Najväčšie letové mýty v cestovnej kontrole
Aktualizované: 23.01.19 - 14:21
Paradajková šťava: vyvrhnutá na zemi, vyhľadávaná vo vzduchu.
Paradajková šťava, blesky, toalety: lietanie je v dnešnej dobe už dávno súčasťou každodenného života. Napriek tomu o tomto druhu prepravy stále existuje množstvo povestí. Prečítajte si tu, ktoré mýty o letoch sú pravdivé a ktoré nie.
Paradajkový džús, blesky, toalety: Aj keď je v dnešnej dobe lietanie bežné, tento druh dopravy sa stále spája. Spoločnosť Travelzoo preskúmala najčastejšie fámy o pravde. Ktoré letové mýty sú skutočne pravdivé a na ktoré môžete bezpečne zabudnúť.
Paradajková šťava chutí najlepšie na vzduchu - správne!
Nad oblakmi sa pije nadpriemerné množstvo paradajkovej šťavy. Ukazuje to aj prieskum Travelzoo: Takmer polovica z približne 1300 respondentov uviedla, že si tento nápoj obľúbila na palube lietadla. Nie bez dôvodu: Nízky tlak v lietadle ovplyvňuje chuť jedla a nápojov. A paradajková šťava jednoducho chutí lepšie na vzduchu ako na zemi.
Lety sú preplnené - správne!
V skutočnosti je bežné, že lety sú nadmerne rezervované. Pretože je viac pravidlom ako výnimkou, že niektorí cestujúci nenastúpia na svoj let. Niektorí zmeškajú lietadlo, iní sa zo strachu pred lietaním vyhýbajú svojej ceste. Hlavné letecké spoločnosti musia zrušiť až päť miliónov rezervácií miest ročne. Aby sa zabránilo tomu, že sedadlá na palube zostanú voľné, sú lietadlá prebookované. Koľko závisí od spoľahlivosti cestujúcich a podľa krajiny sa s ním zaobchádza odlišne. Zatiaľ čo napríklad v Indii je nadmerná rezervácia chát v priemere o desať percent, v Japonsku to tak nie je.
Dvere kabíny sa dajú otvoriť na vzduchu - nesprávne!
Šialenec hrozí otvorením dverí v cestovnej výške? Bude to mať ťažké. Všetky osobné lietadlá sú vybavené vzduchotesnými zamknutými dverami. Otvorenie by si vyžadovalo nadľudskú silu pri prevládajúcom pretlaku. Preto môžu z osobného lietadla padákom padnúť iba filmoví hrdinovia. Extrémne vysoké mínusové stupne nad oblakmi by vám tiež zabránili bezpečne skočiť.
Klimatizačné systémy na palube šíria studené baktérie - nesprávne!
Mnoho cestujúcich sa bojí, že z lietadla vystúpia s prechladnutím, pretože z klimatizačného systému sa šíri zlý vzduch. To nie je pravda: cestujúci samozrejme nie sú imúnni voči kvapôčkovej infekcii od ľudí v ich okolí, ale lietadlá sú vybavené systémom HEPA. Používa sa tiež v jednotkách intenzívnej starostlivosti alebo v operačných sálach - čerstvý a recyklovaný vzduch sa mieša a filtruje. Takto zabíjate baktérie a choroboplodné zárodky. Okrem toho sa v krátkych intervaloch kompletne vymieňa vzduch v kabíne. Je však dôležité veľa piť. A obliecť sa teplo, aby mi nebolo zima.
Toalety sa počas letu vyprázdňujú - nesprávne!
Toto je jedna z najstarších legiend. Ale nebojte sa: to, čo sa spláchne do záchodu, je uložené v nádrži. A to sa vyprázdni až po pristátí. Z lietadla sa okamžite odstráni iba voda na umývanie - ale jemne atomizovaná, aby sa nevytvorili hrudky ľadu. V ojedinelých prípadoch však môže voda z toalety vytekať po kvapkách. Môžu za to pečate, ktoré nepracujú správne. Táto voda potom zamrzne na povrchu lietadla a rozpustí sa pri vstupe do teplejších vrstiev vzduchu. Odborníci nazývajú tieto pomerne neobvyklé emisie lietadiel „modrým ľadom“ kvôli ich zafarbeniu od dezinfekčného prostriedku. Tesnenia sa však pravidelne vymieňajú a kontrolujú, aby sa zabránilo takýmto prípadom.
Lietanie je nebezpečné - nesprávne!
Každý, kto jazdí autom, ale bojí sa lietania, robí malú chybu v myslení. Pretože najnebezpečnejším dopravným prostriedkom je auto. Podľa štatistík je aj cestovanie vlakom riskantnejšie ako cestovanie lietadlom. A kde je najbezpečnejšie miesto na palube? Neexistuje žiadna záruka, pretože každá havária je iná. Napriek tomu majú štatisticky povedané najväčšiu šancu na prežitie cestujúci, ktorí sedia v blízkosti núdzového východu. To platí aj pre ľudí, ktorí majú svoje miesto v prednej časti lietadla. Toto je najrýchlejší spôsob evakuácie po núdzovom pristátí. Ľudia, ktorí sa boja lietania, sú tiež v najlepších rukách vpredu, pretože tu si všimnú najmenšie možné turbulencie.
Letci pred pristátím vypustili palivo - nesprávne!
Lietadlá vypúšťajú palivo iba pred pristátím v krajnej núdzovej situácii. Tento proces nie je každodenným javom a musí ho dokonca schváliť zodpovedné riadenie letovej prevádzky. Isté je, že lietadlá môžu pristávať s podstatne menším počtom petroleja na palube, ako majú povolené štartovať. Väčšina paliva sa ale spotrebuje počas cesty. Iba v prípade blížiaceho sa núdzového pristátia je potrebné, aby kapitán znížil hmotnosť lietadla uvoľnením petroleja. Zvyčajne to tak nie je v prípade pristátia na vode.
Čítajte ďalej na nasledujúcej stránke.
Povera? Riadky 13 a 17 chýbajú na palube mnohých lietadiel - to je pravda!
S cieľom vyrovnať sa s možnými poverami ich hostí nie sú na palube niektorých leteckých spoločností rady sedadiel s číslom 13. Napríklad v Lufthanse. Mimochodom, ani tu cestujúci nenájdu 17. riadok. Pretože 17 je považovaná za kúzlo smoly v Taliansku a Brazílii.
Zrážka v prípade úderu blesku alebo poruchy motora - nesprávna!
Lietadlá sú pravidelne zasiahnuté bleskom - každé lietadlo priemerne raz ročne. Niet sa však čoho obávať. Dnes lietadlá podliehajú prísnym certifikačným testom. Rovnako ako autá, ani lietadlá nie sú uzemnené. Ak ich zasiahne blesk, jednoducho to opäť vykopne. Aj keď motor zlyhá, žiadne lietadlo jednoducho nespadne z neba. Aj keď dôjde k poruche motorov, môžu letci kĺzať pomerne dlhú vzdialenosť. Dobrým príkladom je Airbus A380, ktorý v prípade zlyhania motorov kĺže okolo 250 kilometrov. Toto sa zohľadňuje aj pri výpočte najbezpečnejších možných letových trás.
Mobilné telefóny musia byť na palube vždy vypnuté - nesprávne!
Veľa sa diskutovalo o tom, či by mali byť na palube vypnuté mobilné telefóny. Od januára Európska agentúra pre bezpečnosť letectva povolila obmedzené používanie elektronických zariadení na palube. Letecké spoločnosti ako British Airways a Ryanair potom zmiernili svoje nariadenia. Od marca môžu cestujúci spoločnosti Lufthansa počas letu tiež všeobecne používať svoje mobilné telefóny. Predpokladom je, aby vaši používatelia aktivovali letový režim. Cestujúci v leteckej doprave však musia vždy dodržiavať predpisy jednotlivých leteckých spoločností. Ak svoje pravidlá ešte neupravili, musia zostať vypnuté.
Pre letušky existujú ideálne rozmery - správne!
Posádka lietadla musí skutočne spĺňať určité ideálne rozmery - z praktických a bezpečnostných dôvodov. Na jednej strane je potrebná primeraná telesná hmotnosť. Ako hrubé pravidlo sa veľkosť počíta ako menej ako 100 plus desať kíl. Niekedy sa používa aj index telesnej hmotnosti. Existujú aj požiadavky na veľkosť tela. Letuška v spoločnosti Lufthansa musí byť vysoká najmenej 1,60 metra, v spoločnosti Air Berlin 1,65 metra. Existujú aj požiadavky na posádku, pokiaľ ide o zrak. Ázijské letecké spoločnosti idú o krok ďalej. Tí, ktorí nespĺňajú prevládajúci štíhly ideál a nechcú schudnúť, sú zamestnaní ako pozemní zamestnanci.
Cestujúcich upokojuje nízky obsah kyslíka v kabíne - nesprávne!
Platí to presne naopak: obsah kyslíka na palube lietadla sa dokonca umelo zvyšuje. Ak je lietadlo v cestovnej výške, obsah kyslíka mimo lietadla už nie je dostatočný na to, aby zásoboval ľudí dostatkom kyslíka. Preto sa v kabíne lietadla vytvára vnútorný tlak, ktorý zodpovedá nadmorskej výške okolo 2 400 metrov nad morom - ako napríklad výstup na horu.
Lietadlom letí iba kapitán - zle!
Mnoho cestujúcich verí, že lietadlom letí iba kapitán. To je nesprávne, pretože druhý pilot na palube sa tiež stáva aktívnym. Kapitán letu zodpovedá za bezpečnosť pilota a jeho cestujúcich a vydáva príkazy. Počas letu ho ale zvyčajne nahradí sused. Preto by kapitán a jeho druhý pilot nemali mať rovnaké palubné menu. Toto nie je povinnosť, ale odporúčanie leteckých spoločností. Pretože v nepravdepodobnom prípade otravy jedlom môže nedotknutý zdravý pilot bezpečne pristáť so strojom.
Cestujúci s nadváhou si musia kúpiť dve sedadlá - správne!
Z bezpečnostných dôvodov musia byť všetci cestujúci schopní sedieť so sklopenou lakťovou opierkou a zapnutým bezpečnostným pásom. A to bez výrazného rušenia susedných cestujúcich. Aby sa predišlo problémom, sú k dispozícii ďalšie predĺženia bezpečnostných pásov. Čo však v prípade, keď cestujúci stále nemôže bez problémov sedieť na sedadle svojej rezervovanej triedy cestovania? Potom bude možno potrebné rezervovať druhé sedadlo za príplatok. Alebo cestujúci prestúpi na vyššiu triedu dopravy. Pretože toto často ponúka viac slobody.
Rezervácia druhého sedadla nie je lacná záležitosť, pretože zvyčajne sa účtuje dvojnásobok ceny letu, vylučujú sa iba poplatky a dane. Pre postihnutých je najlepšie, aby sa v ranom štádiu spojili so svojou leteckou spoločnosťou a informovali sa. Ide to ešte ďalej: S malou leteckou spoločnosťou Samoa Air musí vážiť nielen batožina, ale aj cestujúci. Cena lístka sa potom vzťahuje na celkovú hmotnosť, ktorá sa má prepraviť. To bol prípad aj spoločnosti Lufthansa na začiatku 20. storočia.