Nový VW Touareg Hybrid - správa o jazde
Nový VW Touareg nielenže výrazne zoštíhlil, ale je po prvýkrát k dispozícii aj s hybridným pohonom. Prvá testovacia jazda ukazuje, že stále nejde o zázrak úspor.
Po úspešnom absolvovaní diéty si nová generácia modelu VW Touareg stanovila nové priority. Aj keď je luxusné SUV, ktoré sa na trh dostane v apríli, stále s pohonom všetkých kolies, základná verzia nepoužila v boji proti impozantnému imidžu materiál, ako sú prevodovky, redukcia terénu a uzamykateľné diferenciály. Technológia robustného terénu je teraz k dispozícii iba za príplatok. Okrem toho od uvedenia na trh bude k dispozícii hybridná verzia, ktorá má zlepšiť spotrebu paliva. Cenník druhej generácie začína na 61 340 eurách za V6 TDI s výkonom 240 koní.
Stratené kilogramy Touaregu sú v závislosti od verzie 203 až 222 kilogramov, s pohonom všetkých kolies je dobré sa stretnúť. Okrem chýbajúcich technológií je tenší vzhľad zaistený dĺžkou, ktorá narástla o dobré štyri centimetre na 4,80 metra, zároveň sa výška zmenšila o 1,7 centimetra na 1,71 metra a štíhlejšou čenicu. Celkovo má teraz pohon všetkých kolies minimálne 2 035 kilogramov, hybridná verzia musí pohnúť 2 240 kilogramov. Ale s celkovým výkonom 279 kW/380 PS to nie je žiadny problém pre kombináciu zážihového motora V6 a podpory elektrického pohonu. VW sa rozhodol pre paralelný hybrid, pri ktorom môže každý motor posúvať SUV individuálne. Čisto elektrická jazda je možná až do maximálnej rýchlosti 50 km/h, vtedy sa najneskôr zapne spaľovací motor. Pri akcelerácii sú oba motory aktívne súčasne.
Vodič si nie je vedomý komplexu a so základnou cenou 89 430 eur aj veľmi drahej technológie, pokiaľ sa nezaobíde bez displeja navigácie na monitore v stredovej konzole a neprepne na príslušnú simuláciu. V palubnom počítači sa nachádza aj displej, ktorý poskytuje informácie o stave nabitia nikel-metal hydridových batérií v zadnej časti. Inak je hybridná technológia badateľná iba v mestskej premávke, kde sa motor V6 pravidelne pozastavuje a obrie SUV kĺže ticho, čisto elektricky. Ale zvyšok nie je dlhodobý, benzínový motor už podporuje elektrický motor s miernou túžbou po akcelerácii. Továrenskú špecifikáciu 8,2 litra na 100 kilometrov nie je možné v praxi ani zďaleka dosiahnuť. Priemer by mal byť okolo 11 litrov - stále dobrá hodnota vzhľadom na vysoký výkon motora.
V prípade hybridu sa VW netýka iba úspory paliva, ale predovšetkým imidžu a preukázania technickej spôsobilosti. Úsporný pohon si však kúpi len veľmi málo zákazníkov. Podľa odhadov spoločnosti VW bude mať duálny pohon pod kapotou iba päť percent dodaných vozidiel. Po lacnejšej nafte V6 bude pravdepodobne oveľa väčší dopyt. Kultivovaný a výkonný motor s výkonom 176 kW/240 k je so štandardnou spotrebou 7,4 litra porovnateľne hospodárny a ponúka dostatočný výkon. Okrem toho je k dispozícii nafta V8 s výkonom 250 kW/340 k za 87 810 eur, ktorá nahrádza naftu V10 z predchádzajúceho modelu. Niekoľko mesiacov po uvedení na trh pribudne benzínový motor V6 s výkonom 206 kW/280 k.
Všetky motory sú štandardne spojené s osemstupňovým automatom, ktorý bol v motoroch V6 kombinovaný so systémom štart-stop. Na palube je vždy stály pohon všetkých kolies s diferenciálom Torsen. Novinkou v zozname doplnkov je takzvaný „Dynamic Light Assist“, ktorý osvetľuje jazdné pruhy diaľkovými svetlami, aj keď je protiidúca premávka, bez oslnenia ostatných účastníkov cestnej premávky. Funkcia stojí necelých 500 eur, ale dá sa kombinovať iba s bi-xenónovými svetlometmi. Za to patrí ďalších 2 140 eur, ale iba za malý naftový pohon, ostatné modely majú štandardne xenónové svetlomety. K dispozícii je tiež program „Area View“, ktorý dokáže na monitore v stredovej konzole zobraziť celú oblasť okolo vozidla vo všetkých štyroch smeroch. To je obzvlášť užitočné pri jazde v teréne, ale môže poskytnúť podporu aj na slepých križovatkách alebo pri parkovaní. Funkcia stojí 1 230 eur vrátane cúvacej kamery. Automatická regulácia vzdialenosti, ktorá je k dispozícii iba v balíku s ostatnými asistentmi, dokáže samostatne brzdiť v premávke stop-to-go až do úplného zastavenia a potom znova začať.
Pre skutočných offroadov je k dispozícii - ale iba pre V6 TDI - paket Terrain Tech, ktorý obsahuje zdvihnutie karosérie, uzávierku diferenciálu na zadnej náprave a stredový diferenciál s elektricky ovládaným viaclamelovým uzáverom. Náklady: približne 2 000 eur. Nová generácia modelu VW Touareg s terénnou technológiou, ktorá bola pre základné verzie znížená, nie je zameraná až tak na scestie, ale spolieha sa úplne na klasický, pohodlný koncept SUV cestného vozidla vyššej úrovne. Nový model sa pri tom spolieha na súčasné, menšie motory a alternatívne pohony. Z luxusného SUV sa však napriek optimalizácii hmotnosti a dvojitým motorom nestalo hospodárne vozidlo.