Nové materiály v automobiloch Každý gram sa počíta - auto; Mobilné

Aktuálne správy v Süddeutsche Zeitung

každý

Dashboard

ekonomiky

Mníchov

Kultúra

spoločnosti

Vedomosti

Nové materiály v automobiloch: každý gram sa počíta

Otvoriť obrázok na novej stránke

Karbónová štruktúra BMW i3.

  • Automobily sú v boji za lepšiu spotrebu paliva čoraz ľahšie. Zmes materiálov nahrádza konvenčnú oceľ.
  • BMW stavia na karbóne. Kompozit je však drahý a ťažko recyklovateľný.
  • Spoločnosti Audi, Jaguar a Porsche používajú hliník na výrobu ľahkých konštrukcií z dôvodu nákladov.
  • S obsahom horčíka sa v súčasnosti automobilky zameriavajú na ďalší ľahký kov.

BMW i3 predstavuje prielom v automobilovom priemysle. Menej už kvôli elektrickému pohonu, ktorý je možné kombinovať so spaľovacím motorom ako predlžovačom rozsahu pre prijateľné každodenné použitie. Srdcom BMW i3 sú takzvané živé a jazdné moduly. Prvý menovaný odkazuje na karosériu vyrobenú z uhlíkových vlákien, druhý kompletný pohon s batériami a elektromotorom v hliníkovom ráme. Veľa uhlíkových vlákien bude aj v novej sérii 7, ktorá má byť o 100 kilogramov ľahšia a do predaja sa dostane na jeseň.

Aliancia britských značiek Jaguar-Land Rover zvolila iný prístup. „Karbón je jednoducho príliš drahý,“ hovorí vývojový riaditeľ Wolfgang Ziebart, ktorý predtým pracoval pre BMW, dodávateľa pre spoločnosť Continental a výrobcu športových automobilov Artega. „Preto používame pre naše modely hliník.“ Ľahšie budú okrem iného špičkový model Range Rover a model strednej triedy Jaguar XE, ktoré budú dostupné od leta. Jeho telo pozostáva zo 75 percent hliníka. Podvozok XE váži iba 251 kilogramov.

Audi Q7 sa tiež stáva ľahším

Audi chce tiež vrátiť ľahkú konštrukciu z hliníka k jadru svojho vývoja. Vďaka rozsiahlemu použitiu ľahkého kovu samotná karoséria nového Q7 váži o 71 kilogramov menej ako jeho predchodca. Výrazne by mali schudnúť aj budúce generácie A6, A7 a A8.

Myšlienka úspory hmotnosti použitím hliníka pri sériovej výrobe automobilov nie je nová. Vďaka zmesi hliníka a ocele vážila karoséria modelu Porsche 911 už v roku 1992 takmer 220 kilogramov. Neskôr boli karosérie podstatne ťažšie - hlavne kvôli prísnejším špecifikáciám nárazových testov a väčším rozmerom - posledných 911 vážilo 280 kilogramov. S aktuálnou sériou 911 urobila Porsche zmenu, jej karoséria váži okolo 250 kilogramov.

Otvoriť obrázok na novej stránke

Ľahká konštrukcia v spoločnosti Porsche znižuje váhu v súčasnom modeli 911.

Zníženie hmotnosti umožnila predovšetkým iná zmes materiálov a zmeny konštrukcie. „Ani jedna časť karosérie nie je ako predchádzajúci model,“ hovorí Lorenz Heinisch z Porsche. Príkladom toho je zadný bočný člen. V predchádzajúcej sérii pozostával zo 14 spojených oceľových komponentov a vážil 14,5 kilogramu. Nosník v novej 911 je vyrobený technológiou tlakového liatia z hliníka. Teraz stačia tri jednotlivé diely, ktoré spolu vážia iba 8,6 kilogramu. Predné a zadné časti, ako aj veľké časti podlahy sú tiež primárne vyrobené z hliníka. Celkový podiel hliníka na kupé je 44 percent na karosérii.

Väčšia váha znamená väčšiu spotrebu

Existuje dobrý dôvod, pre ktorý si výrobcovia dávajú diéty: vyššia hmotnosť znamená vyššiu spotrebu paliva. Snaha spoločnosti BMW vykompenzovať váhu ťažkých akumulátorov v modeloch i3 a i8 s ľahším podvozkom a karosériou je obrovská a je potrebné ju najskôr zaplatiť. Časti tela vyrobené z uhlíkových vlákien sú stále mnohonásobne drahšie ako oceľ alebo hliník. Moduly karosérie, ako napríklad BMW i3, navyše produkujú veľké množstvo zvyškov, ktoré sa draho recyklujú. Uhlík je pre veľkoobjemové vozidlá na nezaplatenie - najmä v segmentoch nízkonákladových vozidiel.

S priemerným podielom viac ako 50 percent je a zostane oceľ najdôležitejším materiálom pre automobilový priemysel. Tradičný materiál však prešiel v posledných rokoch aj určitými zmenami. Výrobcovia ocele pridaním kovov ako mangán, nikel a chróm zmenili svoje výrobky a prispôsobili ich čoraz náročnejším požiadavkám výrobcov automobilov.

„Horčík je obzvlášť užitočný,“ hovorí muž z automobilky Porsche Lorenz Heinisch. Kov je asi o 75 percent ľahší ako oceľ a váži takmer o polovicu menej ako hliník. Predtým sa to však považovalo za ťažké spracovať. Teraz existujú nové procesy, vďaka ktorým by sa materiál mohol ľahšie a lacnejšie používať. Aby horčík dokázal to, čo kedysi hliník: prechod od motoršportu k sériovej výrobe. Pred polstoročím mali športové a závodné autá ľahké karosérie vyrobené z horčíka.