Nedostatok kyslíka v lietadle

Každý, kto cestuje lietadlom na veľké vzdialenosti, sa pohybuje vo výške 9 000 až 12 000 metrov. Vďaka technológii, ktorá vytvára akúsi umelú atmosféru, tlak v lietadlách zodpovedá tlaku v nadmorskej výške od 2 000 do 2 500 metrov, teda zhruba rovnako ako vo Švajčiarsku v St. Moritzi. Štúdie preukázali, že asi polovica všetkých cestujúcich trpí nedostatkom kyslíka - nie každý si to však všimne.

Aký dôležitý je kyslík?

Výskum anestéziológov z Belfastu publikovaný v časopise Anesthesia (Vol. 60, s. 458, 2005) poskytuje znepokojujúce výsledky pre cestujúcich v leteckej doprave.

54 percent cestujúcich malo príliš nízku hladinu kyslíka v krvi, konkrétne 93 percent - normálna koncentrácia kyslíka je 97 percent. Na prvý pohľad sa to zdá byť iba malý rozdiel.

15 litrov za hodinu - kyslík je životne dôležitý

Chemický vzorec kyslíka je O2, pretože ako nenaviazaná plynná látka obvykle pozostáva z dvojatómovej molekuly. Je to na Zemi bežnejšie ako akýkoľvek iný chemický prvok, ale nemožno ho vidieť, cítiť ani cítiť.

89 percent vody a 50 percent zemskej kôry pozostáva z kyslíka, ktorý rastliny vytvárajú pomocou zelených listov a svetla. Vzduch, ktorý dýchame, je zložený z približne 80 percent dusíka a 20 percent kyslíka vo forme plynných molekúl.

Vďaka gravitačnej sile je väčšina molekúl vzduchu blízko povrchu Zeme. Vzduch je smerom hore čoraz tenší, rovnako ako kyslík.

To znamená: čím menej molekúl, tým nižší tlak vzduchu. V priemere spotrebujeme okolo 15 litrov kyslíka za hodinu; takže v priemere človek dýcha 19 000 litrov vzduchu denne znova a znova vypnúť. Dýchanie musí prebiehať nepretržite, pretože kyslík sa nemôže v tele ukladať ako iné látky.

Umelo zvýšený tlak v lietadle

Pretože len málo ľudí je fyzicky zdatných ako horolezec Reinhold Messner, ktorý sa zaobíde bez kyslíka vo výške nad 8 000 metrov, musí sa tlak v lietadlách umelo zvýšiť. Zákon preto stanovuje, že civilné letecké spoločnosti musia vybaviť svoje stroje pretlakovými kabínami.

Aj keby ste dýchali stopercentne kyslík, nedokázali by ste prežiť vo výškach nad 13 500 metrov.

5 rád, ktoré môžu pomôcť proti nedostatku kyslíka

To, ako rýchlo bude mať cestujúci nedostatok kyslíka, závisí od jeho celkového zdravotného stavu. Napríklad fajčiari majú v krvi porovnateľne menej kyslíka ako nefajčiari. Týždeň pred dlhým letom Minimalizujte spotrebu cigariet, by mohlo pomôcť mať lepší prísun kyslíka počas letu.
Ak máte let pred sebou, mali by ste sa vyhnúť predchádzajúcim dňom, rýchle horské výstupy alebo dlhé potápačské výpravy začať. Po činnostiach, ktoré prísne obmedzujú prísun kyslíka, by ste si mali nechať niekoľko dní, aby si telo mohlo doplniť dostatok kyslíka v krvi.
Špeciálne športovec majú menej problémov s nedostatkom kyslíka v lietadle, pretože majú automaticky lepšiu saturáciu kyslíkom v krvi. Cvičenie mimo týždeň pred letom môže pomôcť vybudovať kyslík v tele, ale veľa neurobí, ak nikdy necvičíte inak.
Ďalším tipom je: Spať. Počas spánku spotrebujeme podstatne menej energie a tiež kyslíka, pretože naše telo je uvedené do stavu pokoja. Najjednoduchší spôsob, ako pri lietaní použiť menej kyslíka, je teda čo najviac spať.
Ak to umožňuje kokpit, vstaňte a urobte pár krokov! Pri hlbokom a pomalom dýchaní súčasne môžete ďalej zlepšovať prísun kyslíka. A: Pravidelný pohyb nôh tiež zabraňuje trombóze pri diaľkových letoch.

Čo sa stane, keď je nedostatok kyslíka?

V štúdii v Belfaste lekári dospeli k záveru, že 54 percent cestujúcich (bolo testovaných 84 osôb vo veku od 1 do 78 rokov) má príliš málo kyslíka v krvi.

Tento nedostatok O2 by mohol vysvetliť, prečo sa mnohí cestujúci cítili po dlhých letoch nepríjemne alebo zle, najmä keď dostatočne nepili, ťažko sa pohybovali a bola tu aj nízka vlhkosť.

Kompenzácia nedostatku kyslíka

Zdravý organizmus kompenzuje nižší obsah kyslíka tým, že srdce bije rýchlejšie a sťahujú sa cievy. Pacienti so srdcom a ľudia s anémiou by sa preto mali pred cestou v lete poradiť s lekárom.

Nedostatok kyslíka tiež Hypoxia nazývaná choroba je choroba, ktorá vzniká vo vysokých nadmorských výškach. Aj v najnižšej vrstve atmosféry, troposfére, je vzduch vo výške 3 900 metrov taký tenký, že sa môžu vyskytnúť príznaky nedostatku kyslíka.

Príznaky nedostatku kyslíka

Lekári Eckhart Schröter a Torsten Hahne popisujú početné príznaky, ktoré zažili nielen dopravní piloti, ale aj paraglajdisti:

rýchle a hlboké dýchanie (hyperventilácia)
Brnenie v chodidlách, rukách a tvári
závrat
Zmeny farebného videnia
Zúženie zorného poľa
Eufória a ospalosť

Sú cestovanie lietadlom pre tehotné ženy otázne?

Plod potrebuje pre správny vývoj dostatok kyslíka. Profesorka Renate Huchová z univerzitnej kliniky v Zürichu vyšetrila desať tehotných žien na 20 letoch po Európe, aby zistila, či je to tak vo vysokých nadmorských výškach.

Tu platí nasledujúce Všetko jasné: Počas vzletu, pristátia alebo v plnej letovej výške búšilo srdce embrya rovnako rýchlo ako na zemi - jasný znak toho, že bolo optimálne zásobené kyslíkom.

Kyslíkové masky - zlé znamenie?

Každý cestujúci sa toho bojí: kyslíkové masky vypadávajú - to je jasný znak toho, že niečo nie je v poriadku. Čo sa stalo?

Kabíny lietadla sú v zásade vzduchotesné. Vo vysokých nadmorských výškach, kde je vonkajší tlak vzduchu veľmi nízky, sa tlak umelo udržuje na normálnej úrovni. The normálny tlak vzduchu je asi na hladine mora 1 013 hektopascalov.

Tlak vzduchu klesá s nadmorskou výškou a podľa všeobecného pravidla klesá na polovicu každých 5 000 metrov. Ak lietadlo letí v cestovnej výške, stroj je takpovediac nafúknutý ako balón, to znamená, že tlak vo vnútri kabíny je vyšší ako tlak v okolí.

Pokles tlaku spustí kyslíkové masky

Ak tlak poklesne, automaticky sa aktivujú kyslíkové masky nainštalované nad každým sedadlom. Aj netesný ventil alebo malý otvor v lietadle môžu nechať vzduch unikať veľmi pomaly a nepostrehnuteľne. Z tohto dôvodu existuje niekoľko senzorov, ktoré neustále kontrolujú stav vo vnútri kabíny.

Kyslíkové masky sa preto spúšťajú veľmi skoro. V tomto okamihu stále existuje žiadne nebezpečenstvo pre cestujúcich. Piloti musia teraz dopraviť lietadlo čo najrýchlejšie z cestovnej výšky v klesaní do výšky, ktorá umožňuje bezproblémové dýchanie aj bez kyslíkových masiek. Najneskôr v nadmorských výškach pod 4 000 metrov sa už nemusia nosiť žiadne kyslíkové masky.