Obchádza Rumunsko Obchvat; prevzaté z Montreux v roku 1936; Baz; námorné; NATO na r; Bug od
Montreuxský dohovor z roku 1936 stanovuje okrem iného podmienky prístupu a pobytu v Čiernom mori vojenských lodí, ktoré nepatria k pobrežným krajinám.
Pokiaľ ide o prístup, hlavné obmedzenia stanovujú, že vstup do prielivov Bospor a Dardanely do Čierneho mora sa uskutočňuje oznámením Turecku 8 dní pred prechodom, že v prielivoch nemôže byť súčasne viac ako deväť nepríslušných vojenských plavidiel a že celková tonáž nepovolané vojenské plavidlá v úžinách nesmú prekročiť 15 000 ton.
Z hľadiska zotrvania v Čiernom mori hlavné obmedzenia stanovujú, že lode nemôžu zostať v Čiernom mori dlhšie ako 21 dní, že celková tonáž plavidiel nesmie prekročiť 30 000 ton a že za určitých podmienok môže byť táto tonáž zvýšil na 45 000 ton.
V čase mieru, ktorý sa vyznačuje dobrými susedskými vzťahmi medzi krajinami regiónu, neboli obmedzenia Dohovoru o vojenských lodiach, ktoré nie sú štátnymi príslušníkmi riek, predmetom diskusií, ale rastúce napätie v poslednom desaťročí prinieslo tento dohovor do popredia zahraničnopolitických diskusií.
Ak Turecko a Rusko, dve hlavné čiernomorské mocnosti, odmietli akúkoľvek zmenu a doplnenie dohovoru, Ukrajina považuje námornú moc NATO za spôsob, ako čeliť rastúcej hrozbe Ruska.
Kyjev preto hľadal spôsoby, ako obísť ustanovenia dohovoru.
Alternatívy prístupu k čiernomorskému pobrežiu vojenskými loďami
Naloženie vojenskej lode na palubu obchodnej lode neporušuje ustanovenia dohovoru. Takto sa v lete tohto roku v Oděse v skutočnosti doviezli dve hviezdne hliadky „ostrova“ dovezené z USA.
Turecko nepriamo zmenilo a doplnilo Montreuxský dohovor 20. júla 2018 a zaviedlo nové pravidlá, ktoré Ankara považuje za interné, a to takto: „Obchodné lode prepravujúce vojnové lode musia prechádzať tureckými prielivmi v postavení vojnových lodí“.
Podľa ukrajinského vojenského portálu - mil.in.ua sa turecká domáca norma odchyľuje od ustanovení dohovoru, ktorý jasne definuje, čo je vojnová loď, pomocná vojnová loď a žiadna z týchto definícií sa nevzťahuje na obchodnú loď. Ako je známe, medzinárodné zmluvy majú prednosť pred domácim právom.
Momentálne nie je známy stav, za ktorého boli hliadkové hviezdy americkej výroby typu „Island“ prepravené, aby sa mohol vytvoriť precedens.
21-dňový hlavný mechanizmus obchádzania obmedzení
Toto pravidlo stanovuje, že zahraničné lode môžu zostať v Čiernom mori najviac 21 dní, ale nestanovuje sa v nich povinnosť opustiť Čierne more cez Bosporský prieliv. Na úrovni roku 1936 mohli vojnové lode opustiť Čierne more iba cez oblasti kontrolované ZSSR a Tureckom (Bosporský a Kerčský prieliv). V tomto ohľade nebolo potrebné, aby boli ustanovenia dohovoru veľmi jasné - tj. vychádza z Čierneho mora.
Skúsenosť z druhej svetovej vojny, keď Nemecko a Taliansko obišli Dohovor tým, že priniesli vojnové lode na Dunaji, boli alarmujúcim signálom pre ZSSR. V roku 1945 sa ZSSR na Postupimskej konferencii pokúsil v tejto súvislosti zmeniť a doplniť dohovor, čo sa však nestalo.
Návrh ZSSR z roku 1945 bol nasledovný: „Vytvorenie prielivového režimu, pokiaľ ide o jedinú cestu do a z Čierneho mora, by malo spadať do kompetencie Turecka a ZSSR, ktoré by mali byť najväčšími a najschopnejšími štátmi na zabezpečenie slobody obchodnej dopravy a bezpečnosti. v prielivoch Čierneho mora “.
Geopolitická realita prvých dvoch desaťročí tohto storočia určila hľadanie alternatívnych riešení, ako sa dostať z Čierneho mora.
Montreuxský dohovor sa vzťahuje iba na Marmarské more, prielivy Bospor a Dardanely a Čierne more. Dohovor sa preto nevzťahuje na rieky a potoky v povodí Čierneho mora.
Podľa mil.in.ua je jednou z najvhodnejších oblastí pre Ukrajinu, ktorá umožňuje vojenským lodiam, ktoré nie sú pobrežnými štátmi, opustiť Čierne more, je južná rieka Bug od Nikolaevu po Čierne more.
Takže lode, na ktoré sa vzťahuje dohovor, môžu zostať v Čiernom mori prakticky neobmedzene za predpokladu, že po 21 dňoch vstúpia do ústia južnej oblasti Bug.
Námorná základňa na južnom Bugu tiež môže dostať tonáž vyššiu ako je maximálny limit dohovoru - 45 000 ton. V prípade vojenského konfliktu bude táto situácia pre Ukrajinu určite výhodou. Vnútroštátne právne predpisy okrem toho umožňujú umiestnenie lodí NATO na účely spoločných cvičení a na pomoc Ukrajine pri odrážaní ozbrojenej agresie treťou krajinou.
Na rozdiel od ťažkých vojnových lodí môžu byť hviezdy „ostrova“ Mark VI, vzhľadom na svoju malú tonáž, umiestnené na pevnine v ktoromkoľvek prístave, pretože ich môžu dvíhať žeriavy. Varianty v tomto ohľade sú prístavy Odesa a Oceakov. Stanicu záchranných člnov je možné postaviť aj na Snake Island (stanica záchranných člnov), skalnatom pobreží, ktoré umožňuje realizáciu takéhoto projektu. Takže hviezdy Marka VI budú vo vzdialenosti iba 50 km západne od vrtnej plošiny na mori, ktorú v roku 2014 zachytilo Rusko z Ukrajiny.
Komentár autora: Námorná základňa NATO na území Ukrajiny v oblasti Južného Bugu vyrovná rovnováhu síl v Čiernom mori, ktorá je v súčasnosti pre Alianciu nepriaznivá. Takýto projekt je technicky uskutočniteľný, pretože prístav Nikolaev umožňuje veľmi veľké ponory, na jeho dokoch sa stavajú veľké tonážne lode vrátane krížnika Moskva - vlajkovej lode ruskej čiernomorskej flotily.
Námorná základňa NATO na rieke, ktorá sa vlieva do Čierneho mora, by mohla byť atraktívnym projektom pre Rumunsko, ktoré má na rozdiel od Ukrajiny výhodu v tom, že je členom Aliancie.