Nastavovací kotúč predovšetkým pre brzdový kotúč kotúčovej brzdy bicykla, ktorý uľahčuje ľahkú výmenu
Vyrovnávacie kotúče na nastavenie brzdových kotúčov, najmä pre bicykle a podobne, s:
rovnaký rozstup otvorov brzdového kotúča alebo rovnaký obrys a/alebo
Zuby brzdového kotúča alebo náboja, ktorých hrúbka je s výhodou 0,1 až 1 mm, zvlášť výhodne 0,2 mm.
5. Vyrovnávacie kotúče na nastavovanie brzdových kotúčov podľa najmenej jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že v podstate pozostávajú z pevného materiálu ako je kov alebo plast, výhodne z ľahkého kovu, zvlášť výhodne z nehrdzavejúcej ocele alebo pružinovej ocele alebo z hliníkovej alebo titánovej zliatiny alebo z plastu vystuženého vláknami.
5. Vyrovnávacie kotúče na prestavenie brzdových kotúčov podľa najmenej jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že tieto vyrovnávacie kotúče môžu mať vybrania na zníženie hmotnosti.
5. Vyrovnávacie kotúče na nastavenie brzdových kotúčov podľa najmenej jedného z predchádzajúcich nárokov; vyznačujúci sa tým, že tieto vyrovnávacie kotúče nemusia mať rovnaký obrys a/alebo ozubenie brzdového kotúča alebo náboja.
5. Vyrovnávacie kotúče na prestavenie brzdových kotúčov podľa najmenej jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že tieto vyrovnávacie kotúče sú vymeniteľné a opakovane použiteľné.
8. Vyrovnávacie kotúče na prestavovanie brzdových kotúčov podľa najmenej jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že tieto vyrovnávacie kotúče sú určené na prestavovanie brzdových kotúčov, najmä bicyklov a podobne.
5. Vyrovnávacie kotúče na nastavenie brzdových kotúčov podľa najmenej jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že sú určené na montáž podľa najmenej jedného z predchádzajúcich nárokov pre jednostopové, trojkolky alebo štvorkolky.
Vynález sa týka kompenzačných kotúčov na nastavenie brzdových kotúčov, ktoré sú zvlášť vhodné na použitie na bicykloch. Jeho použitie na bicykloch však nie je jediným možným použitím; Vyrovnávacie kotúče na nastavenie brzdových kotúčov tu opísaného typu je možné použiť napríklad aj na iných vozidlách alebo zariadeniach, ktoré majú brzdové kotúče na spomalenie. Pre jednoduchosť je však vynález ďalej opísaný s odkazom na použitie kotúčových bŕzd na bicykloch, pričom tento popis nie je v žiadnom prípade chápaný ako obmedzenie aplikácie.
V závislosti od typu bicykla a oblasti použitia bicykla môže mať kotúčová brzda rôzne funkčné systémy a tvary brzdových kotúčov. Mechanické, polohydraulické a plne hydraulické kotúčové brzdy sú známe zo stavu techniky. Brzdové kotúče sú vo všetkých variantoch pripevnené k náboju kolesa. Brzdové kotúče sú zvyčajne vyrobené z kovu, ľahkého kovu, plastu vystuženého vláknami alebo z kombinácie týchto materiálov v jednom alebo viacerých kusoch.
V doterajšom stave techniky sú známe rôzne typy upevnenia brzdového kotúča na náboj kolesa. Sú známe brzdové kotúče, ktoré sú priskrutkované k náboju kolesa pomocou niekoľkých skrutiek, výhodne 4 - 6 kusov. Z doterajšieho stavu techniky sú tiež známe brzdové kotúče, ktoré majú v strede brzdového kotúča výlisok. Protikus k tomuto útvaru leží na náboji kolesa, takže keď je brzdový kotúč namontovaný na náboji kolesa, vytvorí sa tvarový spoj medzi brzdovým kotúčom a nábojom kolesa. Aby ste zaistili bezpečné usadenie brzdového kotúča na náboji kolesa, je brzdový kotúč zaistený veľkou prevlečnou maticou.
Brzdové strmene kotúčových bŕzd, ktoré sú známe z doterajšieho stavu techniky, sú pripevnené k rámu alebo vidlici bicykla pomocou skrutiek, výhodne 2 kusov. Aby sa vyrovnali tolerancie rôznych komponentov, ktoré sa vyskytujú v sériovej výrobe (jedná sa o náboje kolies, brzdové strmene a rámy bicyklov alebo vidlice bicykla), a aby sa zabránilo treniu alebo treniu brzdového kotúča o brzdové doštičky, sú brzdové strmene umiestnené pod skrutkovým spojom medzi rámom alebo vidlicou pomocou kompenzačných podložiek.
Kotúčová brzda na bicykli funguje po odbornej montáži bez toho, aby sa brzdový kotúč dotýkal brzdových doštičiek, pretože brzdový strmeň bol vyrovnaný s brzdovým kotúčom pomocou podložiek.
Na tomto mieste je potrebné uviesť, že nastavenie brzdového strmeňa na brzdový kotúč pomocou podložiek známych zo stavu techniky je veľmi zložité a časovo náročné.
Nasledujúce je nevýhodné pre všetky kotúčové brzdy známe v doterajšom stave techniky:
Teraz je na bicykli s profesionálne namontovanou kotúčovou brzdou z. B. Majiteľ namontuje iné koleso alebo inú sadu kolies, náboje kolies majú zvyčajne iné tolerancie ako kolesá, pomocou ktorých bol nastavený brzdový strmeň. Výsledkom je, že brzdové kotúče vymenených kolies sa teraz otierajú o brzdové doštičky.
Aby sa dosiahla optimálna funkcia a funkcia brzdového systému bez pruhov, musí sa teraz znova vykonať veľmi zložité a časovo náročné vyváženie brzdového strmeňa s podložkami. Pri každej výmene kolesa musí byť brzdový strmeň vyrovnaný s podložkami. Ako už bolo opísané vyššie, je to veľmi zložité a časovo náročné. Profesionálni a poloprofesionálni pretekári často menia kolesá z niekoľkých dôvodov. Niektoré dôvody sú: údržbárske práce alebo opravné práce. Okrem toho majú pretekárski vodiči zvyčajne niekoľko dvojkolesí s rôznymi profilmi alebo šírkami pneumatík, pretože výmena kolies trvá menej času ako výmena pneumatík.
Problém bicyklov s kotúčovými brzdami spočíva v tom, že pri každej výmene kolesa sa musí brzdový strmeň vyrovnať podložkami a bez vyrovnania tolerancií nie je možné použiť rôzne dvojkolesia v jednom ráme alebo jednu dvojkolesie v rôznych rámoch.
Úlohou predloženého vynálezu je preto poskytnúť kompenzačné kotúče na prestavenie brzdových kotúčov, ktoré vyhovujú vyššie uvedeným požiadavkám a ktoré predovšetkým zabezpečujú spoľahlivú funkciu pri jednoduchej manipulácii.
Tento cieľ je podľa vynálezu dosiahnutý predmetom nároku 1.
Výhodné uskutočnenia vynálezu sú predmetom závislých nárokov.
Predložený vynález poskytuje kompenzačné kotúče na nastavenie brzdových kotúčov, ktoré zaisťujú ľahkú manipuláciu a optimálnu funkciu.
Vyrovnávacie kotúče na nastavenie brzdových kotúčov sú vyrobené z kovu, ľahkého kovu alebo z plastu vystuženého vláknami a majú rovnaké rozstupy otvorov alebo rovnaký obrys ozubenia brzdového kotúča alebo náboja. Hrúbka týchto podložiek je výhodne 0,1 až 1 mm. Pri testoch sa osvedčili predovšetkým podložky s priemerom 0,2 mm. Niekoľko podložiek môže byť tiež nainštalovaných jedna na druhú.
Ak sa má na bicykli použiť niekoľko rôznych kolies, musia byť všetky kolesá namontované jeden po druhom, aby sa skontrolovala vzdialenosť medzi príslušným kolesom a vnútornou brzdovou doštičkou. Koleso s najmenšou vzdialenosťou medzi brzdovým kotúčom a vnútorným brzdovým obložením zostáva namontované a slúži ako nastavovacie koleso pre zostavu brzdového strmeňa. Brzdový strmeň je teraz nastavený ako obvykle pomocou podložiek brzdového strmeňa.
Teraz sú použité kolesá namontované jeden po druhom a ich brzdové kotúče sú pomocou vyrovnávacích kotúčov zarovnané stredom k brzdovému strmeňu.
Teraz je možné vymeniť všetky predtým nastavené kolesá bez toho, aby ste sa dotkli brzdových doštičiek.
Podložky na prestavovanie brzdových kotúčov podľa predloženého vynálezu majú veľa výhod.
Zvláštnou výhodou vyrovnávacích kotúčov pre nastavenie brzdových kotúčov je, že je možné vymeniť všetky predtým nastavené kolesá bez toho, aby ste sa dotkli brzdových obložení.
To je obzvlášť výhodné v športovej, poloprofesionálnej alebo profesionálnej oblasti, pretože pretekárski vodiči volia rôzne profily pneumatík a/alebo šírky pneumatík v závislosti na počasí a/alebo povahe trate.
Ďalšou výhodou podložiek na nastavenie brzdových kotúčov je to, že ak je koleso alebo pneumatika chybné (najmä pri závodných jazdách), je možné koleso vymeniť bez nutnosti prestavovania brzdového strmeňa. To tiež zjednodušuje údržbu a/alebo opravu bicykla.
Ďalšie výhody, vlastnosti a možné aplikácie predloženého vynálezu vyplývajú z nasledujúceho opisu príkladných uskutočnení v spojení s výkresmi.
1 zobrazuje prvé uskutočnenie tohto vynálezu s čiastočným rozloženým nárysom náboja predného kolesa, brzdového kotúča a ich upevňovacích skrutiek
2 zobrazuje druhé príkladné uskutočnenie tohto vynálezu s čiastočným rozloženým pohľadom na náboj predného kolesa, brzdový kotúč a jeho upevňovaciu maticu
3 náboj predného kolesa namontovaný na vidlici v zostave s kotúčovou brzdou a brzdovým strmeňom
4 zobrazuje vidlicu uloženú predným kolesom v čiastočnom rozloženom pohľade s kotúčovou brzdou, brzdovým strmeňom a podložkami brzdového kotúča
Teraz budú opísané rôzne uskutočnenia s odkazom na obrázky 1-4.
Na obrázku 1 je na čiastočnom rozloženom výkrese medzi nábojom 4 kolesa a brzdovým kotúčom 1 viditeľný vyrovnávací kotúč 9a so šesťskrutkovým upevnením na prestavovanie brzdových kotúčov. Vyrovnávací kotúč 9a má na svojom vnútornom a vonkajšom polomere vybrania 13 na zníženie hmotnosti.
2 zobrazuje vyrovnávací kotúč 9b s ozubením 12 na prestavovanie brzdových kotúčov v čiastočnom rozloženom výkrese medzi nábojom 4 kolesa a brzdovým kotúčom 1. Môžete tiež vidieť upevňovaciu maticu potrebnú na upevnenie.
3 zobrazuje kompletnú zostavu náboja 4 predného kolesa, brzdového strmeňa 2 a brzdového kotúča 1 vo vidlici. Medzery medzi brzdovým obložením 3 a brzdovým kotúčom 1 sú viditeľné vo zväčšení.
4 zobrazuje podložky medzi brzdovým strmeňom a vidlicou v čiastočnom rozloženom pohľade.
Referenčné symboly 1. Brzdový kotúč 2. Brzdový strmeň 3. Brzdové doštičky 4. Náboj 5. Vidlica 6. Medzera medzi brzdovou doštičkou a brzdovým kotúčom 7. Brzdový strmeň upevňovacej skrutky 8. Brzdový strmeň podložky 9a. Vyrovnávací kotúčová brzdová kotúč 9b. Vyrovnávací kotúč Brzdový kotúč 10. Upevňovacia skrutka brzdového kotúča 11. Upevňovacia matica brzdového kotúča 12. Ozubená konštrukcia 13. Prehĺbenie