadom na iba 8% hrubý profil pomerne široký, aj čo sa týka horného konca. S iba polovičným plynom je lietadlo už dosť rýchle. Na plný plyn sa z neho stáva skúter. Kvôli malým rozmerom musíte byť opatrní, aby ste ich nestratili z dohľadu. Celkovo teraz krabička letí presne tak, ako som pôvodne chcel. Kleine Rдuber S nie je pomalý let, ale zvládnuteľný, malý, obzvlášť kompaktný trenažér, ktorý chce lietať ako veľký.

Krídlo je rebrovej konštrukcie pokryté Depronom. Svoju silu získava z 6 mm širokého nosa z balzového nosa. Z dôvodu hmotnosti som vynechal hlavný nosník a tyče z CFRP. Pred lakovaním bol povrch pokrytý japonským papierom. Je odnímateľne pripevnená k trupu plastovou skrutkou.

Konštrukcia trupu bola prevzatá od predchodcu. Pred spojením polovíc trupu boli odstránené iba rámy (úspora hmotnosti asi 10 g). Servá sú navyše teraz v prednej časti trupu a nie na zadných jednotkách vzadu. Výškové a kormidlové jednotky sa ovládajú pomocou CFRP tyčí. Batéria je umiestnená pod krídlom v ťažisku, takže existuje aj možnosť nejakej úspory hmotnosti pomocou ľahšej batérie. S aktuálne používanou 800 mAh batériou (hmotnosť približne 80 g) nie sú letové doby podstatne dlhšie ako 10 minút žiadnym problémom. Napriek tomu je motorizácia dostatočná pre vertikálne stúpania aj s teraz použitou batériou.

Konštrukčné fotografie trupu:

Najskôr sú rámy zostavené ako základný rámec na pláne, vyrovnané a zafixované čapmi.

Bočné časti sú teraz pripevnené k rebrám pomocou niekoľkých lepiacich bodiek. Rámy slúžia iba ako základný rámec a neskôr sa znova odstránia. Výsledkom je úspora hmotnosti približne 10 g a ako pekný vedľajší efekt máte v trupe dostatok miesta pre inštaláciu RC.

Trup je obložený a orezaný rovnakým spôsobom ako v prípade predchodcu. Pred spojením dvoch vyrezaných polovíc trupu sú rebrá odstránené. Na obrázku sú dve polovice trupu pred spojením.

Dve pološkrupiny sú spojené dohromady a spočiatku zhruba orezané. Potom sa prebrúsi, naplní a opäť prebrúsi. Trup je potom pokrytý papierom. To mu dodáva ďalšiu tuhosť a farba sa tiež lepšie priľne neskôr (pracujem iba s disperznými farbami rozpustnými vo vode). Výsledok vidno aj na váhe.

Teraz je otvor trupu vyrezaný. Aby ste to dosiahli, potrebujete malý pocit prsta, aby všetko nebolo krivé a nemotorné. Pri rovných rezoch si vopred nastavím čapmi vhodné orientačné body. Na čapy sa potom položí oceľové pravítko. Takto mám priame a čisté rezy. Šikmý rez na nose trupu je vyrobený veľkým, tenkým nožom. Sklon je dôležitý, aby sa pri demontáži veko trupu nezachytilo.

Po vyrezaní krytu trupu je presná poloha krídel označená šablónou. Výrez pre krídlo sa urobí čo najpresnejšie neskôr. Tu je vyžadovaná presnosť, pretože EWD (rozdiel nastavenia uhla) nie je samozrejme správny, ak je krídlo v nesprávnej polohe. EWD je možné upraviť položením lepenky alebo lepiacej pásky pod ňu, ale čím menej musíte upraviť, tým lepšie.

Veko trupu je dostatočne veľké na ľahký prístup do vnútra trupu na inštaláciu RC komponentov a batérie. Vhodný blokovací mechanizmus neskôr udrží kryt tam, kde má zostať, a umožní rýchlu a ľahkú výmenu batérie.

Konštrukčné fotografie krídla:

Najskôr sa sklz vyrobený z debpronských šablón zarovná a zafixuje na stavebnej doske (najjednoduchšie na nekrútenej 40 alebo 50 mm doske Styrodur) na stavebnom pláne. Nasleduje doska z 2 mm hrubého Styroduru, koncová lišta z Depronu a rebrá. Celé je to zlepené spolu s 5-minútovým bielym lepidlom a zafixované špendlíkmi.

Potom sa nalepí nábežná hrana Depronu. Na miesta, kde budú neskôr umiestnené servá, sú umiestnené vhodné výstuže vyrobené z materiálu Depron. Výztuhy vyrobené z Depronu sú tiež pripevnené k podpore povrchu v trupe, pretože tam bude povrch neskôr vyrezaný. Všetky výstuže sú zlepené dostatočným počtom bieleho lepidla.

Teraz sú vyčnievajúce zvyšky Depronovej výstuže orezané, aby bolo možné použiť druhé obloženie (tu spodná strana povrchu).

Aplikuje sa druhá strana opláštenia z 2 mm hrubého polystyrénu Styrodur. Aj tu používam na spojenie biele lepidlo. Doska je zafixovaná dostatočným počtom čapov. Po zaschnutí lepidla (ideálne počkajte deň!) Krídlo je možné zo sklzu odstrániť.

Po pripevnení nábežnej hrany z balsy 2x3 mm je všetko orezané, prebrúsené a vyplnené. Po zaschnutí plniva je všetko opäť jemne brúsené. potom sa vyrežú krídla a v krídle sa urobia dva výrezy trupu. Výrezy pre krídla sú pokryté 1 mm hrubým balzovým drevom. Keď je všetko pripravené, povrch je pokrytý japonským papierom. Po ďalšom kroku brúsenia je možné ho potom natrieť.

Po vymaľovaní sú krídla zasiahnuté škótskou páskou. Na konci sú inštalované veslovacie trenažéry a spojovacie zariadenia vyrobené z tyčí z CFRP a zmršťovacích bužírok. Hotové krídlo doplnené o servá váži menej ako 50 gramov. Artikulácia pomocou dvoch nano serv je presná a ponúka tiež výhodu v rozlíšení krídel. Okrem toho je možné neskôr naprogramovať aj pristávacie klapky, čo výrazne znižuje rýchlosť pristátia a tým zjednodušuje manipuláciu pri pristávaní.

Inštalácia RC komponentov:

Obrázok zobrazuje inštaláciu RC komponentov do trupu lietadla. Dobre viditeľné je aj uchytenie krídla pomocou plastovej skrutky. Vďaka dvom zárezom v krídle je presne vyrovnaný s trupom a nešmýka sa ani pri akrobatických manévroch. Odstránením prepážok máte teraz veľa priestoru a prístup k batérii nie je problémom vďaka veľkej a ľahko otvárateľnej kapote trupu.

Kormidlo a výťah sú spojené pomocou CFRP tyčí s priemerom 1 mm, ktoré zasa prebiehajú v CFRP trubkách s priemerom 3x2 mm. Pripojenie z CFRP tyčí k kormidlu alebo k servu sa uskutočňovalo pomocou osvedčenej konštrukcie zmršťovacej trubice. Jednoduché, ľahké a bez hier.