Nové pravidlá Formula 1 sa teraz zbláznila do štíhlosti - WELT
Vo Formule 1 je teraz zoštíhľujúca mánia
Tempo sa hrdinovi zdalo vyložene hlúpe: v priemere 37 kilometrov za hodinu. Na kurzoch, ako je ten v Monze, jazdí niekto ako Fernando Alonso dobrých šesťkrát rýchlejšie. Napriek tomu bola španielska hviezda formuly 1 úplne plochá: Alonso sa pred testovacími jazdami v Portimao vydal na bicykel.
Rovnako ako pred šiestimi rokmi, keď sa odvážne pripojil k tímu Američana Lancea Armstronga, Alonso v januári tohto roku opäť nasadil na jazdu v sedle profesionálneho ťažného koňa: s krajanom Carlosom Sastrom, víťazom Tour de France, a Svoj tím Cervelo udržal na 110 kilometroch tak pasívne, že testovací cyklista Joaquin Novoa zostal ohromený: „Ak by trénoval viac, mohol by byť pri jazde na bicykli na veľmi dobrej úrovni.“
Ale rovnako ako väčšine jeho kolegov, ani bývalý svetový šampión Alonso sa primárne nezaoberal zlepšovaním fitnes pre sezónu začínajúcu 29. marca v Austrálii. Namiesto toho nedobrovoľne vzdáva hold najnovšiemu trendu v jeho priemysle, ktorý je hladný po inováciách: piloti, ako napríklad supermodelky alebo skokani na lyžiach, hladujú po ideálnej hmotnosti vhodnej pre dané pracovisko. „Šialenstvo“ je to, čo robí z kolínskeho „Expressu“ vo Formule 1. Vodič ako Alonso, ktorý má 1,71 metra vysokého, teraz váži 67 kilogramov, prináša svoju nulovú stravu podľa jednoduchého kalorického vzorca: „Vianoce sú zrušené.“
Inžinieri a konštruktéri nikdy v histórii Formuly 1 neprevzali diktát tak dôsledne ako pred touto sezónou. Tímy boli zaťažené tak ďalekosiahlymi zmenami pravidiel, že nemožno hovoriť o ničom inom, ako o znovuobjavení závodného vozidla: aerodynamické vylepšenia, ako sú vzduchové clony, akékoľvek ďalšie krídla alebo bočné doplnky, sú zakázané. Motory musia vydržať tri preteky namiesto predchádzajúcich dvoch. Po jedenástich rokoch sa pneumatiky bez dezénu, takzvané slick, vracajú. A tímy majú povolené používať systém na regeneráciu brzdnej energie (Kers).
Kerova chyba
Pretože Kers váži medzi 25 a 40 kilogramami, ale celková prípustná hmotnosť 605 kilogramov pre autá s vodičom sa nezvýšila, odborníci identifikovali premennú, v ktorej optimalizácia balíka nejde na úkor technických zvonov a píšťal: vodič. „Schudol som a do Vianoc som dokonca počítal kalórie," sťažuje sa jazdec Williamsu Nico Rosberg, „všetko je to nespravodlivé, pretože väčší vodiči sú teraz v nevýhode."
Skutočnosť, že športovci pre svoj šport prijímajú nezdravé chudé diéty, nie je žiadnou novinkou. V športoch s váhovými triedami, ako je box, zápas alebo vzpieranie, bolo pred súťažou už dlho súčasťou špeciálne cvičenie: var. V prípade núdze idú športovci na tréning do sauny, aby krátkodobo dosiahli limit stratou tekutín. Prax v Pekingu stála minulý rok americký amatérsky boxer Gary Russell účasť na olympijských hrách: utrpel obehový kolaps. Jeho kolega z bantamu Rustam Rakhimov sa nesťažuje, pretože pochádza z Tadžikistanu: „Snívam o dobre prestretých stoloch a v šoku sa budím, pretože nesmiem jesť.“
Medzi skokanmi Svetová lyžiarska federácia FIS skoncovala s plávaním vychudnutých ľahkých váh iba pravidlom, keď fotografie nemeckej hviezdy v plaveckých plavkách na pláži v Egypte šokovali národ z dlhodobého hľadiska, pretože konkurenčný športovec vyzeral ako dieťa Biafry v Afrike, pre Karl-Heinza Böhm urgentne potrebuje vyzbierať dary: „Zdravím vás z Hannawaldu“, poznamenal anonymný fanúšik Formuly 1 na portáli „Motorsport-total.com“ hlad po vodiacich nohách.
Život ohrozujúci hlad
V každom prípade vo Formule 1 za posledných tridsať rokov nastal trend smerom k dobre trénovaným pilotom. Najmä po svojej nehode v roku 1976 začal Niki Lauda nasledovať asketické učenie rakúskeho pápeža pre zdravie Williho Dungla. Medzitým sa jeho študenti postarali o všetkých výnimočných jazdcov v štartovom poli s Ayrtonom Sennom, Jacquesom Villeneuveom, Mikom Häkkinenom a Michaelom Schumacherom. Vďaka svojmu prenosnému štúdiu bol Schumacher považovaný za najdôslednejšieho priekopníka v oblasti optimalizácie fyzickej kondície.
Majstri sveta s nadváhou ako Alan Jones na začiatku 80. rokov alebo zjavne dobre najedení ako Brit Nigel Mansell s viac ako 90 kilogramami boli výnimkou z priestorových dôvodov: kalorickí fetišisti ako Ottfried Fischer alebo Reiner Calmund by sa do tesného kokpitu vôbec nezmestili.
Aby boli svaly schopné odolávať nesmiernym odstredivým silám až do štyroch G a tesne nad ním a aby sa zabránilo tomu, že kvôli bojovej diéte utrpí koncentrácia pri rýchlosti 360 kilometrov za hodinu, považuje sa až príliš obetavá hladovka vodiča za životu nebezpečnú. Niekto ako špargľa tarzan Robert Kubica vydáva poplach na 1,85 metra a 69 kíl. "Viac nie je možné," varuje Poliak. Fyzioterapeut Fernanda Alonsa Fabrizio Borra teraz tiež spomaľuje želania inžinierov Renaultu: „Nesmie schudnúť viac, pretože by to bolo na úkor sily - to nechceme.“
Testy Renaultu nešli podľa plánu
Vynaliezaví technici chcú mať možnosť voľne rozložiť čo najväčšiu váhu vo vozidle podľa fyzického optima pre lepšie držanie vozidla na ceste. Systém Kers, ktorý je schválený od tejto sezóny a musí byť integrovaný medzi nádrž a motor v zadnej časti vozidla, zužuje váš záber. Ťažkosti spočívajú v vzájomnej koordinácii všetkých technických inovácií, napríklad v tom, či odľahčenie zadných pneumatík väčším zaťažením vpredu ovplyvňuje kolo.
Kers zachytáva kinetickú energiu uvoľnenú pri brzdení, ukladá ju a dáva ju k dispozícii na zrýchlenie automobilu. Odborníci vypočítajú, že vodič má k dispozícii ďalší pohon približne 6,5 sekundy na kolo, ktorý môže aktivovať tlačidlom „Boost“ na volante, napríklad pri predbiehaní. Časy na kolo by sa mali nenápadne zlepšiť iba o 0,1 až 0,3 sekundy.
Celková abstinencia výživných látok zo strany mnohých pilotov však nakoniec hrozí márne. Nie je ani zďaleka isté, že všetky tímy budú mať na začiatku sezóny integrovaný voliteľný systém, dokonca ani BMW, ktoré je hnacou silou. „Všetky tímy s tým mali problémy,“ hovorí Fernando Alonso, „ak Kers nefunguje správne, je lepšie ho rozšíriť a jazdiť bez systému.“
Jeho testy v Portugalsku ťažko priniesli požadované výsledky. Alonso vyzeral byť o tri kilogramy ľahší a zdatnejší ako predtým, jeho inžinieri však nevedeli, ako zvládnuť zvýšenú hmotnosť: Renault jazdil nestabilne. Nedobrovoľný strážca váhy Alonso bojoval s chvostom, ktorý mal sklon k odtrhnutiu, najmä v pomalých zákrutách.