Na cestách Hercules K 50 SE, Kreidler Florett RS
V 50. rokoch sa chlapci v 60. a 70. rokoch trápili s každým km/h a každou štvrtinou konských síl, aby boli stále vpredu. Aký veľký výkon mali v skutočnosti ich 50. roky, bol napriek informáciám výrobcu kontroverzný.
To, čo sú PlayStation a počítače dnes pre deti, boli ich mopedy pre tínedžerov v 60. a 70. rokoch. Šoférovanie za každú cenu bolo na dennom poriadku, väčšinou proti odporu rodičov. Mnoho známych výrobcov medzi sebou tvrdo konkurovalo a navzájom sa presadzovali stále novými modelmi. V tomto závode veselo vystúpili po rebríku výkonu, pretože aj keď zákonodarca obmedzil kubický objem na 50 cm³, na rozdiel od súčasnosti nebol regulovaný ani výkon, ani maximálna rýchlosť. PS rástol nepretržite zo 4,5 na 5,2 na viac ako 6.
Aj v spoločnosti Ifma čakali spoločnosti so svojimi plagátmi do poslednej chvíle, aby ich konkurencia s vyšším hodnotením výkonu nezaskočila. Výkon stúpal a stúpal, až kým výrobcovia neochladili a nebáli sa legislatívnych obmedzení. V roku 1969 sa priemysel posadil za okrúhly stôl a rozhodol sa predísť zákonodarnému zboru. Pre sezónu 1970 výbor schválil dobrovoľné obmedzenie na 6,25 hp. S okamžitou platnosťou prestala reklama poskytovať informácie o výkone a maximálnej rýchlosti.
Či už motiváciou bola múdra predvídavosť alebo unáhlená poslušnosť, sa dnes už nedá pochopiť, ale mládež bola hlboko otrasená, najmä preto, že pohľad spoza hraníc preukázal väčšiu odvahu tento rozdiel prekonať. V Bella Italia boli výrobcovia oveľa uvoľnenejší a napríklad Guazzoni osvedčil svojej Matte solídnych 8 koní. Bolo to však práve obmedzenie, ktoré si sám stanovil, čo vytvorilo palivo pre divoké špekulácie v nasledujúcich rokoch. Mladí ľudia tušili, že priemysel ďalej vyvíja motory a dýcha do nich viac energie, ako uvádza 6,3 HP.
Či už bolo prianie otcom myšlienky, túto nádej poháňal istý optimizmus účelu, chlapci po 50-tke sa cítili čertovsky rýchlo alebo psychologický efekt rýchlejšej z nespočetných duelov bol obludný, nedal sa overiť: Ani tlač, dobre MOTORRAD, - pravdepodobne z politických dôvodov - nikdy nerobil vzdelávacie práce vo forme merania na skúšobnom stave.
V roku 1981 zákonodarca povolil zvýšenie výtlaku na 80 cm³ a ukončil tak diskusiu o tom, že dobrovoľné obmedzenie na 6,3 hp už neplatí.Krátko predtým sa jednotliví výrobcovia tlačili dopredu a upravili výkon na 6,8 hp. Ale dohady okolo otázky, koľko toho ešte zostalo nažive - dodnes.
MOTORRAD CLASSIC podrobil testu a vyskúšal dva druhy rodu „Fast 50s“: Hercules K 50 SE z roku 1974 a nie znovuobjavovať históriu, ale konečne priniesť svetlo do temnoty vtedajšej mladej výkonnej spoločnosti Kreidler RS z roku 1977, obidva v absolútne pôvodnom stave, by mali merateľne dokázať svoju účinnosť. Kreidlerov motor je vyrobený z nových originálnych dielov a práve bol zabehnutý, zatiaľ čo Hercules je viditeľný ako dobre zavesený a obzvlášť dobre zabehnutý: neobnovený originál má pod pásom 30 000 kilometrov.
Meranie výkonu, dojem z jazdy
Takže v rade s kandidátmi: Séria meraní priniesla čisto reprodukovateľný výsledok, čo však spôsobilo niekoľko prekvapení: Krivky v skutočnosti nevykazujú iba tendenciu, ale jasný výsledok. Výkon oboch strojov je jednoznačne nad hranicou 6,3 HP, a to aj pri nominálnych otáčkach hlboko pod špecifikáciou výrobcu. Majiteľ Kreidleru Ralf Schneider sa môže tešiť na statných 7,3 hp pri 8100 ot./min., Zatiaľ čo Werner Link, majiteľ Herculesu, vyzerá dosť sklamaný z 6,5 hp pri 7200 ot./min. - aj pri bočnom pohľade na Kreidler.
Úžasné je, že krivky prebiehajú veľmi odlišne: Kreidler má zjavne športovejšie, aj keď ostrejšie vlastnosti. Krivka stúpa prudko až nad 8000 otáčok za minútu a potom sa rovnako strmo nakloní dozadu. Hercules je ešte vyšší v rozsahu otáčok do 7000 ot/min a potom zostáva na náhornej plošine do 8500 ot/min, takže má skôr turistický charakter.
Schémy prevodov Hercules K 50 SE a Kreidler Florett RS .
Týmto smerom smerujú aj štrukturálne prvky, ako napríklad dizajn s dlhým zdvihom a menší karburátor motora Hercules Sachs. Rozhodujúcu úlohu samozrejme zohrávajú ďalšie technické vlastnosti, ako je časovanie ventilov a výfukový systém. Ale v konečnom dôsledku sú obidve bližšie k sebe, ako naznačuje čisté meranie výkonu: Kreidler musí zápasiť s vyššou stratou výkonu ako Hercules. Zatiaľ čo u Hercules 0,8 HP uviazne v prenose sily na maximálnom výkone, u Kreidleru je to stále 1,3. Ergo, obe 50. roky by museli byť pri jazde približne na rovnakej úrovni, najmä preto, že celkový prevodový pomer a jednotlivé prevodové stupne sú takmer identické.
Rovnako ako v máji, aj v prípade, že na rozdiel od mopedov vodiči pribudli na váhe a čelnej ploche, bolo dôležité porovnať ich v osobnom súboji na ceste, aj keď na rozdiel od mopedov. Pri prvom súbore semaforov vodič Hercules na prvé počudovanie odstaví vodiča Kreidlera v prvých dvoch uličkách niekoľko metrov. Potom sa Kreidler posunie hore a preberie vedenie. Prekvapivo, Herkulesova klinová prevodovka nefunguje o nič horšie ako Kreidlerov náprotivok. Túžba po spätnom radení, áno, po automatickom radení, vzniká, pretože s ním sa dajú zvládnuť jeden alebo dva metre v šprinte.
Vznikajú také nadbytočné myšlienky, pretože horúce 50. roky nenechali nikoho ľahostajným, dnes dokonca čarujú starnúcich ľudí a posúvajú ich o desaťročia späť. Kadernícke umenie s veľmi variabilnými úspechmi sa zrazu objavilo v zadnej časti mysle. Paradoxne sa ukazuje, že Kreidler stráca pôdu pod zemou s väčším rozložením v spodných prevodových stupňoch, ak ho vodič stlačí až na povolenú rýchlosť, pretože výkon klesne pod 9500 ot./min.
Hercules má v tejto oblasti stále čo ponúknuť - tak poďte s programovateľným svetlom radenia. Pri vyšších rýchlostiach sa Kreidler môže ľahko odtiahnuť, zatiaľ čo na vrchole sa duel končí Kreidlerovým plusom výkonu nerozhodne. Schéma výkonu a prevodových stupňov potvrdzuje subjektívny dojem: Hercules využíva svoj potenciál optimálne, Kreidler mohol používať dlhší prevodový pomer, jeho maximálny výkon je už pod 80 km/h. Tento krok ladenia bol v tom čase dokonca oficiálne možný, pretože reťazové kolesá Kornwestheimer ponúkané s 33, 34 a 35 zubami.
Opäť sme sa chytili pri mentálnom ladení a Ralf Schneider dostal nielen rôzne ozubené kolesá, ale tiež vážne uvažuje o tom, prečo má jeho Kreidler väčšie straty energie ako Hercules. Mladí ľudia kedysi robili výskumy a v nastavenom veku pomohla svižná 50.roka zostať mladistvými. Uvedomuje sa, že spoločnosti skutočne vyvinuli motory aj po dobrovoľnom zdržaní sa, aby nestratili kontakt s konkurenciou a išli na hornú hranicu tolerancie - niekedy dokonca aj nad ňu.
Technické špecifikácie
Hercules K 50 SE.
Hercules K 50 SE
Motor: Vzduchom chladený jednovalcový dvojtaktný motor, otvor x zdvih 38 x 44 mm, 49 cm³, kompresia 11,3: 1, výkon 6,25 HP pri 8000 ot./min, karburátor s guľatým posúvačom, Ø 19 mm, štartér
Prenos sily: Multidisková spojka olejového kúpeľa, päťstupňová prevodovka s kľúčom, reťaz
Podvozok: Stredový trubkový rám s nosníkmi, vpredu tlačené dlhé otočné rameno, vzadu dvojramenné otočné rameno, dve pružinové vzpery, kolesá s drôtenými lúčmi, pneumatiky 2,75 x 17 vpredu a vzadu, simplexné bubnové brzdy, Ø 140 mm vpredu a vzadu
Hmotnosť: plne načerpaných 85 kg
Jazdný výkon: Najvyššia rýchlosť 85 km/h
Cena: 2425 Mark (1976)
Výrobca: Norimberg Hercules Werke GmbH, Norimberg
Kreidler Foil RS.
Kreidler Foil RS
Motor: Vzduchom chladený jednovalcový dvojtaktný motor, otvor x zdvih 40 x 39,7 mm, 50 cm³, kompresia 11,3: 1, výkon 6,25 HP pri 8500 ot./min, karburátor s guľatým posúvačom, Ø 20 mm, štartér
Prenos sily: Multidisková spojka olejového kúpeľa, päťstupňová prevodovka s pazúrikmi, reťaz
Podvozok: Lisovaný oceľový rám, teleskopická vidlica vpredu, dvojramenné otočné rameno vzadu, dve pružinové vzpery, kolesá s drôtenými lúčmi, pneumatiky 2,75 x 17 vpredu a vzadu, simplexné bubnové brzdy, Ø 160 mm vpredu a vzadu
Hmotnosť: s plnou nádržou 83 kg
Jazdný výkon: Najvyššia rýchlosť 85 km/h
Cena: 2605 Mark (1976)
Výrobca: Kreidler-Werke GmbH, Kornwestheim
Inzeráty ojazdené Hercules a Kreidler použité
Kleidler a Hercules v dobrom stave sú dnes vzácnosťou.
Vozidlá od Kreidlera alebo Herkula sú dnes považované za vzácnosti a v inzerátoch sa vyskytujú iba zriedka. Majú teda určitú zberateľskú hodnotu a sú veľmi cenné pre nadšencov. Aktuálny prehľad použitých motocyklov a mopedov Hercules a Kreidler nájdete tu: použité motocykle Kreidler a Herkules.