Nový regulátor pre Valeo Lima - nesprávne predané uhlie Archív - YACHT-FORUM

Nechajte archív a zobrazte túto stránku v štandardnom prevedení: nový regulátor pre Valeo Lima - nesprávne spájkované uhlie?

Potrebujem radu od odborníkov.

Moje Valeo Lima potrebuje nový regulátor. Na Autopart2.0 som našiel vhodný radič. Počas inštalácie som si všimol, že modré a žlté káble nového ovládača sú spájkované na uhlíkových kefkách (viď obrázky). Je možné, že si to vnútorná elektronika nového radiča vyžaduje, alebo ide o výrobnú chybu? Čo sa stane, ak sú uhlíky nesprávne polarizované? Obrátené budiace pole a tým pádom aj B + a B- sú zamieňané, t.j. šrotujem s nimi svoje batérie? Trochu ma znepokojuje naštartovanie motora pomocou nového ovládača. Je možné spustiť Limu krátkodobo bez záťaže (bez pripojenia B + a B-) a skontrolovať tak polaritu na B + a B-?

Ďakujem za tvoju pomoc!

neexistuje lepší spôsob vysvetlenia.
Nerobte prosím žiadne experimenty s odpojeným B +: s tým takmer určite rozbijete diódy!

Včera večer som znovu nainštaloval Limu s novým regulátorom. Zapojenie ako predtým, teda priamo na Lima D +, W, B + a B-. Ďalej žltý kábel, ktorý vychádza priamo z ovládača s linkou DF. Čierne a hnedé káble, ktoré vychádzajú tiež priamo z ovládača v Lime, zostávajú nepoužívané. Motor zapnutý, bez nabíjacieho prúdu. Displej riadenia nabíjania slabo svieti a indikátor rýchlosti nič nezobrazuje.

Je možné, že nový ovládač nie je interne pripojený k zemi? Musím dať čierny kábel, ktorý vychádza priamo z ovládača, na B-. Na čo slúži hnedý kábel? Môže to byť pripojenie pre tachometer?

Motor zapnutý, bez nabíjacieho prúdu. Kontrolka nabíjania slabo svieti a indikátor rýchlosti nezobrazuje nič.

Vždy ma prekvapí nedostatok znalostí, s ktorými sa dajú a tiež potvrdia predpokladané profesionálne tipy.
Pretože Lima`s sú všeobecne nadšení buď pozitívne alebo negatívne, musíte sa určite informovať o tom, čo sa týka vášho vlastného generátora. Ale ostanem mimo diskusie „odborníkov“, pretože farba prepojovacích káblov hovorí na prvý pohľad relatívne málo.

Dobrý deň, HR352, ovládač určite potrebuje uzemnenie, ktoré sa zvyčajne realizuje pomocou upevnenia. Pokiaľ to tak nie je u vás, podľa obrázkov sa to zdá byť, vodič musí byť pripojený k zemi, čo môže byť tiež B-. Správnym podozrivým je čierny drôt. Pravdepodobne je to tak, že zemné pripojenie budiaceho vinutia (D-) sa vyvedie osobitne (aby zemná referencia riadiacej jednotky nebola sfalšovaná vysokými prúdmi) a je tiež pripojená k zemi.
Keď je Lima nehybná, mala by sa kontrolka nabíjania správne rozsvietiť (pretože to je prúd pre počiatočné budenie).
Pripojenie pre tachometer (33) nemá nič spoločné s regulátorom a je jedným (akýmkoľvek) koncom vinutia statora, odpojeným PRED (!) Príslušnou diódou. Toto sa zvyčajne nachádza osobitne vedľa obvyklých pripojení (nie vo všetkých zariadeniach Lima).
http: // http: //www.kfz.josefscholz.de/img36.gif

PS: bohužiaľ to s externým odkazom vôbec nefunguje!? Na danom webe nájdete najrôznejšie zaujímavé veci týkajúce sa elektriky vozidla a vhodnú schému zapojenia ovládača Lima.

. to znamená, že D + sa môže stať DF kvôli vymenenému uhlíku a naopak, t. j. stačí si vymeniť iba spojenia D + a DF a potom by malo byť všetko rovnaké?

ak sa pozriete na schému zapojenia regulátora-lima a zapnete mozog, rýchlo si uvedomíte, že je to samozrejme svinstvo. Vôbec nezáleží na tom, ako pripojíte budiacu cievku. Myslím si, že predpoklad, že chýba zemné spojenie, je správny.

takže ak sa pozriem pozorne na obrázok s predchádzajúcim radičom, je tu 5 káblov:
- žltá/modrá k uhlíkovým kefkám pre budiace vinutia (to bol východiskový bod a bol v tomto ohľade objasnený)
- čierna (vpravo hore)
- hnedá/žltá (vľavo dole)

To isté možno vidieť aj pri novom radiči. Ergo, pripojil by som káble nového radiča na rovnaké miesta ako predchádzajúci radič.

Inak znamenajú farby (mali by vyplývať aj z pokynov pre nový radič!):
- hnedá: +12 V
- čierna: 0 V
- žltá: pripojenie pre skutočné napätie. Regulátor tak určuje prúd potrebný pre budiace vinutie,
na generovanie cieľového napätia.

Tento kábel je možné pripojiť na nasledujúcich miestach:
- B + LiMa: má tú nevýhodu, že sa neberú do úvahy poklesy napätia (izolačná dióda!) V vedení k batérii
a preto nie je optimálne zaťažený.
- priamo na kladnom póle spotrebiteľskej batérie: týmto sa zabráni vyššie uvedenej nevýhode; vedenie musí byť absolútne nevyhnutné
v batériách, inak hrozí v prípade skratu požiar.
- pri pripojení odpojovača batérie na strane LiMa: to znamená, že nie je potrebná ochrana.

DZM nemá nič spoločné s regulátorom; získava signál - ako už bolo správne spomenuté - zo statorového vinutia LiMa: toto je svorka „W“.

Ďakujem Juergen a NW,

Pred rozšírením som samozrejme pracoval čisto a fotografoval. Preto pôvodná otázka. Hnedý a čierny drôt určite nebol pripojený. Neviem, či to tak bolo vždy, alebo či mi „Elettrauto“ niečo zmenilo počas poslednej veľkej opravy motora (motor musel byť vypnutý). Minimálne od tej doby je na motore iný štartér, hoci to nemá nič spoločné s poškodením motora.
Dodávateľ pre Limu tiež uviedol, že môj starý radič nebol pôvodný radič od spoločnosti Valeo. Niekto sa s tým teda už vrtal. Mimochodom, starý ovládač stále funguje, ale keďže som si v poslednej dobe čoraz častejšie všímal čudné správanie, ktoré zjavne závisí od teploty, ale vyskytuje sa iba sporadicky (trhnutie voltovým nástrojom pohybujúcim sa cievkou až na doraz), chcem sa dostať k podstate problému a Začal som čistiť všetky možné kontakty a nový regulátor. Možno je to samotný prístroj s pohyblivou cievkou alebo sa pomaly lúči niektorá z diód v Lime. Pozrime sa, či to s novým radičom funguje lepšie.

A teraz tiež beží tak, ako má. Juergen to opísal presne správne. Chýbalo nielen zem na B-, ale aj hnedý kábel sa musel pripájať zvonka k D + na ostrove Lima. Otáčkomer teraz opäť funguje.

Ešte jedna otázka. Nový regulátor je nastavený na 14,2V. To je v poriadku pre nabíjanie mokrých batérií, ale možno príliš veľa na dlhých motorových výletoch. Pretože nemôžete udržiavať bezúdržbové batérie destilovanou vodou a nechcem si každé dva roky kupovať novú sadu batérií, hľadám lepšie riešenie. Ako to zvládate? Diódy, ktoré sa dajú podľa potreby zapnúť? Zvažoval som aj inštaláciu radiča Sterling, ale nie som si istý, či dokáže regulovať pod zabudovaný radič, ktorý - pokiaľ tomu dobre rozumiem, zostáva nainštalovaný paralelne. Takže by nepriniesol nič.

A áno, NW, som si samozrejme vedomý, že sa nemôžem spoliehať na názory fóra a že sám som zodpovedný za to, čo robím a nerobím. Ale presne preto konzultujem fórum. Trochu sa oboznámte s vecou, opýtajte sa niekoľkých priateľov, získajte názory na fóre, pokúste sa pochopiť problém. a potom sa rozhodnite a niekedy si trochu vyskúšajte hodnotenie rizika. Keby ma to nebavilo, nemal by som svoju vlastnú loď, ale prenajal by som si, čo by bolo lacnejšie. A áno, jedna alebo druhá rada od profesionálov mi prišla veľmi drahá. Na to by ste sa tiež nemali spoliehať.

Dobrý deň HR352, okrem štandardného ovládača, ktorý zjavne máte, existujú aj „super ovládače“ so širokou paletou vlastností a samozrejme tiež nastaviteľné ovládače, ktoré si musíte väčšinou sami zostaviť. Moja je nastaviteľná a ručne pletená.
Ak máte „moderný“ alternátor, napríklad od spoločnosti Bosch, je regulátor integrovaný do nosiča uhlíka, ktorý musíte najskôr zabiť. Vo vašom prípade je regulátor rovnako ako predtým samostatný a dá sa ľahko vymeniť.
Zvonenie po napr. „Zostavte si svoj vlastný ovládač Lima“ je opäť zdrojom prepínania.
Výhodou nastaviteľného ovládača je, že bez problémov zvládnete špeciálnu situáciu, napr. Môžete naplánovať dopredu, aby ste pri krátkodobom chode stroja naplnili prázdne batérie obzvlášť vysokým nabíjacím prúdom.
Nevýhodou nastaviteľného ovládača je, že to musíte robiť zodpovedne, to znamená, že musíte vždy vedieť, čo robíte, a uvedomiť si, že ak niečo urobíte, niečo môžete pokaziť, najmä ak to zabudnete.
Pri realizácii takéhoto projektu by nemal byť človek úplne bez elektronických znalostí. Vodiči klasických automobilov vedia, ako to funguje.
Veľa pozdravov
nw

PS: Váš tachometer spočiatku nefungoval, pretože Lima nebola napájaná z dôvodu chýbajúceho uzemňovacieho spojenia. Tachometer sa zaobíde s veľmi malým výkonom, pretože stačí malý budiaci prúd cez kontrolné svetlo nabíjania. Ak sa správne rozsvieti, DZM bude fungovať.

keďže pre mňa DF pochádza priamo z batérie, stačil by jednoduchý vypínač na prepnutie linky DF buď na B + (ktorá ide na izolačné diódy) alebo na batériu. Potom som mohol prepnúť z 14,2V na 13,5V s plnými batériami. Mám pravdu a ak áno, ktoré prúdy musí taký vypínač vypnúť?

Po prvé: skvelé, že LiMa teraz funguje!

Teraz k vašej otázke týkajúcej sa regulácie napätia. Štandardné regulátory sú v skutočnosti nastavené na stále napätie. Pri 14,2 V batériu prebíjate, ak budete dlho pracovať. Za iba krátke doby chodu motora považujem riziko za zvládnuteľné.

Mám tiež tento problém: môj regulátor je nastavený na 14 V. Asi pred 5 rokmi som paralelne nainštaloval HLR od Sterlingu (spoločnosť je pre niekoho podozrivá!). Potom nabíja batérie charakteristikou IUoU. Ako ste už správne rozpoznali, štandardný regulátor pôsobí proti HLR, keď prepne späť na udržovacie nabíjanie - v závislosti od typu batérie pri 13,6 V.

V takom prípade môžete deaktivovať štandardný regulátor (jednoducho vytiahnite hnedý kábel), čo má však nevýhodu v tom, že prvé 2 minúty sa nenabíja, pretože HLR sa aktivuje až po tomto čase. Problém som vyriešil oneskorením vypnutia: jedná sa o obvod, ktorý okamžite dodáva napätie na výstup (t.j. štandardný regulátor) po pripojení napätia a po nastaviteľnom čase ho opäť vypne. V jednoduchom jazyku: štandardný ovládač sa zapne paralelne asi na 3 minúty po naštartovaní a potom deaktivácii motora.

Riešenie spomenuté predtým môže samozrejme tiež fungovať, musíte však brať do úvahy nasledujúce skutočnosti:
- DF pri štartovaní motora na batériu alebo LiMa výstup odpojovača (viď môj príspevok zo včera)
- DF po približne 85% plnom nabití batérií na B +; na to by bol užitočný radič batérie
- Ak chcete prepnúť pomocou prepínača, dôjde k krátkemu okamihu, v ktorom je DF
nedostane napätie. Nie som si istý, či je to regulátor, LiMa. vyrovnať sa natrvalo. ale
možno tu môže niekto iný povedať o jeho skúsenostiach.

Pretože na palube nepoužívam izolačné diódy - LiMa nabíja moje spotrebiteľské batérie priamo - to by pre mňa nefungovalo, tak som si nainštaloval HLR.

Pretože sa na DF meria iba skutočné napätie, prechádzajú ním minimálne prúdy. Toto nie je kritérium pre výber prepínača.

Ďakujem, Juergen. Potom som zvedavý, či niekto môže povedať niečo o tom, či sa krátke prerušenie napájania v DF, Lime alebo ovládači nepoškodí. Možno je niekto, kto si toto riešenie uvedomil týmto spôsobom?

Na schéme zapojenia vidím - mimochodom, odkaz je: http://www.kfz.josefscholz.de/img36.gif -, že kladné spojenie budiaceho vinutia je označené značkou „DF“. Samozrejme nikdy nesmie byť pripojený na 12 V ! Pretože by to obišlo ovládač - ako píšeš správne.

Ja - a pravdepodobne Michael - som tiež nemal na mysli to spojenie. Myslel sa tým žltý kábel ovládača, ktorý sa používa na stanovenie skutočného napätia pre reguláciu.

Priradenie káblov je možné vidieť tu: http://www.iftim.cn/ElectricPowerSystem/regulator4.htm - predposledný záznam v zozname.

V skutočnosti sú prechodové odpory - ktoré na rozdiel od tenkých káblov nevidíte - nepríjemné. Ako už bolo povedané, pomáha iba pravidelné opätovné meranie.

Inak PowerMosFet nie sú najjednoduchším možným riešením. To spočíva v úplnom vynechaní izolačných diód. Z B + vedie kábel priamo k plusovému pólu spotrebnej batérie. Stojí najmenej a má najmenší odpor.