O túžbe letieť klimaticky neutrálne Tages-Anzeiger
Napriek lepšej technológii emisie CO2 z leteckej dopravy stúpajú. Nádej spočíva v syntetických palivách.
Aktualizované: 24. 7. 2019, 11:15 hod
Pri odlete švajčiarsky Airbus A 340. Jedného dňa mohlo lietadlo jazdiť na palivo vyrobené z odpadových tukov a rastlinných olejov. Foto: Doris Fanconi
Ak si chcete rezervovať leteckú dopravu bez zlého svedomia, môžete tak urobiť lacno. Obchod s klimatickými kompenzáciami prekvitá. Emisie CO2, ktoré vznikajú počas letu, môžu neutralizovať rôzni poskytovatelia služieb s malou investíciou do klimatického projektu. Vo vašej peňaženke to nebolí.
Iná situácia je, ak chcete kompenzovať emisie zmenou svojho správania. Napríklad pre milovníka mäsa po lete z Zürichu do Londýna: Emisie sú také vysoké, že by ste sa museli zdržať konzumácie mäsa 14 mesiacov.
Dopravný prostriedok číslo 1
Ale nakoniec sú to iba čísla. Objasňujú však, akú významnú úlohu zohráva letecká doprava, keď sa vážne zamýšľate nad ochranou podnebia. Rozvoj leteckej dopravy je jednou z hlavných hypoték v boji proti globálnemu otepľovaniu.
Pokiaľ ide o osobokilometre a emisie, trendové krivky ukazujú strmý stúpajúci trend, ako ukazuje nedávno zverejnená správa Európskej environmentálnej agentúry pre životné prostredie o leteckej doprave. Aj keď priemerná spotreba paliva na komerčných letoch klesla od roku 2005 o štvrtinu, emisie CO2 v Európe sa napriek tomu zvýšili o 16 percent. Celosvetové emisie v rovnakom období rástli každoročne o 3,5 percenta. Odborníci odhadujú, že vo Švajčiarsku bude o šesť rokov letecká doprava hlavným spôsobom prepravy z hľadiska osobokilometrov.
Rast lacných a pravidelných letov zmazal akýkoľvek pokrok - zníženie hmotnosti lietadla, efektívnejšie turbíny, väčšie lietadlá. Počet cestujúcich v roku 2017 bol o 50 percent vyšší ako v roku 2005. Dnes len v Európe dnes letí viac ako 9,5 milióna lietadiel vrátane nákladných a obchodných letov za jeden rok. Odborníci považujú za veľmi pravdepodobné, že do roku 2040 počet stúpne na viac ako 13,5 milióna.
Pomoc prostredníctvom kompenzácie
Zatiaľ čo emisie v stavebníctve av niektorých prípadoch aj v automobilovej doprave klesajú, emisie z leteckej dopravy naďalej stúpajú. Od roku 2012 môžu byť emisie z letov v Európe vyvážené zakúpením certifikátov na európskom emisnom trhu. Členské štáty Medzinárodnej organizácie pre civilné letectvo (ICAO) sa navyše rozhodli, že od roku 2020 by mal byť rast medzinárodného letectva neutrálny z hľadiska CO2.
Cieľom je vyrovnať emisie prostredníctvom projektov v oblasti klímy, ako je opätovné zalesňovanie alebo podpora alternatívnych zdrojov energie. Za tento systém sa vyslovilo viac ako 75 krajín, vrátane Švajčiarska. Environmentálne organizácie ako WWF však považujú dohodu za príliš slabú: Namiesto znižovania emisií by boli iba kompenzované a iba v malom rozsahu a s nejasnými požiadavkami na projekty v oblasti klímy.
Ak sa majú emisie z letov znížiť na nulu, ako to vyžaduje Parížska dohoda o klíme, určité množstvo paliva sa dá ešte ušetriť vďaka technologickému pokroku, ale nakoniec treba fosílny letecký petrolej nahradiť iným palivom. „Musíme sa touto cestou vydať čo najrýchlejšie,“ hovorí Tony Patt, profesor klimatickej politiky na ETH Zürich.
Podľa Európskej environmentálnej agentúry veda za posledných desať rokov urobila pokrok vo vývoji udržateľného paliva. Ale spotreba biopalív je dnes stále minimálna.
Žiadne normy
Americká spoločnosť pre skúšanie materiálov vyvinula šesť medzinárodne uznávaných štandardných metód na výrobu leteckého paliva na biologickom základe. Zoznam surovín je dlhý: repkový, sójový, palmový olej, kuchynský olej, komunálny odpad, cukrová trstina, obilie, rastlinný odpad. Na výrobu paliva zo všetkých týchto biologických látok je možné použiť rôzne procesy, ktorých úspora CO2 sa líši v porovnaní s fosílnymi palivami.
Biopalivá sú v zásade klimaticky neutrálne, pretože pri spaľovaní rastlinného materiálu v motore sa produkuje toľko CO2, koľko sa predtým vyťažilo z atmosféry, keď rastliny vyrástli. Ak však vezmete do úvahy celý výrobný reťazec, tj. Pestovanie rastlín, zber a prepravu, môže sa dokonca stať, že niektoré alternatívne palivá majú horšiu bilanciu CO2 ako fosílny petrolej.
Menej lietanie a kompenzácia zostávajú nateraz najúčinnejšími metódami boja proti zmene podnebia.
„Zatiaľ neexistuje jednotná medzinárodná definícia udržateľných leteckých palív,“ uvádza sa v environmentálnej správe Európskej environmentálnej agentúry. Autori nemajú na mysli iba potenciál na úsporu skleníkových plynov. Ide aj o environmentálne aspekty: Napríklad to, či bude pestovanie rastlín na biopalivo konkurovať pestovaniu potravín, či sa na tento účel budú vysádzať lesy alebo či sa v dôsledku toho nebude znižovať biodiverzita.
Toto riziko neexistuje pri takzvaných „elektrických palivách“. To vzniká elektrolytickou výrobou vodíka z vody pomocou elektriny z vetra a slnečnej energie. Spolu s oxidom uhličitým sa potom môže vyrábať palivo. Na to už existujú niektoré demonštračné systémy. Náklady sú však trikrát až šesťkrát vyššie ako pri výrobe petroleja.
Pred niekoľkými týždňami predstavil ETH Zürich ďalšiu možnosť. Jednoducho povedané, výskumníci ETH vyrábajú palivo v špeciálnom reaktore z vody, CO2 a množstva slnečného žiarenia. CO2 by mal pochádzať priamo z atmosféry, ako ponúka švajčiarska spoločnosť Climeworks. Ale to isté platí aj tu: Produkcia je v súčasnosti stále veľmi nízka.
Cena je príliš vysoká
Keď však syntetické palivo vstúpi na trh vo veľkom rozsahu, nezávisí to iba od technológie, ale predovšetkým od politickej vôle a nákladov. Podľa Európskej environmentálnej agentúry je Európa jedným z kľúčových aktérov budúcej výroby klimaticky neutrálneho leteckého paliva.
Rôzne výrobné zariadenia sú už v komerčnej prevádzke. Majú potenciál pokryť asi 4 percentá dopytu po palive v Európe. Rafinérie sa spoliehajú hlavne na chemický proces založený na esteroch a mastných kyselinách, hlavne z rastlinných olejov a použitých tukov. Palivá vyrobené z tohto paliva sa už používajú ako prísady pri pravidelných letoch.
Letecké spoločnosti však stále pociťujú malý dopyt. Cena je najväčšou prekážkou: Problém spočíva predovšetkým v rastlinných surovinách, ako je repka alebo sója, ktorých cena na trhu EÚ výrazne kolíše. Napríklad palivo pre biopalivá môže byť až o 500 eur drahšie na tonu ako petrolej.
EÚ plánuje podporiť záujem o biopalivá prostredníctvom subvencií. Agentúra pre životné prostredie však predpokladá, že v blízkej budúcnosti nebude podiel alternatívnych palív predstavovať viac ako 1 percento z celkovej spotreby. Nateraz teda najúčinnejšími metódami boja proti zmene podnebia zostávajú kompenzácia a v zásade menej lietania.
Daň z agrotryskového paliva
Zdaňovanie emisií CO2 z leteckej dopravy je v súčasnosti hlavnou témou v politike a v médiách v Európe a tiež vo Švajčiarsku. Minulý rok to bolo ešte nemožné, letová daň sa zrazu zdá byť oprávnená pre väčšinu vo švajčiarskej politike v dôsledku súčasných klimatických protestov.
Ako by sa však použil príjem? Bola by to stimulačná daň alebo daň, ktorá by sa použila napríklad na propagáciu syntetického paliva pre tryskové motory? Pre Anthonyho Patta, profesora ETH pre politiku v oblasti klímy, má najväčší zmysel použiť peniaze z daní na vývoj alternatívnych palív. Nemyslí len na celé Švajčiarsko, ale aj na globálne.
Používanie syntetického paliva sa v súčasnosti javí ako jediný životaschopný spôsob, ako dosiahnuť, aby bola letecká doprava z dlhodobého hľadiska klimaticky neutrálna. „Budovanie výrobných kapacít s cieľom uspokojiť globálny dopyt bude trvať desaťročia,“ píše v budúcom blogu ETH Zürich. Tam načrtáva možný scenár do budúcnosti: V nasledujúcich rokoch sa bude synteticky vyrábať 1 percento potrebného paliva. Potom sa má každý rok zvýšiť výrobná kapacita o 20 percent. Patt počíta, že letecká doprava do roku 2030 synteticky pokryje okolo 5 percent spotreby paliva.
Na to, aby sa tento vývoj vôbec mohol začať, je však potrebné prijať politické opatrenia na stimuláciu investícií do tejto technológie. Pre Patta je nevyhnutné pokryť časť výrobných nákladov príjmami z dane z CO2. Vedel si však tiež predstaviť, že dodávatelia petroleja budú povinní miešať každoročne rastúce množstvo syntetického paliva s fosílnym petrolejom. (lae)