Nabíjanie elektromobilu vlastnou FV energiou

Kombinácia elektromobilu s vlastným solárnym systémom má tú výhodu, že na jednej strane elektromobil fungoval ekologicky sa stáva. Na druhej strane zvyšuje sa aj vlastná spotreba na vlastnú solárnu energiu a tým aj ziskovosť vlastného fotovoltického systému. Za najazdené kilometre 20 000 kilometrov stačí rok asi 4 kWp inštalovaný FV výkon. Ak využívate solárnu energiu na nabíjanie svojho elektromobilu, musíte platiť iba za solárnu energiu na 100 km asi 2,50 eura vypočítať.

Elektrický automobil môžete využívať na solárnu energiu z vlastnej strechy ekologické a lacnejšie na tankovanie ako s elektrickou energiou v domácnosti zo zásuvky.
Nabíjanie elektromobilu vlastnou FV elektrinou zvyšuje vlastnú spotrebu a ziskovosť fotovoltaického systému.
Pre Nastavenie nabíjacej stanice v garáži alebo na jeho parkovacom mieste („Wallbox“), na uskladnenie batérie a e-automobily existuje financovanie.
Môžete mať elektromobil počas dňa Jednoducho pripojte a nabíjajte pomocou vlastného FV výkonu. Jeden náklad Prenocovanie však vyžaduje úložisko energie.
Podiel solárnej energie je tým vyššia je, tým častejšie počas dňa (na slnku) je spoplatnené, čím väčší je fotovoltaický systém a tým menší je nabíjací výkon elektronického automobilu.
A nízky nabíjací výkon elektronického automobilu dlhšie doby načítania, podiel využiteľnej solárnej energie sa zvyšuje, pretože FV systém môže častejšie poskytovať dostatočný nabíjací výkon.

Obsah v skratke

Vyžiadajte si zadarmo až 5 fotovoltaických ponúk a ušetrite až 30%

Aký veľký musí byť môj fotovoltaický systém a zásobník FV energie?

Mnoho majiteľov domov, vedených diskusiou o zákazoch jazdy naftových automobilov a zhoršujúcom sa klimatickom probléme, plánuje kúpiť si elektromobil. Mnoho ľudí so záujmom o elektrické autá si chce súčasne kúpiť svoj vlastný solárny systém, aby mohli solárnu energiu, ktorú sami vyrobili, využívať ako energiu na pohon ekologicky a úsporne.

Elektromobily na solárny pohon pomáhajú znižovať emisie vo flotilách komunálnych vozidiel. (Foto: energie-experten.org)

Pretože s novoinštalovaným fotovoltaickým systémom možno teraz v Nemecku vyrábať solárnu energiu už od 10 centov za kilowatthodinu. Výrobcovia tento trend uznali a ponúkajú koordinované kompletné systémy pozostávajúce z FV systému, zásobníka energie, wallboxu (nástenná, väčšinou súkromne používaná nabíjacia stanica) a inteligentného správcu energie.

Aby ste mohli vyrábať elektrinu pre svoju vlastnú domácnosť aj pre elektromobil s fotovoltaickým systémom, je treba dávať pozor, aby nebol fotovoltaický systém príliš malý.

Pre veľkosť FV systému platí nasledujúce základné pravidlo:

FV systém by mal produkovať viac solárnej energie, ako sa spotrebuje priamo v domácnosti: Minimálny výkon 1 kWp na 1 000 kWh ročnej spotreby elektriny pre domácnosť a elektrický automobil.
Pre veľkosť zásobníka elektriny platí: Až 1 kilowatthodina (kWh) skladovacej kapacity na 1 000 kilowatthodín spotreby elektriny v domácnosti. Až 1,5 kWh na 1 000 kilowatthodín spotreby, ak sa elektromobil nabíja hlavne večer.

Z dôvodu rýchlo rastúceho počtu registrácií tzv Dodatočná montáž. Patria sem obidve Dodatočná montáž solárnych systémov so systémom uskladňovania elektriny, ako aj s rozširovaním existujúcich FV systémov s cieľom vyrobiť dostatok elektriny pre moderné vykurovacie systémy a elektromobilitu.

Rýchlonabíjacia stanica pre elektromobily so strechou zo sklenených solárnych článkov. (Foto: FASTNED B.V.)

Nabíjanie elektromobilu fotovoltaickou elektrinou

Vozidlá sa v domácnosti zvyčajne používajú počas dňa. Používate ho na šoférovanie do práce, nakupovanie atď. To platí aj v prípade, že vlastníte elektrické vozidlo (napr. Elektromobil, skúter alebo bicykel). Ak je v súvislosti s FV systémom nainštalovaný systém akumulácie elektriny, môžete elektrickú energiu uskladnenú počas dňa použiť na nabíjanie vášho elektrického vozidla cez noc.

Ak dôjde k prebytku energie, zásobník elektriny (tu: modulárny systém akumulácie elektriny Vitocharge od spoločnosti Viessmann) je nabitý. Akonáhle je opäť potrebných viac elektriny, chýbajúca energia pochádza z batérie. V spojení s fotovoltaickým systémom je možné uskladňovať elektrinu vyrobenú počas dňa. V noci sa napríklad nabíja elektrické vozidlo, ktoré je ráno pripravené na odchod. (Obrázok: Viessmann Werke)

Alternatívne možno elektromobil nabíjať počas dňa aj prebytkom z FV systému, ktorý nie je v domácnosti potrebný. Z tohto dôvodu nabíjacia stanica neustále monitoruje elektrinu vyrobenú FV systémom na streche a vlastnú spotrebu domácnosti. Proces nabíjania je potom z. B. sa spustilo, iba ak je spoľahlivo k dispozícii nastavený prebytok FV výkonu. Nabíjací výkon je potom možné zvyšovať až po maximálnu hranicu so zvyšujúcimi sa prebytkami.

Počas nabíjania sa výkon automaticky prispôsobuje dostupnému nadmernému množstvu. Ak prebytočný FV výkon klesne pod nastavenú hranicu, nabíjací proces sa preruší, kým sa hranica opäť nerozbije. Ak je elektromobil plne nabitý z dôvodu prebytku FVE a stále existujú prebytky, ktoré nie je možné absorbovať vlastnou spotrebou ani ďalším skladovaním, prebytok FV prúdi do verejnej siete.

Tip odborníka: Ak sa má váš elektromobil nabíjať čo najrýchlejšie, mala by sa zvoliť čo najsilnejšia nabíjačka. Viacfázové nabíjačky sú spravidla rýchlejšie ako jednofázové, rýchlejšie nabíjanie však znižuje podiel solárnej energie. Ak sa má naplniť čo najviac solárnej energie, odporúča sa v spojení s fotovoltaickým systémom pomalšie nabíjanie s nízkym výkonom.

Prehľad technológií nabíjania solárnej energie pre elektronické vozidlá

Podľa „Technického sprievodcu pre nabíjaciu infraštruktúru“ pracovnej skupiny 4 „Normy, štandardizácia a certifikácia“ Národnej platformy pre elektrickú mobilitu (NPE), nabíjania batérie elektrických vozidiel rôznymi spôsobmi respektíve:

Kedy (káblové pripojenie) AC nabíjanie nabíjacia jednotka, ktorá premieňa striedavý prúd dostupný v sieti na jednosmerný prúd potrebný na nabíjanie, sa nachádza vo vozidle. Vozidlo je pripojené k jednofázovej alebo trojfázovej sieti striedavého napätia pomocou vhodného napájacieho zariadenia (nabíjacia stanica, „wallbox“).
Kedy (káblové pripojenie) DC nabíjanie ložná jednotka je mimo vozidla. Vozidlo je napájané priamo z DC nabíjacej stanice jednosmerným prúdom požadovaným vozidlom.
Treťou alternatívou je to indukčné nabíjanie zastupovať.
Okrem toho je výmena batérie možné. Celý systém batérií je odstránený z automobilu a nahradený systémom nabitých batérií.

Na Nabíjanie striedavým prúdom (AC) pri obyčajnom Zásuvka pre domácnosť („Ochranná kontaktná zásuvka“) alebo jedna jedno alebo trojfázová zásuvka CEE nálezy žiadna komunikácia medzi miestom dodania energie (zásuvkou) a vozidlom. Tento režim nabíjania je možný pri nabíjaní vozidiel, ak výrobca vozidla povolí tento režim nabíjania a je zaistené, že napájací zdroj je vybavený prúdovým chráničom.

Okrem toho existujú nabíjacie linky do jednej Kontrolné a ochranné zariadenie je integrovaný („V káblovom ovládacom a ochrannom zariadení“ IC-CPD). IC-CPD chráni pred úrazom elektrickým prúdom v prípade poruchy izolácie. Pilotný signál sa používa na výmenu informácií a na sledovanie spojenia ochranného vodiča medzi infraštruktúrou a vozidlom.

Okrem toho je možné elektromobil pripojiť na striedavý prúd (AC). vyhradená zásuvka, ktorá sa nachádza v nabíjacej stanici (alebo wallboxe), ktorá je trvale nainštalovaná v sieti. Alternatívne môže byť v nabíjacej stanici pevne pripojený nabíjací kábel. A Kontrola procesu nabíjania je cez a Výmena dát medzi nabíjačkou a vozidlom umožňuje. Tento režim nabíjania je založený na infraštruktúre špeciálne postavenej pre elektrické vozidlá a ponúka vysokú úroveň elektrickej bezpečnosti a ochrany zariadenia pred preťažením (požiarna ochrana).

The káblové DC nabíjanie sa zvyčajne používa na vyššie nabíjacie kapacity použité. Kábel je pevne pripojený k nabíjacej stanici alebo wallboxu.

Ako rozšírenie domácej elektrárne „All In One“, ktorá kombinuje striedavé, jednosmerné alebo hybridné prevádzkové režimy, ponúka E3/DC wallbox s nabíjacou technológiou EN 62196 typ 2 („IEC typ 2“) v súlade s normou IEC 62196-1 pre Elektrické autá. To znamená, že elektromobil môže poháňať bezplatnú elektrinu vyrobenú zo solárnej energie priamo zo svojej vlastnej strechy. (Grafika: E3/DC GmbH)

SMA EV nabíjačka sa vždy zameriava na maximálne využitie momentálne dostupnej solárnej energie prostredníctvom rôznych režimov nabíjania. Vďaka kombinácii sieťovej a solárnej energie dokáže nabíjačka SMA EV Charger nabíjať jednofázovo s výkonom 7,4 kW, a je teda takmer dvakrát rýchlejšia ako bežné nástenné skrinky, ktoré sa kvôli nesprávnemu zaťaženiu nabíjajú väčšinou iba 4,6 alebo 3,7 kW. (Foto: SMA Solar Technology AG)

Spoločnosť SolarEdge vyvinula špeciálne riešenie pre fotovoltické systémy. Jednofázový invertor SolarEdge s integrovanou funkciou nabíjania pre elektrické automobily umožňuje majiteľom domov nabíjať ich elektromobil priamo solárnou energiou. Invertor má výkon až 5 kW a umožňuje používateľom nabíjať elektromobily až 2,5-krát rýchlejšie ako pri klasickej nabíjačke. Toho sa dosahuje tým, čo SolarEdge nazýva „Solar Boost Mode“, v ktorom prebieha nabíjanie súčasne so sieťovým a fotovoltaickým zdrojom. Inštaláciou jednofázového invertora SolarEdge s integrovanou funkciou nabíjania pre elektromobily je možné upustiť od samostatnej inštalácie nabíjacej stanice pre elektromobily a FV meniča.

Fotovoltaický invertor SolarEdge s integrovanou nabíjacou stanicou pre solárne elektrárne pre elektromobily. (Foto: SolarEdge Technologies Inc.)