Nemčina - Stefanov blog

Dojička vo vedení

Alebo prečo chýba rušňovodič SBB

Uvedenie kurzu do neznáma

V júli 2018 som premýšľal o svojej profesionálnej budúcnosti. Netrvalo dlho a uvedomil som si, že chcem byť rušňovodičom. Už ako dieťa som bol veľkým fanúšikom modelov železníc, práca ma stále lákala a Švajčiarske federálne železnice (SBB) hľadali rušňovodičov.

Je ťažké zaujať ľudí o túto profesiu. Pretože existujú niektoré body, ktoré hovoria proti. Väčšina zamestnancov sú stvorenia zvyku, ktoré uprednostňujú prácu od pondelka do piatku od 8:00 do 17:00. Ako rušňovodič však

vstanes v noci spi ...
... alebo prísť domov uprostred noci,
záťažový test jeho vzťahu,
už takmer nevidí svoje deti a
trávi veľa víkendov osamelý a sám v kabíne vodiča namiesto s priateľmi a známymi na večierkoch a vychádzkach going

Pre mňa tieto faktory zohrávali podradnú, ak vôbec nehovoriac úlohu.

O to viac to sťažuje skutočnosť, že rušňovodiči musia byť najskôr vyškolení. To trvá 14 až 16 mesiacov. Cieľová skupina teraz prerástla učňovskú prípravu a často musí živiť rodinu. Preto sa nedá odfláknuť od učňovskej mzdy. To znamená, že školenie je pre SBB dosť drahé. Mzdy za školenie sa v minulom roku zvýšili iba o 10 000 CHF. A to určite nie preto, že by si záujemcovia stáli v rade😉 K tomu sa pripočítavajú platy rečníkov, učebné materiály, učebne, vybavenie atď. Celkovo SBB investuje 130 000 CHF, kým uchádzač nebude môcť začať. Preto sa musíte zaviazať tri roky po ukončení výcviku. Tí, ktorí nemusia platiť časť trov konania. Ani s tým som nemal problém.

A akoby to všetko nebolo dosť ťažké, SBB prirodzene neberie ani všetkých. Predovšetkým chcú od uchádzača vedieť šesť vecí:

Má ukončené odborné vzdelanie alebo maturu?
Je ochotný pracovať nepravidelne vrátane víkendov a práce na zmeny?
Súhlasí so mzdami?
Má jazykový diplom v druhom národnom jazyku?
Má správny výpis z registra trestov?
Zúčastnil sa informačného podujatia? Konajú sa pravidelne na najdôležitejších miestach a sú veľmi informatívne. Napríklad ďalší účastník v Zurich-Altstetten sa pýtal, či existuje veková hranica. Rečník, pán Gosetti, odpovedal: „Ak nemáte 63 rokov, keď podávate žiadosť, vek nie je problém.“

V mojom prípade áno, áno, áno, áno, áno a ešte raz😊 Navyše - pri všetkej skromnosti - pochopenie technológie, nadšenie pre železnice, spoľahlivosť a zmysel pre zodpovednosť. Pretože som bol tak motivovaný a rád som písal, poslal som dokonca motivačný list, hoci nebol vyžiadaný. Uvoľnite cestu mojej novej kariére! Aspoň to som si myslel.

Pod týmto číslom vlaku nie je žiadny spoj

„Dostali sme množstvo dobrých aplikácií a nebolo pre nás ľahké vybrať si. Musíme vás, bohužiaľ, informovať, že sme vybrali ďalších kandidátov, ktorí sa ešte lepšie zhodujú s našim kvalifikačným profilom. Ľutujeme, že vám nemôžeme dať kladnú odpoveď. ““

Dosť zlé, ale takmer horšie:

„Tešíme sa na ďalšie rozhovory, ak v SBB objavíte inú zaujímavú pozíciu.“

Teraz sú po celom Švajčiarsku rôzne miesta a ja som mobilný. Myslel som si, že niekde je možno nedostatok väčší. A skoro mi nepovedali, aby som to skúsil znova? Požiadal som teda o iné umiestnenie. Rovnaký výsledok😞 Každý, kto ma pozná, vie, že sa len tak ľahko nevzdám. Prihlásených bolo celkovo šesť: Schaffhausen, Romanshorn, Winterthur, Zürich, Bern a Olten. Nie, nie, nie, nie, nie a znova nie😞 Vždy sa mi to zdalo cudzie. Naposledy, dvanásť dní po tom, čo som dostal obvyklé štandardné odmietnutie, bola znova inzerovaná rovnaká pozícia pre rovnaké miesto a rovnaký začiatok kurzu!

Aká hra sa hrala a aké superveľmoci musel uchádzač získať, aby si ho mohli najať? S týmito otázkami som sa obrátil na vedúceho ľudských zdrojov, pána Jordiho. Spočiatku o tom nemohol nič povedať, ale pani Bass, náborová partnerka: Som už príliš stará na 55 rokov. Povedala to trochu diplomatickejšie: Náklady na školenie by neboli ziskové deväť rokov po ukončení školenia.

Nepoznám základ výpočtu, ale mal som vážne pochybnosti. A neznelo to s pánom Gosettim úplne inak? Nevie ľavica na SBB, čo robí alebo hovorí pravica? SBB zároveň položil 800 CHF až 1200 CHF na stôl pre externe najatých rušňovodičov. Za deň! A nie o hodinu, ale o roky. To je dvoj- až trojnásobok platu rušňovodiča trvale zamestnaného v SBB. Rýchlo som vytiahol pravidlo kĺzania a zistil som, že - na základe priemerného denného príplatku 600 CHF - sa moje náklady na školenie amortizujú za menej ako rok. Výsledkom by bolo, že pani Bass & Co. by mala desaťkrát zľavu. A potom som tiež počul prípad, v ktorom bol 55-ročný mladík skutočne najatý ako ašpirant na rušňovodiča ... Nech som to skrútil akokoľvek, nakoniec sa z toho nestala topánka😞

Je to spôsobené ľudskou chybou v ústredí

Teraz sme v septembri 2020. Médiá sú toho plné: Zrušenie vlakov v SBB! Každý deň nemôže jazdiť 200 vlakov, pretože v nich nie sú rušňovodiči. Malo by to tak zostať do konca roka the A to vo Švajčiarsku, ktoré je inak perfektne organizované a ktorého štátne železničné spoločnosti sú zvyčajne presné, spoľahlivé a čisté. Musel som myslieť na „uzemnenie“ inej národnej ikony v roku 2001, keď zrazu vyšiel vzduch z veľkej dopravnej spoločnosti.

V SBB sa pozemný personál otáča o to viac. Aktívni rušňovodiči hromadia čoraz viac nadčasov. Nie všetci rušňovodiči môžu viesť všetky typy vozidiel, pretože sa ušetrilo na ich výcviku. Ak rušňovodiči chýbajú na jednom mieste, musí ich dopraviť iné, často taxíkom. Z Brig do Ženevy to môže trvať dve hodiny neproduktívneho pracovného času a stáť 750 CHF, čo je takmer dvojnásobok bežnej dennej mzdy. Funguje to, iba ak má vodič príslušné informácie o trase pre druhú zmenu. Rovnako ako v deravom člne je potrebné najskôr vyplniť najväčšie otvory. Sizyfovské dielo. Prípady vyhorenia sú známe medzi personálnymi dispečermi, ktorí musia tento nedostatok zvládnuť.

Stojace vlaky znamenajú predovšetkým značné straty na príjmoch. Ako sa teraz ukázalo, HiWi’s z Hilfikerstrasse otvorila účet pre dojičky. Neviem, aké sú chýbajúce výnosy za jediný nepodarený ťah, ale myslím, že je to minimálne v štvorcifernom rozmedzí. Keby som jazdil v priemere štyri vlaky denne, náklady na môj tréning by sa amortizovali v priebehu niekoľkých dní. To znamená, že výpočtové ihličnany v sídle spoločnosti sa kompenzovali nielen faktorom desať, ale faktorom 1000😲

Ak v zlyhanom vlaku sedí (v priemere) 200 cestujúcich, je to 40 000 ľudí, ktorí každý deň vrážajú do iných, plnších vlakov, musia prijať ďalšie prestupy, meškajúce v práci, na svoje termíny alebo Príchod domov alebo prestup do automobilu, uviaznutie v dopravných zápchach, znečisťovanie ovzdušia a zvyšovanie hladiny hluku 😞 SBB neposkytuje prepravné služby zmluvne dohodnuté s kantónmi. To im prinieslo sťažnosť z Federálneho úradu pre dopravu (FOT). Pro Bahn Schweiz hovorí o „katastrofe“ a „prísahe zverejnenia“. Predseda konferencie kantonálnych riaditeľov dopravy chce dokonca preskúmať nároky na zodpovednosť.

Samozrejme, keď generálny riaditeľ Monsieur Ducrot čelil kritickým otázkam médií, nemohol pripustiť, že celé personálne oddelenia plné vysoko platených zamestnancov zlyhali. Asi si nikdy nepoložil otázku, či ich platy stoja za to. Skôr sa chcel zaoberať:

„Mnoho uchádzačov ako budúcich rušňovodičov nespĺňa požiadavky.“

vyrozprávať. U rušňovodičov sa skutočne vyžadujú prísne lekárske a psychologické skúšky spôsobilosti. Ani ma nepozvali na pohovor, nieto ešte na testy. Napriek tomu som presvedčený, že by som to prešiel. (Čím som si taký istý? Dozviete sa to v mojom ďalšom blogovom príspevku. Zostaňte s nami!) Preto som nemohol nechať jeho vyjadrenie tak, ako je, a kontaktoval som ho. Osobnú odpoveď som samozrejme nečakal. Prišiel od pána Pellettieriho, vedúceho riadenia vlakov a posunovania:

„V súčasnosti môžeme« zaplniť »triedy veľmi kvalifikovanými kandidátmi (...)“

Znelo to podozrivo ako to isté bielenie, na ktoré som od roku 2018 znova a znova dostával odpovede. Akoby rušňovodičov nikdy nebol nedostatok. Žiadny problém nevidel ani v tom, že jeho najvyšší šéf práve pred kamerami tvrdil opak. A ak je podľa pána Pellettieriho všetko pozastavené, prečo sa to týkalo oddelenia vnútorného auditu?

Zhrňme to: SBB odmieta vysoko kvalifikovaných a motivovaných uchádzačov, uplatňuje krátkozrakú a drobnú personálnu politiku, šíri nepravdivé a protichodné informácie, diskriminuje osoby staršie ako 50 rokov a nesprávne sa počíta. Keby ma v tom čase prijali do zamestnania, už by som dávno skončil s výcvikom a každý deň by som riadil vlaky, prepravoval cestujúcich a zarábal si. SBB si však myslí, že to nie je ziskové