Nafta ročne nevybije viac oxidu uhličitého ako človek
Prihlásiť sa
Vytvoriť účet
Obnova hesla
Dosiahla karbo-aerofóbia rovnováhu medzi automobilmi a ľuďmi? Závisí to od perspektívy! Ak porovnáme striktne číselné výsledky, bilancia sa ťahá nabok: na Zemi máme teraz vo februári 2020 1,3 miliardy spaľovacích motorov v automobiloch a 7,7 miliardy ľudí.!
Oxid uhličitý: Ión - pľúca proti piestu?
Ión nasáva vzduch do hrudníka 12-15 krát za minútu do dvoch pľúc, 0,5-0,7 litra. Piestový motor jeho vozidla má štyri piesty a nasáva dva litre rýchlosťou 3000 otáčok za minútu, čo je 1500 krát za minútu vzduch v jeho oceľových pľúcach.
Pri atmosférickej teplote 20 ° C vťahuje Ion do hrudníka, za vyššie uvedených podmienok priemerne 8 litrov vzduchu za minútu, teda 9,5 gramu. Motor je však pekelný a odoberá 3 000 litrov vzduchu za minútu, čo znamená nie viac ako 3,56 kilogramu vzduchu!
Oceľové monštrum teda za minútu čerpá z atmosféry v hrudníku 375-krát viac vzduchu ako statočný Ion!
Na ňom, Ioane: koľko vystrelíte do hrude, je jedno, to, čo vyjde, je druhé! Medzi ďalšie výfukové plyny patrí ten, ktorý je dnes vo svete pozornosti - oxid uhličitý! Ion odstráni pri svojej rýchlosti s opuchnutými pľúcami a plným žalúdkom 0,605 gramu tohto plynu za minútu z motorového bicykla, ale stále pri plnom zaťažení evakuuje 750 gramov oxidu uhličitého za minútu.
To znamená, že motor v pľúcach vyčerpá 1240-krát viac oxidu uhličitého ako Ion!
Ak pôjde takto ďalej, riskuje, že Ion sa čoskoro jeho autom udusí!
Poďme na to pomaly: Ión inhaluje v 0,5-0,7 litroch vzduchu za minútu 21% kyslíka, 78% dusíka, 0,038% oxidu uhličitého a ďalších vzácnych plynov: neón, argón, kryptón, ako Ionove zelené oči. Ale potom to vyprší: 17% kyslíka, tj. 4% ich zadržalo, tiež 78% dusík, tj nič z toho nezadržalo, vzácne plyny vstupujú tak, ako vychádzajú. Ale v exspirovanom vzduchu je teraz 4,03% oxidu uhličitého, ktorý je výsledkom procesov spaľovania potravy, ktoré Ion prehltol. Zhruba povedané, 4% inšpirovaného kyslíka zmizli, pričom sa vyskytlo rovnaké percento vypršaného oxidu uhličitého. Oxid uhličitý má však molekuly s vyššou hmotnosťou ako tie, ktoré tvoria vzduch (99% dusík a kyslík), v dôsledku čoho je vzduch s novým zložením, po expirácii, ťažší v gramoch ako ten inšpirovaný! Nakoniec, ako športovec života to poznáte: pred akýmkoľvek začiatkom vtiahnete do pľúc veľa vzduchu, pri štarte budete mať váhu v nohách, aby ste prekonali akúkoľvek prekážku.!
Späť do nášho vzduchu (revenons a nos moutons, Ionove slová). Zhromaždenie minút v hodinách a potom za celý rok vdýchne statočný Ion 0,556 kilogramu vzduchu za hodinu, to znamená nie viac ako 4,87 tony vzduchu ročne, celý nákladný automobil!
Ale sťažujeme sa na oxid uhličitý! Koľko vychádza z Ionových úst? Keď sa Ion cíti spokojný, ani zlý, ani dobrý, vrhne do okolitého sveta za minútu do atmosféry 0,335 litra plynu. To je 0,605 gramu za minútu, ako už bolo spomenuté vyššie, čo znamená 318 kilogramov ročne.
Môžeme však porovnať Iona, ktorý ročne vydá iba 318 kilogramov oxidu uhličitého, s jeho obludným autom vybaveným oceľovými piestami? Ten, kto by v uvedenom režime vypľul 0,75 kilogramu oxidu uhličitého za minútu, teda 394,2 tony ročne, ak by to motor takto vydržal celý rok, pri plnom zaťažení, s 3000 ot./min.?
Porovnanie však musí byť urobené v zložitejšom kontexte!
Pozrime sa, na jednej strane, v akej podobe je Ion - Ion ráno nie je Ion večer, Ion v nedeľu v kresle nie je Ion v pondelok ráno, behá chytiť električku.
Keď je spokojný, Ion vo svojom kresle vdychuje asi 2 100 metrov kubických vzduchu ročne s nádejou, že dokáže celý rok vrieť a vydychovať, a to aj svojimi pľúcami, 163 kilogramov oxidu uhličitého.
Ale keď musí dobrovoľne alebo nechtiac dať svoju kosť do práce, Ion neprehltne viac, nie menej ako 25 500 metrov kubických vzduchu ročne a vyhodí z pľúc 1980 kilogramov oxidu uhličitého.!
A motor? Pri 3,56 kilogramu vzduchu za minútu, ktorý úplne naplní valce pri 3000 otáčkach za minútu, potrebujeme na úplné spaľovanie pri plnom zaťažení 0,242 kilogramu oktánu (benzínu alebo nafty) za minútu. To je 14,52 kilogramu, čo znamená v prípade benzínu najmenej 19,7 litra! S hodinovým pedálom na podlahe po dobu 3 000 kôl by bolo trochu prehnané.
Pozrime sa teda na skutočnú perspektívu: priemerný ročný počet najazdených kilometrov automobilu v Európe je podľa väčšiny štatistík 15 000 kilometrov s rôznymi nákladmi a rýchlosťami. A čo je zrejmé z tohto počtu kilometrov, auto v Európe jazdí v priemere menej ako 2 hodiny denne a Ion neustále dýcha, 24 z 24!
Priemerná spotreba paliva vznetového automobilu, ktorá vyplýva z meraní v priebehu roka, je všeobecne pre automobily strednej triedy 7 litrov na kilometer, čo znamená 1050 kilogramov ročne, čo má za následok 3255 kilogramov. oxidu uhličitého. Začíname sa blížiť k Ionovej šou!
Čo vstupuje do a vystupuje z/z benzínového motora, ktorý spotrebuje 7 litrov benzínu/100 km, respektíve z/z motora, ktorý bude musieť emitovať najviac 20 gramov CO2/km, medzinárodná norma pôvodne stanovila na rok 2050, ktorý však bude ďaleko vpred.
Od tohto roku je podľa rozhodnutia Európskej komisie emisia oxidu uhličitého z pohonného systému automobilu obmedzená na 95 gramov na kilometer. Od tejto chvíle bude výpočet jednoduchý: 0,095 kg/km x 15 000 km = 1425 kg! Ďalšie pravidlo (pred rokom 2050) poskytuje iba 20 gramov na kilometer, čo zodpovedá spotrebe 0,88 litra benzínu/100 km (ako ukazuje nasledujúci obrázok) - pri 15 000 kilometroch za rok, pričom emisie sú iba 300 kg!
Pohonný systém automobilu bude musieť vo veľmi blízkej budúcnosti v stave trvalej spokojnosti z pľúc emitovať asi toľko oxidu uhličitého ako Ion.!
Tepelný motor tento výkon dosiahne sám alebo ako súčasť vozového parku príslušného výrobcu, v ktorom je väčšina automobilov na elektrický pohon, alebo v kombinácii s elektromotorom v rovnakom automobile.?
Pred týmito úvahami majú rozhodujúci význam použité palivá.
Aké energetické látky obsahujúce uhlík sú napájané Iónom a motorom, vzhľadom na ich emisie oxidu uhličitého? Ak chceme obmedziť emisie, musíme vychádzať zo zdrojov!
K dnešnému dňu existuje zásadný rozdiel medzi ročnými emisiami oxidu uhličitého z človeka a z nafty, aj keď majú porovnateľné hodnoty: človek sa živí potravinami obsahujúcimi atómy uhlíka recirkulovanými v prirodzenom biologickom cykle, medzi fotosyntézou, chemická premena v tele a expirácia oxidu uhličitého. Doteraz sa však motor živí fosílnymi palivami, ktoré sa milióny rokov formovali ako ropa alebo plyn, transformované spaľovaním na motor a evakuované vo forme oxidu uhličitého, čo zodpovedá počtu atómov uhlíka zavedených s palivom do spaľovacieho procesu. ! V druhom prípade sa nevytvára cyklus oxidu uhličitého medzi prostredím a motorom, pričom príslušný plyn je emitovaný a jednoducho akumulovaný v atmosfére.!
Záver je jasný: Nafta potrebuje palivo z trosiek rastlín, ktoré prešli fotosyntézou, rovnako ako ďalšie závody, ktoré budú absorbovať emisie nafty. Iba potom by mali mať rovnaké emisie oxidu uhličitého u ľudí aj od motora!
V ktorej z iontových potravín nájdeme atómy uhlíka, ktoré budú tvoriť oxid uhličitý metabolickými procesmi? Vo všetkom! Ión potrebuje makroživiny zložené z bielkovín, tukov a sacharidov - všetky obsahujú atómy uhlíka. Okrem makroživín, ktoré sa dajú použiť ako energetická základňa, samozrejme tiež prijímame potravu, aby sme optimalizovali procesy v tele a mikroživiny vo forme minerálov (železo, kobalt, meď, mangán, selén, zinok a ďalšie) a množstva vitamínov (tiamín, niacín, pyridoxín a ďalšie).
Takže teraz poznáme štruktúru, pozrime sa aj na jej množstvá: Ionovi, zdravému človeku, ktorý nie je lenivý ani výkonnostný športovec, sa odporúča denný príjem energie vo forme makronutrientov 2 000 kilokalórií (8368 kilojoulov), rozdelený na a proporčne špecialisti veľmi drasticky: 264 gramov sacharidov, 66 gramov tuku a 72 gramov bielkovín. Ion tiež samozrejme potrebuje vodu, asi 2,2 litra denne. Ak tiež pije pivo, namiesto vody to prenesieme na vyššie uvedené sacharidy.
A teraz poďme preložiť sacharidy, tuky a bielkoviny do ich chutných tvarov, aby sme zistili konkrétne formy vysoko abstrahovaných návrhov. V priebehu roka sa objaví presvedčivá analýza, keďže nejeme každý deň rovnaké množstvo zemiakov alebo banánov. Nemám presné informácie o Ionovi, ale mám informácie o Johannovi, jeho priateľovi z Mníchova. Takže čo a koľko by mal Johann zjesť ako štatistický základ pre mužov v Nemecku za rok a aká je úplná realita:
jedlo skutočná ročná spotreba odporúčaná ročná spotreba
chlieb, žemle, cestoviny 90 kg 73 kg
zemiaky, ryža, hrášok, fazuľa 70 kg 73 kg
cukor, glukóza 50 kg sa neodporúča
zelenina a ovocie 200 kg 237 kg (146 kg zeleniny/91 kg ovocia)
mäso, šunka, saláma 90 kg 16 kg
mlieko a mliečne výrobky, syry 134 kg 91 kg (73 kg mlieka, jogurt/18 kg syrov
Ako vidíte, Johann to preháňa, zje 1,6-krát viac, ako je odporúčané. A tu samozrejme štatistiky nehovoria nič o žiadostivosti dronov a asketov, priemer je len priemer.
A teraz prejdime k súčasným fosílnym a regeneratívnym palivám na naftu.
Súčasná nafta vyrobená z oleja má zhruba 84% uhlíka/16% vodíka; metánový plyn 75% uhlík/25% vodík. Kalorická hodnota oboch je takmer rovnaká a je mierne vyššia pre plyn. Preto je vhodnejšie namiesto jedného kilogramu nafty spáliť jeden kilogram zemného plynu, čo má za následok rovnakú energiu vo forme tepla, až na to, že v zložení spalín obsahuje zemný plyn viac vody a menej oxidu uhličitého ako nafta.
Zemný plyn (metán) však nerieši problém zvyšovania množstva oxidu uhličitého v atmosfére, čo je fosílny produkt, v takom prípade sa okruh oxidu uhličitého nezatvára. Riešením je však bioplyn, tiež metán, s rovnakou štruktúrou, získaný však z potravinového odpadu a hnoja zvierat, v takom prípade sa recykluje oxid uhličitý. Ďalšími recyklovateľnými palivami sú metanol, etanol a metylétery.
V metanole je obsah uhlíka 37,5%, čo je veľmi sľubné v porovnaní s naftou (84%), iba ak obsah kyslíka zníži výhrevnosť, množstvo metanolu pre rovnakú energiu sa zvýši 2,2-krát - takže dostaneme na 2,2-krát viac uhlíka v palive - čo predstavuje 82,5% - ale aj tak menej ako v nafte. Skutočnou výhodou je však recyklácia oxidu uhličitého, metanolu získaného z bioplynu, domáceho odpadu alebo oxidu uhličitého emitovaného z tovární a tepelných elektrární. Perspektíva je podobná pre etanol získaný z cukrovej trstiny alebo rastlinných zvyškov s 52,5% uhlíka, ktorý je však tiež potrebné kvôli obsahu kyslíka v štruktúre doplniť 1,6-krát rovnakou energiou, čo zodpovedá 83%. uhlík - ale ktorý sa premieňa na recyklovateľný oxid uhličitý, ako v prípade metanolu.
Na tomto základe môžeme skutočne porovnať emisie oxidu uhličitého z nafty a človeka!
Na dosiahnutie spotreby 0,88 litra benzínu alebo nafty, čo zodpovedá emisii 20 gramov CO2/km, dosiahnutej v blízkej budúcnosti, nebudú môcť piestové motory, či už naftový alebo benzínový, dosiahnuť požadovaný výkon. motoristov bez optimalizovanej interakcie s elektromotormi zahrnutými do pohonného systému!
Mnoho politikov, novinárov, aktivistov, detí, ktoré chodia v piatok do školy namiesto toho, aby sa učili fyziku, a samozrejme, deti, ktoré vedia všetko, vytvorili pevnú víziu mobility budúcnosti: úplne elektrickú! Nikto z nich nespochybňuje, odkiaľ pochádza elektrina - ak sa ich bude pýtať, odpovedajú všetci rovnako, energetická budúcnosť je fotovoltaická a veterná. Ako sme ukázali v článku Európa vyčistená za 30 rokov: od záväzkov k realite, zdrojom a riešeniam je uhlie, ropa a zemný plyn svetovou energetickou základňou s podielom 75 - 80% a žiadna vedecká analýza neposkytuje zásadná zmena, minimálne v nasledujúcich 20 rokoch. Výrečný príklad: Japonsko, krajina s najmodernejšou technikou a technológiou, slávny výrobca elektromobilov, sa pred niekoľkými rokmi vzdalo využívania jadrovej energie z tragických dôvodov, ktoré sú nám dobre známe. Čím nahradili Japonci jadrové elektrárne, aby dodávali elektrinu na požadovanej úrovni? Výsledok vidíte na obrázku.
Výroba elektriny, ktorá slúži aj na elektromobily v Japonsku
Elektrické autá a batérie ako jediný prostriedok individuálnej mobility ľudí na Zemi? Žiadne emisie oxidu uhličitého?
Chudák Ion, musíme ho tiež ionizovať! Premenoval som to na Electrion! Potom uvidíte rady v zásuvkách, ako napríklad mäso za Ceausescovho času.
Nie je to vtip, vznešený, novšie karboaero-vznešený, s ich špeciálnou elektro-vznešenou časťou, máme toho na svete dosť.
Pragmatické riešenie s pevnými základmi vo vede, technike, ekonomike, demografii a sociológii nevylučuje ani elektrický pohon, ani pohon založený na spaľovaní, z ktorých každý má svoje výhody a jasnú úlohu:
- Pri preplnenosti ľudí, zvierat a vozidiel vo veľkých mestách je pri najmenšom množstve kubických metrov čerstvého vzduchu na jedného živého človeka potrebné prepravovať výlučne elektrickými vozidlami (elektrický pohonný motor a batéria alebo palivový článok na zabezpečenie elektrickej energie). na palube). Týmto spôsobom nechávame oveľa viac vzduchu na dýchanie pre milióny Iónov a Johna!
- V šírom svete mimo megapolitík, kde je dostatok vzduchu, potrebujeme diaľkové osobné automobily, nákladné vozidlá, traktory, vysokovýkonné kombajny a bagre a dlhodobú prevádzku v akomkoľvek teréne a za každého počasia. Pohon týchto automobilov je možné zabezpečiť s maximálnou účinnosťou pomocou moderných koncepcií spaľovania v motoroch, ktoré zdedili iba názov po nafte a ktoré používajú úplne inú formu samovznietenia, pričom sú napájané biopalivami alebo oxidom uhličitým transformovaným na metán, ako som spomínal v článku Nafta, záchranca zemskej klímy!
A ak budeme stále hovoriť o šírom svete, medzi kravami, koňmi a ovcami, na poliach a údoliami, nemohli by sme nového Diesela nakŕmiť rovnakým krmivom, dokonca prejsť cez brušká spomínaných zvierat? Uvidíme v budúcotýždňovom článku!