O motore 2
2.2 SkyActiv-D (SH-VPTR a SH-VPTS) je 2,2-litrový preplňovaný vznetový motor, ktorý vychádza z jeho predchodcu MZR-CD. Hlavný rozdiel je v tom, že nový motor má nízky kompresný pomer. Klesla zo 16,3 na 14 a toto číslo je pre naftový motor dosť nízke a takmer rovnaké ako pre benzínové motory SkyActiv.
Zníženie kompresného pomeru na 14 výrazne zníži teplotu a tlak vo valci. Zvýšila sa tým účinnosť motora, ale došlo k zhoršeniu zmesi paliva a vzduchu a k samovznieteniu, keď bol motor studený a zahriaty.
Z tohto dôvodu museli inžinieri predstaviť nové keramické zátky, ktoré ohrejú vzduch v spaľovacej komore na 1 000 stupňov Celzia za dve sekundy. Ďalším systémom, ktorý sa zriedka používa v naftových motoroch, je systém zmeny fázy (pre sacie ventily v tomto motore).
Variabilné otáčky výfukového ventilu (VVL) počas sacieho zdvihu mierne otvárajú výfukové ventily. Horúce výfukové plyny sa vracajú do valca a zvyšujú teplotu vzduchu. Táto technológia pomáha predchádzať procesu ohrevu počas ohrevu a zaisťuje efektívnu prevádzku pri nízkych teplotách.
Malý kompresný pomer výrazne znížil zaťaženie motora a znížil straty pri čerpaní. Teraz je možné znížiť hmotnosť hlavných komponentov motora bez straty spoľahlivosti.
Motory 2.2 SkyActiv-D majú blok valcov z hliníkovej zliatiny. Existujú dva vyvažovacie hriadele reťaze, ktoré kompenzujú sekundárne sily zotrvačnosti. Motory 2,2 SkyActiv-D majú valcovú hliníkovú hlavu DOHC, štyri ventily na valec a valčekové ramená. Hlava valca má teraz integrovanú galériu výfuku.
Okrem toho, že zmenšuje veľkosť a hmotnosť motora, urýchľuje zahrievanie katalyzátora. Motor bol tiež vybavený novým palivovým systémom. Všetky motory 2,2 SkyActiv-D majú moderný systém vstrekovania common-rail s viacdierkovými piezoelektrickými vstrekovačmi.
Motor bol vybavený dvoma turbodúchadlami kombinovanými v jednom celku. Dvojstupňové prepĺňanie turbodúchadlom umožňuje prepojiť výhody veľkých a malých turbín. Malé turbodúchadlo (vysokotlaková turbína) má rýchlu odozvu a vytvára vysoký tlak pri nízkych otáčkach motora a veľké turbodúchadlo (nízkotlaková turbína) - pri vysokých otáčkach motora.
Táto jednotka výrazne zvyšuje krútiaci moment pri nízkych a vysokých otáčkach (až do maximálnej rýchlosti 5 200 ot./min). Motor 2,2 SkyActiv-D mal filter pevných častíc (DPF). Bez filtra by rovnako ako všetky moderné motory nespĺňal normy pre emisie výfukových plynov, ako je napríklad Euro VI v Európe.
Ak to zhrnieme, nový turbodiesel je o 10% ľahší a o 20% úspornejší ako jeho predchodca. Maximálny výkon a krútiaci moment sa ale nezvýšil.
Špecifikácie motora
Roky výroby: 2012 - súčasnosť
Materiál bloku valcov: hliník
Materiál hlavy valcov: hliník
Typ paliva: nafta
Systém napájania: priame vstrekovanie systému Common rail
Schéma riadenia ventilov: DOHC
Typ spaľovacieho motora: Štvortaktné turbodúchadlo
Objem motorového oleja, litre: 5,1 (0,3 - objem filtra)
žiadosť
Mazda CX-5 (KE, KF), Mazda Mazda6 (GJ, GL), Mazda BM Mazda3 XD Astina
Problémy a spoľahlivosť motora SkyActiv-D
Neexistujú závažné štatistické údaje o bežných problémoch s motormi SkyActiv-D 2.2. Boli hlásené problémy so zvýšením hladiny oleja a častými cyklami regenerácie dpf. Vozidlá s podobnými príznakmi majú sklon k vysokej spotrebe paliva.
Ale je možné predpokladať, že s nimi nebude príliš veľa vážnych problémov, pretože zaťaženie sa výrazne znížilo.