Nový Opel Astra (2015) Prezentácia a ceny AUTOMATICKÝ MOTOR V SPORTE
Doteraz Opel Astra vždy prehral preteky s VW Golf. Pri 5. generácii je šanca, minimálne po technickej stránke, dobehnúť: Živý dizajn, ambiciózna diéta s ohľadom na váhu a nové motory by mali Astru priblížiť k jej dlhoročnému rivalovi VW Golf. Opel chce klásť dôraz na modernú telematiku a integráciu smartfónov. Ako sme si mohli vyskúšať, sme mohli vyskúšať počas skúšky na sedadle pred debutom na IAA.
Svieži dizajn? To už bol plusový bod pre 4. generáciu modelu Opel Astra - ale tiež východisko pre niektoré nevýhody: kompaktný automobil Opel patril navonok k najväčším vo svojej triede, ale priestor bol podpriemerný. Zároveň bola Astra číslo štyri bacuľatá: Základná Astra bola asi o dvesto kíl ťažšia ako základný Golf. Napriek pomerne jednoduchej, aj keď veľmi výkonnej zadnej náprave, vďaka prepojeniu Watt. Toto sa preto v novom modeli zachováva v prepracovanej podobe.
Opel Astra 2015 je kompaktnejší a ľahší
Na druhej strane Opel systematicky reagoval na kritiku starého modelu: Úplne nová platforma umožňuje veľký pokrok so súčasnou generačnou zmenou. S celkovou dĺžkou 4,37 metra je nový o takmer päť centimetrov kratší ako jeho predchodca a výška sa znížila o 2,6 centimetra na necelých 1,46 metra. Dokonca aj rázvor sa zmenšil o dva centimetre. Obyvatelia Rüsselsheimu napriek tomu našli vo vnútri viac miesta: vďaka novo navrhnutým sedadlám sa priestor pre kolená vzadu zväčšil o celých 35 milimetrov.
Technický reštart umožnil aj radikálnu diétu: v závislosti od verzie kompaktné auto stratilo až 200 kilogramov - čo je senzačný údaj z hľadiska svojej triedy. Najmä preto, že redukcia hmotnosti vo všetkých variantoch je vždy minimálne 120 kíl. Pretože samotná karoséria a podvozok boli ľahšie o 127 kilogramov, celkové auto stratilo 150 kilogramov v základnom modeli (s 3-valcom) a 140 kilogramov v objemových modeloch s 1,4-litrovými benzínovými motormi. Nakoniec Astra dosiahla úroveň Golfu. Toto by malo byť viditeľné pri jazde. Údajne obzvlášť dobrý súčiniteľ odporu vzduchu prináša ďalšie zníženie jazdného odporu. Opel tvrdí, že koeficient odporu je iba 0,285.
Astra konečne s priamym vstrekovaním a 3-valcom
Nižšia hmotnosť môže teraz tiež ľahšie pretlačiť úplne nové motory prúdom vzduchu. Benzínové motory s objemom 1,0 až 1,4 a 1,6 litra a 1,6 litrové naftové motory pokrývajú výkonové rozpätie od 95 k do 200 k. 1,6 CDTI začína na 95 koní a bude sa ponúkať v niekoľkých úrovniach výkonu, pravdepodobne až okolo 140 koní. Benzínový motor 1.0 Ecotec je hliníkový 3-valcový motor s priamym vstrekovaním s preplňovaním a má 105 koní. 4-valec 1,4 Turbo Ecotec pochádza z rovnakej rodiny motorov. Je to tiež motor s priamym vstrekovaním a preplňovaním. Debutuje výkonom 145 koní a udáva sa medzi 1 800 a 4 000 ot./min. Na kľukový hriadeľ nahoďte krútiaci moment 235 Nm. Jeho hliníkový blok motora ušetrí v porovnaní s blokom z liatej ocele v súčasnom agregáte s objemom 1,4 litra desať kilogramov hmotnosti. Výkon 1.6 Turbo (200 k) (tiež s priamym vstrekovaním) predstavuje dočasný vrchol medzi benzínovými motormi. Opel ako základný motor ponúkne aj štvorvalec s objemom 1,4 litra a výkonom 100 k. Aj keď pochádza tiež z novej rodiny motorov, chýba mu preplňovanie. Na oplátku zostáva cena za model základnej úrovne rovnaká ako u predchodcu.
Skúška sedadla v novom automobile Opel Astra
Keď už hovoríme o vstupe: Je to prekvapivo ľahké, najmä vzadu - aj keď je nová Astra celkovo o 26 milimetrov rovnejšia (iba 15 milimetrov sa plechový koniec prahu blíži k asfaltu). Ale otvor dverí je geometricky chytrý, ani nohy, ani hlava nehrozia, že prídu do styku s telom. A keď prídete zozadu, dokonca aj 1,90 čísla má dostatok miesta pre hlavu a nohy. Vizuálny dojem sa k tomu hodí: Napriek širokému a plochému C-stĺpiku nehrozí, že by vás jaskyňa cítila ako v triede A. Zadný pohľad však neprevyšuje skromnú úroveň predchodcu. Dopredu už. Pomáha spätné zrkadlo, ktoré teraz sedí na dverách a nie na druhom stĺpiku A.
Lepším prehľadom je tiež motto stredovej konzoly, kde Opel umiestnil hlavný cintorín predchodcu do hrobu generácie. Je nanajvýš neobvyklé, že nie je potrebné stlačiť centrálny otočný ovládač - poskytuje peknú haptickú spätnú väzbu so zreteľnou mriežkou a pretože displej je dotykový, ovládanie je rýchle a intuitívne.
Dotknutie sa displeja tiež prináša pocit úspechu: materiály na väčšine miest lichotia prstom - okrem zámku spiatočky na radiacej páke alebo chvályhodného vyklápacieho priestoru vľavo od volantu. Pomerne malé prístroje s radiálne usporiadanými číslami zatiaľ nevyzerajú príliš vysoko a obdĺžnikový displej medzi nimi vyzerá trochu neinšpirovane. Ale pri 7 palcoch je displej centrálneho ovládania minimálne taký veľký ako maximum v novom Audi A4.
Ceny Opel Astra
| Opel astra | Výber | Vydanie | Dynamický | inovácie |
| 1,4 (100 k) | 17 260 € | 19 010 € | - | - |
| 1.0 Ecotec (105 HP) | 17 960 € (18 660 €) * | 19 710 € (20 410 €) * | 21 060 EUR (21 760 EUR) * | 21 860 EUR (22 560 EUR) * |
| 1.4 Ecotec (125 HP) | - | 21 110 € (21 310 €) ** | 22 460 EUR (22 660 EUR) ** | 23 260 € (23 460 €) ** |
| 1.4 Ecotec (150 HP) | - | 22 360 € (22 560 € */24 010 € ***) | 23 710 EUR (23 910 EUR */25 360 EUR ***) | 24 510 EUR (24 710 EUR */26 160 EUR ***) |
| 1.6 CDTI (95 k) | 20 260 € | 22 010 € | - | - |
| 1.6 CDTI (110 k) | 21 360 € (21 560 €) ** | 23 110 € (23 310 €) ** | 24 460 € (24 660 €) ** | 25 260 € (25 460 €) ** |
| 1.6 CDTI (136 k) | - | 24 910 EUR (26 205 EUR) *** | 26 260 EUR (27 555 EUR) *** | 27 060 EUR (28 355 EUR) *** |
| * s 5-stupňovou prevodovkou Easytronic | ** so štart-stop | *** 6-stupňový automat |
Prvý dojem z matricového svetla
Okrem toho je Astra aktuálna vďaka mnohým bezpečnostným, asistenčným a komfortným systémom: asistenti dopravných značiek, asistenti jazdných pruhov s aktívnou korekciou riadenia, ukazovateľ vzdialenosti, systém varovania pred mŕtvym uhlom a systém varovania pred čelným nárazom s automatickým núdzovým brzdením až do 60 km/h by mali vodiča chrániť. . Uľahčiť by mu to mal automaticky riadený parkovací asistent.
V noci by mal takzvaný Intelli-Lux poskytovať správnu perspektívu. Full LED maticové svetlo patentované spoločnosťou Opel (príplatok: 1 150 eur) umožňuje trvalé diaľkové svetlo bez oslnenia od približne 55 km/h. Nový systém pozostávajúci zo 16 LED diód (8 vľavo, 8 vpravo) navyše automaticky a nepretržite upravuje distribúciu svetelného kužeľa podľa každej dopravnej situácie. Používa na to prednú kameru a v predvolenom nastavení natrvalo zapne diaľkové svetlá, akonáhle vozidlo opustí mesto. Pri rýchlosti 80 km/h podľa Opelu vodič vníma predmety na okraji vozovky o 30 až 40 metrov skôr ako pri bežných halogénových alebo xenónových stretávacích svetlách. Ak dôjde k najhoršiemu, poskytne vám zhruba o 1,5 sekundy viac času na reakciu. Okrem toho je svetelný kužel 40 stupňov takmer dvakrát taký široký ako pri bežných diaľkových svetlách (24 stupňov), čo tiež pomáha pri zatáčaní a vďaka zložitej mechanike je natáčanie svetlometov zbytočné.
Oslnenie ostatných účastníkov cestnej premávky však nie je možné: Ak kamera (Opel Eye) zaznamená prichádzajúce vozidlá alebo vozidlá idúce vpredu (osvetlené vozidlá), jednotlivé LED diódy sa deaktivujú a príslušné vozidlá sú konkrétne „vystrihnuté“ zo svetelného kužeľa. Zvyšok ulice a okolia zostáva jasne osvetlený. Prvý statický test v spoločnosti Opel v Rüsselsheime to dokazuje pôsobivo: ak prechádzate čiastočne tieneným svetelným kužeľom vo vzdialenosti 30 metrov, môžete na začiatku vidieť, že svetlá Astry svietia dobre a stále rozoznávate auto, potom vkročíte do netienenej oblasti kužeľa a iba vidí do očí bijúce svetlo (pozri video). Okrem toho si vývojári automobilky Opel dopriali malý uvítací ceremoniál pre nové svetlomety (pozri video) - ktorý môže vypnúť tých, pre ktorých je to príliš extrovertné.
Ďalšia výhoda technológie: LED diódy majú dlhšiu životnosť ako bežné alebo xenónové žiarovky a pretože regulácia funguje jednoduchým zapínaním a vypínaním jednotlivých LED, nehrozí riziko drahých závad v akomkoľvek mechanizme nastavenia. Pri porovnaní s výhodami je príplatok za nové svetlo mierny.
Nová Astra by však mala byť dobrá nielen pri jazde, ale aj pre všetkých cestujúcich. Opel pokračuje v doméne obzvlášť dobrých sedadiel, ktorá začala u modelu Insignia v Astre novými komfortnými sedadlami, ktoré sú opäť opatrené pečaťou AGR (Aktion Gesunderback eV) a hoci sú dosť kompaktné, ponúkajú 18-smerové nastavenie pre vodiča a spolujazdca, masážna funkcia, ventilácia a elektropneumatické nastavenie podhlavníka. Prvý test sedenia na príklade absolvujú s ľahkosťou. Malá útecha pre cestujúcich vzadu, ktorí sú menej pohodlne opretí: dve vonkajšie zadné sedadlá môžu byť na želanie vyhrievané.
Prvý pokus: Opel Astra volá Onstar
Cestujúci v Astre môžu byť navyše schopní surfovať lepšie ako v ICE. Pretože súčasťou novej telematickej služby OnStar je 4G/LTE WiFi hotspot cez externú anténu. K systému je možné pripojiť až sedem zariadení, od smartfónov až po tablety. Telematická služba OnStar je štandardom vo všetkých modeloch Astra - okrem ponuky Selection v základnej výbave.
Čo môže OnStar robiť okrem hotspotov? Ak sa napríklad pri nehode aktivuje airbag, systém automaticky vytvorí spojenie s vyškoleným pohotovostným asistentom. Ak mu nikto neodpovie, okamžite prijme všetky potrebné opatrenia. Vodiči a cestujúci však môžu tiež navštíviť Opel OnStar nepretržite a 365 dní v roku, či už ide o poruchovú službu alebo iné služby. Prvý test v novej Astre preukázal funkčnosť nového call centra v Lutone. Zatiaľ máte na výber: počkajte alebo vyleštite obchodnú angličtinu. Pravopis je jeho výslovnou súčasťou, pretože aj Stuttgart je menej známy severne od Londýna. A keď je identifikovaný ako hlavné mesto Bádenska-Württemberska, znie to roztomilý, ale trvá to asi tak dlho, ako hľadanie Leuschnerstrasse - stačí povedať „L pre Ludwiga v angličtine“! Toto sú však špeciálne vlastnosti testovacej fázy: neskôr by malo byť voľných viac zamestnancov, ktorí hovoria materinským jazykom krajiny doručenia a ku ktorej volajúceho technológia automaticky vedie.
Nie je prekvapením, že nemecký zamestnanec v call centre sa javí ako nedostatočne vyzvaný, keď je požiadaný o zistenie adresy motorového lisu. Fungovať by mal aj neďaleký hotel. Je však v pohode a predovšetkým užitočné pre vodiča, keď si navigačný systém v automobile počas hovoru vyzdvihne novú adresu a opýta sa, či by vás tam mal viesť. Telefónny komorník sa nemusí zdať moderný - zbavuje však vodiča úloh, ktoré sám za volantom nemôže robiť. Okrem toho je služba údajne prvý rok bezplatná. Opel doposiaľ nechcel povedať nič o nákladoch, ale po dvanásťmesačnej testovacej fáze sa môže každý rozhodnúť, aká je jeho hodnota pre službu.
Plne zapojené do siete s integráciou smartfónov
Z tohto pohľadu to nemusí byť nevyhnutne v rozpore s tým, že nový Opel Astra napriek systému OnStar a potrebnej SIM karte v automobile integruje smartphone do hardvéru infotainmentu - bez ohľadu na to, či ide o mobilný telefón iPhone alebo Android. K tomu stačí najjednoduchšie rádio s dotykovou obrazovkou (IntelliLink R 4.0). Vodiči Astry ho môžu napríklad prostredníctvom svojho smartphonu používať na navigáciu, hlasové textové správy, kontakty alebo aplikácie pre hudbu. Pripojenie mimochodom prebieha cez kábel - je to jednoduchšie ako pripojenie cez Bluetooth a má výhodu v tom, že moderné inteligentné telefóny náročné na energiu sa vždy nabíjajú a používajú externú anténu vozidla. Funkcie sa ovládajú pomocou až osempalcového farebného dotykového displeja umiestneného vysoko na stredovej konzole, diaľkovým ovládaním na volante alebo hlasovým vstupom.
Odosielanie SMS funguje dobre, keď je pripojený iPhone - súčasťou je kúzlo Siri (pozri video). To znamená, že Astra by pravdepodobne mala zabrániť zhruba 80 percentám nehôd v skupine 18 až 25 rokov. Systém však ani zďaleka nezrkadlí všetky aplikácie v automobile, ktoré človek považuje za užitočné na vlastnom smartfóne.
Google a Apple bránia 100% integrácii smartfónov
Astra s tým ale nemôže nič urobiť. Skôr je na Google a Apple, aby rozhodli, čo je v automobile povolené - a čo nie. Nasledujúci príklad ukazuje, že tu nejde o bezpečnostné hľadiská, ale skôr o obchodné záujmy: iPhone s aplikáciou Mapy Google zobrazuje na obrazovke Astra neohrozené V-Navi od - áno, uhádli ste - spoločnosti Apple. Ceny čerpacích staníc musia zostať vonku.
To je miesto, kde obzvlášť inteligentná funkcia Astra vyzerá skutočne šikovne: kovový pásik vyzdobený na stredovej konzole, ktorý vyzerá ako rukoväť zásuvky. Je to ale magnetický držiak pre smartphone so zodpovedajúcim náprotivkom; telefón je v dobrých rukách, je veľmi ľahko ovládateľný a je dokonca nabitý indukčne. Vyhovuje potrebám generácie smartfónov ako päsť na oko - povedzme si úprimne: Ako často pri brzdení vyletel telefón zo stredovej konzoly do priestoru nôh?
Záver
The nový Opel Astra dokázal s Golfom vyrovnať úroveň z hľadiska klasického hardvéru (pohon, priestor, funkčnosť, správanie pri jazde), s EGR sedadlami, matrixovým svetlom a Onstar na predbiehanie. To, či to podobne vidí aj cieľová klientela, nie je jediným rozhodujúcim faktorom. Skutočnosť, že Opel boduje v kompaktnej triede jedinečnými predajnými bodmi, je skutočnosť. Najmä vtedy, keď Astru priťahujú atraktívne ceny do centra pozornosti zákazníkov.