Nastavenia odpruženia bicykla, vysvetlil FreeRider
Horatiu šliape do pedálov a chodí do hôr už dlho,…
Ďalší článok
FSA predstavuje svoje elektronické výmenníky!
Odpruženie bicykla, obe vidlice, ktoré sa vyskytujú na väčšine MTB, a zadné tlmiče, sú vybavené množstvom páčok a nastavovacích tlačidiel. Ich počet niekedy môže zmiasť aj tých najskúsenejších cyklistov, pričom je dosť ťažké dosiahnuť požadované správanie používateľa. Pochopenie základných mechanizmov činnosti pruženia a jeho úprav veľmi pomáha pri úpravách aj pri výbere správneho pruženia pre každý typ použitia.
TLMENIE
Riadi rýchlosť, ktorou vidlica pracuje, a trením premieňa kinetickú energiu na teplo. Cyklista tak profituje zo zvýšeného pohodlia, kontroly a bezpečnosti pri prechádzaní prekážok na trase. K tlmeniu zvyčajne dochádza tak, že sa olej núti prechádzať cez malý otvor, ktorý sa nazýva otvor alebo port. V niektorých vidliciach sa na tlmenie používa vzduch a vo veľmi lacných modeloch sa tlmenie vykonáva iba trením medzi hornou a dolnou časťou vidlice. Bez tlmenia by všetka nárazová energia s prekážkou veľmi rýchlo stlačila oblúk a potom by sa rovnako rýchlo vrátila do pôvodného stavu. Všeobecne platí, že čím tvrdšia pružina alebo vyšší tlak vzduchu, tým silnejšie je tlmenie potrebné na riadenie činnosti pruženia.
Mnoho vidlíc ponúka vonkajšie nastavenie tlmenia, v iných je nastavenie vnútorné. Vnútorné nastavenie je možné vykonať zmenou viskozity oleja (viskóznejší olej spôsobí pomalší pohyb), zmenou veľkosti otvoru alebo zmenou tlmiaceho piestu. Otáčaním nastavenia tlmenia v smere hodinových ručičiek sa väčšinou zvyšuje úroveň tlmenia. Silnejšie tlmenie spomalí pohyby vidlice. Musia sa vykonať úpravy, aby sa dosiahol najlepší výkon pre váhu a štýl chôdze používateľa. Ak neviete, kde s úpravou začať, zafixujte ju niekde v strede a robte malé zmeny, kým nedosiahnete požadovaný komfort. Mnoho nastavovacích tlačidiel pracuje v krokoch (kliknutiach), ktoré je možné spočítať pre uľahčenie nastavenia.
TLMENIE VEDENIA
Toto nastavenie riadi rýchlosť, pri ktorej sa vidlica po náraze do prekážky uvoľní do pôvodnej polohy. Ak je príliš malá (príliš rýchla) a vidlica sa príliš rýchlo uvoľní, koleso môže skočiť zo zeme, nevyvážiť cyklistu alebo spôsobiť slabú trakciu. Ak je príliš veľká (príliš pomalá), vidlica sa po tlmení nárazu pred prevzatím nasledujúceho nárazu včas neuvoľní, tlmenie je neúčinné. Nebude sa môcť vôbec uvoľniť a pri každom šoku zostane stále viac a viac stlačený, kým nebude možné dosiahnuť koniec pretekov. Nastavenie musí byť čo najrýchlejšie, aby sa nestratila kontrola. S pomocou pozorovateľa je možné za jazdy naraziť do prekážky a je potrebné ju sledovať, ak je vidlica stlačená iba raz, ako je správne.
TLMENÁ KOMPRESIA (tlmenie kompresie)
Toto relé riadi rýchlosť stlačenia vidlice pri náraze do prekážky. Ak je kompresia príliš nízka (príliš rýchla), dosiahne vidlica koniec zdvihu aj pri malých prekážkach. Ak je príliš veľká (príliš pomalá), vidlica sa bude cítiť príliš tvrdo a nikdy nedosiahne koniec zdvihu. Niektoré vidlice ponúkajú toto vonkajšie nastavenie, iné sú prednastavené vo výrobe. Výrobné nastavenia je možné v prípade potreby často interne upraviť. Vidlice pre extrémnejšie disciplíny majú navyše dve nastavenia externej kompresie, nízku a vysokú rýchlosť.
Vysokorýchlostné tlmenie kompresie
Toto nastavenie ovláda vidlicu pre rýchle pohyby, ako napríklad náraz do veľkých alebo veľmi tvrdých prekážok. Používa sa na zníženie šance na dosiahnutie zdola.
Tlmenie pri nízkej rýchlosti
Nastavuje činnosť vidlice na pohyby pri nízkej rýchlosti, ako sú brzdenie alebo malé prekážky. Používa sa na zníženie účinku brzdenia a vnímania rovnováhy alebo na zvýšenie citlivosti vidlice na malé prekážky.
LOCKOUT (zámok)
Umožňuje uzamknutie pruženia, aby sa deaktivovalo. Vo všeobecnosti ovláda tlmič kompresie. Oleju neprekáža kompresné ventily. Spravidla sa to robí otočným gombíkom na vidlici alebo páčkou na riadidlách. Je to užitočná funkcia pri jazde po ceste, najmä pri stúpaní, keď pohyb tlmiča spôsobuje stratu energie. Väčšina moderných uzamykacích systémov má odfukovací (pretlakový) ventil, ktorý otvára pruženie, aby nedošlo k poškodeniu systému pri náraze do prekážky, zatiaľ čo je vidlica zablokovaná. Uvoľní sa dočasne, aby absorboval šok, po ktorom sa vráti do zablokovaného stavu.
PRAH BLOW-OFF/LOCKOUT (úroveň blokovania/pretlaku)
Nastavuje úroveň sily potrebnú na deaktiváciu blokovacieho mechanizmu. Niektoré zaisťovacie vidlice umožňujú používateľovi upraviť úroveň sily alebo veľkosť prekážky potrebnú na aktiváciu pretlakového ventilu. Toto nastavenie sa môže pohybovať od extrémne tuhého po takmer úplné odstránenie zaseknutého papiera. Niektorí cyklisti dokonca považujú za praktické nechať vidlicu vždy uzamknutú a pretlakový ventil nastaviť podľa minimálnej veľkosti prekážky, od ktorej sa nepohodlie vyskytuje. Táto úprava ponúka tuhú nevyváženú platformu, ktorá je ideálna na agresívne šliapanie do stoja, s cenou za vzdanie sa tlmenia malých prekážok - používa sa hlavne na súťažiach.
ZATVORENÝ VENTIL (zotrvačný ventil)
Toto je uzamykací systém riadený trasou, nie cyklistom. Tlmič má kovovú časť, ktorá blokuje kompresný otvor a zabraňuje priechodu oleja, čím udržuje vidlicu uzamknutú. Ak narazíte do prekážky, kovová časť sa odsunie nabok, čo umožní preniknutie oleja a absorpciu nárazov. Akonáhle je náraz absorbovaný, pružina zatlačí kovovú časť späť, aby zablokovala ďalší tok oleja. Nastavením úrovne prahu nárazu môžete ovládať, aká veľká musí byť prekážka potrebná na pohyb súčasti, a nechať olej tiecť. Tlmiče s zotrvačnými ventilmi sa cítia stuhnuté, ale zároveň tlmia prekážky pre plynulý chod. Vidlica zotrvačného ventilu bude pohodlnejšia ako uzamknutá vidlica s úrovňou uzamknutia nastavenou na minimum, ktorá pri pedálovaní stále zostáva nevyvážená.
PEDALING PLATFORM (platforma pre šliapanie, trochu ťažké ju preložiť)
Toto je forma nastavenia tlmenia pri nízkej rýchlosti, ktorá sa nachádza u niektorých tlmičov, aby sa pri šliapaní do pedálov obmedzila ich rovnováha. Dá sa povedať, že ide o efektívny alebo vysoko stabilný režim prevádzky. Tento systém znižuje množstvo oleja, ktoré prechádza kompresným okruhom, čo sťažuje stlačenie pruženia a znižuje rovnováhu pri šliapaní do pedálov. Ak tlmič nárazov narazí na prekážku, je tento systém deaktivovaný a olej môže normálne pretekať, pričom sa náraz absorbuje. Potom sa systém vráti do ustáleného stavu. Vypnutie systému si vyžaduje pomerne veľkú prekážku, takže je ovplyvnené tlmenie pri malých prekážkach. Každý cyklista pocíti účinok po svojom. Musíte skúsiť šliapať do pedálov s deaktivovaným systémom a potom s ním aktivovaným s rôznymi úrovňami nastavenia, aby ste zistili, ktorá je preferovaná poloha. Niektorí túto funkciu nepoužívajú vôbec, iní ju nikdy nezastavia, väčšina ju drží pri výstupe a zastaví ju pri zjazde. Aktivácia sa vykonáva rôznymi spôsobmi: otočením gombíka alebo páky alebo nastavením tlaku vzduchu.
CESTOVANIE A STROK (závod)
Pojazd predstavuje maximálnu vzdialenosť, ktorú sa môžu kolesá pohnúť po stlačení tlmiča. Čím väčší závod, tým viac prekážok sa dá amortizovať. Pojazd kolies, ktorý je uvedený v špecifikácii bicykla, je potrebné vnímať ako vzdialenosť, ktorú môžu kolesá zdvihnúť, ak upevníme rám. Nezáleží na tom, koľko je tlmič stlačený na túto vzdialenosť, pri zadnom náraze sa tento zdvih líši. Šokový zdvih, odlišný od zdvihu kolesa, sa nazýva zdvih.
Na teleskopických vidliciach sa vidlica pohybuje v rovnakej vzdialenosti ako predné koleso. V takom prípade je zdvih tlmiča rovnaký ako zdvih kolesa. Z tohto dôvodu vidlice špecifikovali úplný zdvih, ktorý koleso urobí. Zadné tlmiče alebo viacprvkové vidlice majú obvykle nižší zdvih ako koleso, napríklad 63 mm tlmič môže spôsobiť zdvih 150 mm. Ramená závesného systému znásobujú zdvih, čo umožňuje kolesám dosiahnuť požadovaný zdvih pomocou obmedzeného zdvihu tlmiča. Zadné tlmiče špecifikovali svoj vlastný zdvih a dĺžku. Pri výmene tlmiča je dôležité ponechať oba rozmery nezmenené. V opačnom prípade nemusí tlmič pruženia zapadnúť alebo sa nemusí dosiahnuť požadovaný zdvih celého kolesa, môže dôjsť dokonca k príliš veľkému zdvihu a zničeniu rámu.
SAG (neutrálny zdvih)
Toto je úroveň, pri ktorej je tlmič nárazov stlačený, keď cyklista jazdí na bicykli, zvyčajne meraná ako dĺžka alebo ako percento z úplného zdvihu. Nastavením neutrálneho zdvihu na tlmič nárazov sa tiež umožní negatívny zdvih kolies, smerom dole, aby sa udržal kontakt so zemou a proti negatívnym prekážkam. To zvyšuje kontrolu nad bicyklom. Okrem toho, ak sa zaveseniu umožní spustiť do prekážky namiesto spustenia celého bicykla, prekážka absorbuje menej momentu zotrvačnosti a bicykel si udrží vyššiu rýchlosť.
Tento parameter je riadený stlačením pružiny alebo tlakom vzduchu. Pre konkrétneho bicykla a cyklistu silnejší luk vyprodukuje menší šíp a mäkší väčší šíp. Zvýšenie priehybu vedie k pohodlnejšej jazde a lepšej reakcii na malé prekážky. Jeho znížením je bicykel tuhší a zlepšuje sa akcelerácia. Príliš veľká hodnota spôsobí, že tlmič bude príliš ľahký na dosiahnutie konca zdvihu. Bicykle XC majú zvyčajne nastavenie 15 - 20%, trailové bicykle na 20 - 30% a zjazdové bicykle asi 25 - 35%.
PRUŽINY
Majú úlohu prinútiť tlmič nárazov vrátiť sa do pôvodnej polohy po absorpcii nárazu a stlačení. Pružinou môže byť kus materiálu (kov, guma, pena) alebo stlačený vzduch. Stlačený vzduch sa všeobecne používa v XC a trail, kovové pružiny sa bežne používajú vo freeride a z kopca. Vzduchové tlmiče sú ľahké a dajú sa ľahko a s nekonečnou presnosťou nastaviť, zatiaľ čo kovové pružiny ponúkajú maximálnu pevnosť a lepšiu odozvu.
Jarná sadzba
Je to sila potrebná na stlačenie pružiny na určitú dĺžku. V metrickom systéme sa meria v N/m. Pri lineárnej pružine, ako je napríklad kov, je napätie konštantné po celý zdvih tlmiča nárazov, takže na stlačenie pružiny o posledný mm ako pri prvom je potrebná rovnaká sila. V systémoch s progresívnou kompresiou, ako sú napríklad systémy na vzduchu, sa napätie zvyšuje so zdvihom, takže na stlačenie šoku v rovnakej vzdialenosti, v akej je už stlačený, je potrebných stále viac sily. Čím väčšie je napätie, tým je pružina tuhšia. Jeho hodnota sa volí podľa hmotnosti cyklistu, aby mu poskytla správnu šípku. Vo vzduchových systémoch sa napätie reguluje zmenou tlaku. U kovových pružín musí byť pružina úplne vymenená, pretože sú k dispozícii vo viacerých verziách od výrobcu.
Vzduchové pružiny
Fungujú ako piest, ktorý stláča vzduch vo vnútri komory. Pevnosť odpruženia je regulovaná tlakom vzduchu pomocou čerpadla. Prirodzene, tieto tlmiče majú progresívnu kompresiu (čím je tlmič stlačený viac, tým ťažšie je ďalšie stlačenie), ale výrobcovia urobili veľa pre zníženie tohto účinku a poskytnutie lineárnej kompresie. Objem vzduchovej komory umožňuje, aby bol tlmič progresívnejší alebo konštantnejší. Čím je fotoaparát väčší, tým je kompresia lineárnejšia, ale fotoaparát s menším objemom lepšie ochráni šok pred dosiahnutím konca zdvihu. Objem vzduchu v miestnosti je možné meniť zmenou množstva oleja v miestnosti alebo vnútornou výmenou, ak je to možné.
Vinuté pružiny
Jedná sa v podstate o špirálové kovové pružiny. Sú vyrobené z ocele alebo titánu. Fungujú veľmi lineárne. Ich tuhosť je daná dĺžkou a priemerom cievok. Silnejšie a kratšie pružiny sú tuhšie. Musia byť vybrané pre požadovanú tuhosť a musia byť ponúkané s rôznymi napätiami a dĺžkami.
Predpätie pružiny
Toto je vzdialenosť, ktorú pružina stlačí, ak nie je klapka pod napätím. Inými slovami, ide o počiatočnú silu použitú na pružinu. Spravidla sa používa na kovové pružiny. Predpätie umožňuje nastavenie priehybu, čím vyššie je predpätie, tým je priehyb nižší. Zvyšovanie predpätia tiež zvyšuje silu potrebnú na začatie stláčania tlmiča, čím sa znižuje citlivosť na nízke rázy. Preto sa neodporúčajú vysoké hodnoty predpätia. Ak nie je možné dosiahnuť požadovaný priehyb s minimálnym predpätím, je pružina príliš tuhá a musí sa vymeniť. Príliš veľké predpätie môže tiež spôsobiť vzájomné dotýkanie sa vinutí pružiny, čo môže spôsobiť poškodenie klapky. U vzduchových tlmičov so samostatnými pretlakovými a podtlakovými komorami sa dá predpätie nastaviť znížením podtlaku v porovnaní s pozitívnym. Čím väčší rozdiel, tým väčšia predpätie.
Negatívna pružina (negatívna kompresia)
Skladá sa z malej pružiny, ktorá sa snaží stlačiť tlmič. Systém sa častejšie nachádza vo vzduchových tlmičoch, ale tiež v niektorých s kovovou pružinou. Tesnenia v tlmiči nárazov, najmä tie so vzduchom, majú dostatočne veľkú treciu silu, ktorú je potrebné prekonať, aby sa spustila prevádzka, a ktorá sťažuje tlmenie malých prekážok. Negatívna pružina tlačí proti pozitívnej a pomáha spustiť tlmenie. Tlmiče nárazov bez negatívnej pružiny sú zvyčajne dosť tvrdé a na svoju činnosť potrebujú dostatočne veľké prekážky. Niektorí výrobcovia používajú ako negatívnu pružinu samostatnú vzduchovú komoru, iní kovovú pružinu.
Podtlak nesmie byť nikdy vyšší ako pozitívny, pretože ho prekročí a stlačí šok pre vyrovnanie, zníži jeho zdvih a zabráni jeho rozšíreniu po celej dĺžke. Nastavením podtlaku na kladný umožníte tlmiču nárazov začať absorbovať malé rázy a zvyšovať komfort. Čím nižší je podtlak v porovnaní s pozitívnym, tým ťažšie sa začne rozbiehať a tým nižší bude komfort.
Aby ste nastavili tlmič nárazov so zápornou vzduchovou komorou, musí sa vyprázdniť, potom sa pozitívny tlak upraví tak, aby sa dosiahol požadovaný pokles. Iba potom sa podtlak rovná kladnému tlaku. Ak sa vám zdá byť tlmič príliš mäkký alebo má príliš veľa rovnováhy, je možné podtlak znížiť o 10 psi, kým sa nedosiahne požadovaný účinok. Ak sa najskôr nastaví podtlak, klapka nedosiahne plný zdvih.
Zdroje:
www.cyclingmonkey.com, BikeMagazin (tlačené)
Horatiu sa venuje cyklistike a horolezectvu už dlho, ale vážne to myslel s horskou cyklistikou, účasťou na súťažiach v roku 2006 a s behom v roku 2010. Keď nie je na bicykli, behá po horských chodníkoch a v zime sa venuje skialpinizmu. Miluje MTB trasy v Karpatoch a kľukaté cesty Álp. Jeho obľúbenou oblasťou MTB je Bran-Moieciu.