Nové vydanie Jeep Wrangler »
Terénny Jeep Wrangler nemôže nikoho oklamať, je stelesnením terénneho vozidla, tento dojem korunujú početné ceny, naposledy čitatelia odborného časopisu 4 × 4 OFF ROAD zvolili Wrangler za víťaza šiestykrát za sebou „Terénne vozidlo“ kategórie A a so zreteľnou rezervou.
Wrangler je bezpochyby ikonou značky Jeep a predstavuje originálny dizajn Jeepu. Našťastie si to Wrangler ponechal v novej generácii, stále sa však prezentuje modernizovaným spôsobom bez straty svojho šarmu.
A aj keď sa to spočiatku nezdá, čelíme úplne novému Wrangleru, ktorý urobil výrazný technologický skok vpred.
Rôzne kombinácie strechy a dverí umožňujú tiež individuálne konfigurácie modelu Jeep Wrangler Generation JL. Jeep Wrangler je voliteľne k dispozícii s dlhým rázvorom ako 5-dverový alebo ako krátky trojdverový variant. Jeep štvrtej generácie Wrangler má niekoľko variantov variantov strechy.
Naše testovacie vozidlo bolo vybavené Sunrider Soft Top a je k dispozícii aj vo verziách Sahara a Rubicon s priehľadnými alebo tmavými bočnými a zadnými oknami, ktoré je možné pružne pripevniť pomocou zipsu. Alternatívne je tu k dispozícii Freedom Hard Top, v čiernej farbe alebo farbe karosérie, v závislosti od výbavy. Skladá sa z troch prvkov, ktoré je možné odstrániť flexibilne a nezávisle na sebe. Strešné panely majú teraz menšiu hmotnosť a v spojení so zjednodušeným blokovacím systémom umožňuje Wrangler rýchlejšie otváranie a zatváranie. Dva prvky prednej strechy môžete uložiť do polstrovaného úložného vaku v batožinovom priestore.
Ak sa rozhodnete pre päťdverový model Unlimited, môžete Jeep Wrangler vybaviť aj Dual Top. Tu dostanete Jeep Wrangler s namontovaným pevným vrchom, ale dostanete mäkký vrch a môžete si ho ľubovoľne meniť.
Novinka vo Wrangleri, takzvaný Sky One-Touch Power Soft Top: S výnimkou základnej verzie môžete látkovú strechu integrovanú v pevnom vrchu otvárať alebo zatvárať veľmi pohodlne elektricky a dokonca aj počas jazdy takmer po celej dĺžke interiéru jediným stlačením tlačidla. vypnúť.
Palubná doska je tradične pripevnená veľmi zvisle a v našom vozidle má veľký, elegantný, matne červený dekoratívny panel.
Mimochodom, vďaka Keyless-Go sa teraz ľahko dostanete dovnútra bez vytiahnutia kľúča a kľúč tu môžete nechať aj vo vrecku, v novej generácii štartujeme motor tlačidlom štartovania, ktoré je očakávaným spôsobom Jeepu vodotesné je vložený.
Kokpit Jeepu Wrangler JL sa nám páči dookola, užívateľsky príjemný a na jednej strane praktický, na druhej strane lemovaný prekvapivo kvalitnými materiálmi a solídne spracovaný a celá vec je stále opticky skvelá.
Skutočné skrutky znamenajú autenticitu modelu Wrangler, a napriek tomu Jeep vie, ako to skombinovať s príjemným komfortom, ako je vyhrievaný volant a vyhrievané sedadlá.
Absolútnou premiérou je sedempalcový dotykový displej vo verzii Sport a 8,4-palcový dotykový displej v modeloch Sahara a Rubicon. Ktorý slúži ako displej aj ako užívateľské rozhranie pre systém Uconnect.
Aktuálna generácia systému Uconnect je ľahko použiteľná, nevzbudzuje žiadne veľké otázky a teraz funguje ešte rýchlejšie. Všetky modely Wrangler ponúkajú ľahkú integráciu smartfónu s vozidlom pomocou Apple CarPlay a Android Auto, čo zrkadlí užívateľské rozhranie mobilného telefónu na displeji vo Wrangleri. Či už navigácia, hlasové ovládanie alebo odosielanie textových správ, všetko fungovalo bezchybne. Služby Jeep UconnectTM LIVE sú dostupné aj s Uconnect 8.4NAV. Aplikácia UconnectTM LIVE je k dispozícii v obchode Apple App Store alebo Google Play na inštaláciu na smartphone. Connected Navigation má tiež TomTom Live a ponúka priaznivcom terénu príslušné hodnoty a zobrazuje ich dokonca aj v teréne.
V neposlednom rade má Jeep Wrangler dva USB porty vpredu a dva ďalšie vzadu a štandardne sa dodávajú aj zásuvky na 12 voltov na jednosmerný prúd a 230 voltov na striedavý prúd.
Prístup na zadné sedadlo je samozrejme pri trojdverovom aute ťažší, ale ani tam krátky Wrangler nedokáže držať krok s priestorom, ktorý ponúkajú modely Unlimited. Pre nás je rozhodujúcim argumentom proti trojdverovému kufor. Najskôr je prístup cez malé zadné dvere celkom jasný, ak ich chcem zväčšiť, musím odstrániť plastovú tabuľu, v JL to už nie je možné cez zipsy, ale jednoducho cez gumové lamely. Napriek tomu. A naozaj nás tu nečaká veľa úložného priestoru. Bez sklopenia zadných sedadiel sa zmestí iba 203 litrov, päťdverový má oveľa viac čo ponúknuť s 508 litrami, dokonca štandardný objem presahuje 508 litrov trojdverového so sklopenými zadnými sedadlami. Ak ich v modeli Unlimited sklopíte, jeep Wrangler pojme najviac 1059 litrov. Tí, ktorí si vážia každodennú použiteľnosť, sa nemôžu vyhnúť výberu päťdverového modelu.
Jeep Wrangler bol kompletne prepracovaný, a tak zodpovední mohli vylepšiť už aj tak pôsobivé vlastnosti terénu. Podľa zvoleného variantu je Wrangler vybavený systémom 4 × 4 Command-Trac alebo Rock-Trac.
Posledne menovaný sa používa výhradne v Rubicone a ide o lepší s redukčným pomerom 4: 1 v teréne. Modely Sahara majú terénny redukčný pomer v pomere 2,72: 1, v oboch variantoch Wrangler sa po prvýkrát používa dvojstupňový rozvodový prevod.
Rozdelenie výkonu pohonu je možné ovládať pomocou druhej radiacej páky, pri každodennej jazde ste v režime 4H Auto úplne uvoľnení, najskôr sú tu poháňané zadné kolesá a predné kolesá zaberajú iba pri nedostatočnej trakcii. Podľa želania môžete pomocou 2H určiť, že sú poháňané iba dve zadné kolesá. V 4H prechádzame na permanentnú konfiguráciu 50:50, zatiaľ čo ostatní výrobcovia sa spoliehajú na označenie 4H Lock, Jeep teraz hovorí 4H na čiastočný úväzok a v náročnom teréne samozrejme volíme terénnu redukciu 4L.
Inštalovaný a ďalej vyvíjaný systém pohonu všetkých kolies Command-Trac v ďalších dvoch verziách má teraz nový plne automatický trvalý režim; v prípade potreby sa systém teraz automaticky prepína medzi pohonom všetkých kolies a pohonom všetkých kolies.
Rubicon však prináša ešte väčšie schopnosti v teréne a nielen kvôli hrubým pneumatikám má Wrangler Rubicon aj individuálne ovládateľné uzávierky diferenciálu Tru-Lok na prednej a zadnej náprave. Diferenciály môžete uzamknúť jednotlivo jednoduchým stlačením tlačidla. Schopnosť krútiť sa a odrážať sa v nerovnom teréne by sa mohla ďalej vylepšiť pomocou elektricky oddelenej stabilizačnej tyče na prednej náprave.
Váš druhý pilot sa rýchlo naučí oceniť schopnosť držať sa za rukoväť pred sedadlom spolujazdca, pretože s týmito vlastnosťami, ktoré Jeep Wrangler zobrazuje v teréne, môžu byť veci trochu turbulentnejšie a už nestačí dobrá bočná podpora sedadiel. von.
Pokiaľ bol výkon v teréne už v minulosti, bolo treba pripustiť, že tieto vlastnosti sú na úkor cestného pohodlia. Teraz sa Jeep rozlúčil s mechanickým stredovým zámkom, vo štvrtej generácii Jeep namontoval lamelovú spojku.
Dokonalý komfort auta by ste nemali očakávať ani teraz, napriek tomu je badateľné zreteľné zlepšenie a vy sa cítite pohodlne pri uvoľnenom štýle jazdy. Zdá sa, že je súčasťou Jeepu Wrangler, nejasného a nepresného riadenia, ale aj my mu to odpúšťame.
Jeep má vo štvrtej generácii opäť pre benzínový motor pre Wrangler, zatiaľ čo Wrangler v USA bude v budúcnosti poháňaný aj 3,6-litrovým motorom V6, ale v tejto krajine sa využíva stratégia downsizingu. Napriek tomu sú výkonové hodnoty celkom pôsobivé, Jeep dáva na vrchol výkon 200 kW/272 k a krútiaci moment 400 newtonmetrov pri 3 000 ot./min., Ako aj priame vstrekovanie benzínu a preplňovanie turbodúchadlom a chladenú recirkuláciu výfukových plynov. Nechýba ani technológia Start-Stop, ale skôr ako sa dostanem k spotrebe, je tu slovo o vývoji výkonu a dojme z jazdy.
A to je u štvorvalca 2.0 T-GDI všestranné pozitívum. Ak nie je len nečakane silný, prekvapivý je aj zvuk motora a tomu zodpovedajúca plynulosť. Za 7,3 sekundy ide v najlepšom prípade z 0 na 100 km/h, Rubicon si dovoľuje o 1,3 sekundy viac a hoci radi jazdíme s Jeepom Wrangler svižne, väčšinou sme ho nechali na diaľnici rýchlosťou 130 km/h, aj keď by bola možná maximálna maximálna rýchlosť 180, alebo 159 km/h pre Rubicon. Ale kvôli mäkkej doske a výslednému hluku vetra sme boli spokojní s menšou.
Odporúčaná rýchlosť je samozrejme dobrá aj na spotrebu. A ak to vezmete s ľahkosťou, veľmi sa priblížite k 9 až 10 litrom Jeepu na sto litrov. Aj keď sa tieto hodnoty stále merajú podľa NEDC, podľa WLTP sa emisie CO² pohybujú medzi 244 a 264 g/km v závislosti od vybavenia. Euro6d-Temp sa stretne s každým.
Či už naftový alebo benzínový, Jeep štandardne pre Wrangler používa osemstupňovú automatickú prevodovku krútiaceho momentu od ZF, vyvinutú spoločne s Jeepom a šitú na mieru potrebám Wrangleru. O dobrú náladu sa postarajú hladké a rýchle zmeny prevodových stupňov, či už v nerovnom teréne alebo pri každodennej jazde.
V divočine, ďaleko od civilizácie, asistenti vodiča ako varovanie mŕtveho uhla a detekcia zadného bočného pohybu určite nie sú potrební, ani dostupný tempomat s automatickou reguláciou vzdialenosti a funkciou stop & go a zabránením kolíziám s núdzovým brzdovým asistentom pre chodcov, ale v oficiálnej cestnej premávky, sme veľmi radi, že tieto systémy si teraz za príplatok našli cestu aj do Jeepu Wrangler.
Nová generácia JL nepochybne prichádza s početnými vylepšeniami, ktoré Jeep bohužiaľ musí zaplatiť so značným príplatkom v porovnaní s predchádzajúcim modelom.
Za Jeep Wrangler Unlimited Rubicon teraz patrí pyšných 58 000 eur, bez ohľadu na to, či nafta alebo benzín nezáleží, Jeep tu nerobí žiadny rozdiel. Ak vám stačí trojdverová verzia, treba zaplatiť minimálne 47 000 eur. Či už Sahara alebo Rubicon, dvojdverová verzia stojí pre oba motory 54 000 eur, zatiaľ čo variant Unlimited vyžaduje od Jeepu najmenej 58 000 eur.
Okrem príplatkovej výbavy uvedenej v cenníku má terénny špecialista v batožine aj 180 originálneho príslušenstva špeciálne vyvinutého spoločnosťou Mopar pre nový Wrangler.
Stav: február 2020; Test a fotografie: redakcia Lind