Obetovaných Rumunov ponúkate dokonca na smrť
Horúce novinky
11:18 - Nemecko: Rumun spôsobil krviprelievanie na cestách! Trestný čin, ktorý škandalizoval vymáhanie práva: „Je to hrôza.“ VIDEO
11:09 - Slávny zlodej nalial Alexa Bodiho. Pokúsil sa zachrániť svoju pokožku
11:00 - Kontrapunkt EVZ. Maďarsko a Poľsko zablokovali rozpočet EÚ na roky 2021 - 2027
10:51 - Messi má dosť obvinení vznesených proti nemu: „Nie som zodpovedný“
10:42 - Pekelný samit. Obnova EÚ zasiahnutá Covid-19, Maďarskom a Poľskom
10:33 - Hollywoodska hviezda zabitá vo svojom vlastnom dome. Tajomstvo, ktoré sa mu stalo osudným
10:15 - Ako pandémia urýchlila digitalizáciu aj u podomových predajcov
10:06 - USA a Čína začínajú novú vojnu?! Čierne varovanie: Bolo by to ako za prvej svetovej vojny.
9:57 - Johan Bojer porazil Rumunsko v roku 1935. Čo vyšlo?
9:48 - Veľký požiar v nemocnici COVID v Moskve! Rusko, v druhej vlne pandémie-VIDEO
9:39 - Aktuálne správy. Výskyt 8 promile. Karanténne dokumenty už boli podpísané
Všetko sa deje, pretože zamestnávateľ, či už je to zahraničná alebo rumunská spoločnosť, nerešpektuje platné európske právne predpisy, platí im nešťastne a bez zaistenia ľudských podmienok. Západná Európa je plná nákladných vozidiel, ktoré jazdia Rumuni, ktorí stanujú, sprchujú sa a jedia na konci cesty, pretože keby minuli denný príspevok na dom a jedlo, vrátili by sa do krajiny bez akýchkoľvek peňazí. Existujú vodiči, ktorí sa stávajú nútenými spolupáchateľmi majiteľov, ktorí ich zozadu tlačia k prekročeniu časov jazdy, čím klamú úrady, a to trestnými činmi.
Stupeň únavy, ktorý sa dosiahne, je smrteľný. V priemysle sa vyskytuje veľa prípadov mŕtvych vodičov za volantom a existujú desiatky prípadov „kriminálnych“ vodičov, ktorí kvôli únave spôsobujú na ceste strašné nehody.
Platíte v rozpore s európskymi zákonmi
Obchod sa uskutočňuje v zhovievavých očiach úradov. Európske právo vyžaduje, aby vodiči dostávali mzdu zamestnancovi v krajine, kam najviac cestujú.
Rumunskí vodiči jazdia medzi 60 a 80% svojho pracovného času v krajinách ako Dánsko, Belgicko, Holandsko, ale sú platení rovnako ako v Rumunsku. Minimálna mzda je 1 250 lei brutto, tj 912 lei peňazí v ruke, plus denný príspevok najmenej 35 eur na deň. Plat vodiča z Holandska alebo Belgicka je tiež 12-krát vyšší, denný príspevok stúpa na približne rovnakú úroveň plus výrazné zvýšenie. Cristina Tilling, politická tajomníčka Európskej federácie pracovníkov v doprave, uvádza, čo poskytuje európska legislatíva. „Smernica o vysielaní pracovníkov (smernica 96/71/ES) vyžaduje, aby vodič pracoval natrvalo v krajine A a iba dočasne v krajine B, C atď. Takto je dočasne pridelený do krajiny B, C atď. Väčšina rumunských vodičov pracujúcich v Európskom spoločenstve nie je dočasne pridelená, ale trvale pracujú v zahraničí. V prípade iného legislatívneho aktu EÚ takzvané nariadenie Rím I (nariadenie 593/2008), ktoré hovorí, že ak sú podmienky stanovené v individuálnej pracovnej zmluve nižšie ako podmienky (mzda, pracovný čas, sociálne zabezpečenie) krajiny, kde zistiť trvalé zamestnanie zamestnanca, je oprávnený požiadať o uplatnenie podmienok krajiny, kde trvale pracuje “.
Neľudské životné podmienky
Spanie v kamióne je pravidlom. Vodiči zahraničných spoločností parkujú na špeciálne upravených miestach, Rumuni však cez víkendy jazdia po kraji cesty. Som v nákladnom aute a čakám mesiace, kým sa mi ho vráti späť na cestu 3, 6 alebo 9 mesiacov. Varené vo fľaši, spali v kabíne nákladného vozidla, 4 metre štvorcové, na posteli nepresahujúcej 85 cm. Vodiči v západných krajinách dostávajú za každý pracovný víkend značné bonusy. Naši trávia čas odpočinku každý týždeň na rovnakom neporiadku - niektoré spoločnosti platia za diéty iba za dni jazdy.
Európska legislatíva však ustanovuje „maximálne 9 hodín jazdy denne a 90 hodín jazdy každé dva týždne za predpokladu, že maximum prvého týždňa nepresiahne v súlade s nariadením 561/2006 56 hodín. Čas odpočinku by mal byť minimálne 9-11 hodín denne a 45 hodín týždenne. Dovolenka sa vypláca na západe. Vodiči z východu sú zamestnaní 3 - 6 - 9 mesiacmi práce plus jeden mesiac doma - neplatené voľno, “hovorí Cristina Tilling.
Prvky, ktoré odhaľujú zneužívanie
To všetko by nebolo možné, keby úrady vykonávali svoju prácu. Záznam o trase a čase, v ktorom je vodič v premávke, by sa mal obvykle viesť na tachografe, čo je „čierna skrinka“ snímania. Vodič ho však programuje manuálne, takže sa nedá hovoriť o veľmi strohom zázname o trase. Lenže priestupky, ktoré sú zamestnávatelia povinní urobiť vodičmi, klamú o trase, by odhalili, či by rumunské úrady prísne skontrolovali údaje, napríklad kontrolou, kedy bol tovar skutočne vyložený: zistí sa, že k operácii došlo v takzvanom „čase odpočinku“. Údaje by tiež ukázali, ako štátu ublížili milióny eur, a to zo skutočnosti, že zamestnávateľská spoločnosť neregistruje nadčasy, nevypláca ich vodičovi a neplatí za nich žiadne dane.
Kto za to môže
Všetky informácie týkajúce sa činnosti vodiča musia byť zo zákona uložené jeden rok v sídle spoločnosti. Okrem toho, ak pôsobia v Rumunsku, spoločnosti by mali mať parkoviská v Rumunsku. To sa nedeje. Chýbajú kontroly úradov. Nina Frandeș, predsedníčka odborového zväzu pracovníkov v doprave, ponúka vlastnú verziu toho, ako prebieha „licencovanie“ v doprave. „Pri vydaní prepravného preukazu je potrebné skontrolovať vozový park. Existujú dôkazy o tom, že vykonáva aktivity v Rumunsku? Spravidla nie. Parkovisko môže byť v Anglicku alebo v inej európskej krajine “. Tvrdí, že zamestnanec dopravnej spoločnosti by prezradil, ako by sa mohla vykonať kontrola ITP u 100 nákladných vozidiel, ak by sa v krajine doviezlo iba 5 nákladných vozidiel a 100 ŠPZ, aby sa z pretekov neodviezlo veľa automobilov. Poznávacie značky piatich nákladných vozidiel boli postupne vymenené.
FOTO: Rumunskí vodiči, podáva jedlo. V strede (čierna bunda) vedúca odborov Nina Frandeș
V odpovedi nás subjekty z rumunského automatického registra ubezpečili, že inšpektori ITP majú povinnosť skontrolovať sériu podvozkov, ktorá je jedinečná. Ak došlo k zneužitiu, potom to bol inšpektor stanice ITP. Nedostatok parkoviska má dopad aj na rozpočet. V prípade bankrotu nemá štát čo vykonať.
Nedostatok kolektívnej zmluvy je problémom
Nina Frandeș hovorí, že vodičov by chránila kolektívna pracovná zmluva, v ktorej by bolo možné ustanoviť pracovné podmienky a plat. Nový zákon o sociálnom dialógu to však neumožňuje. „Aby bola odborová organizácia reprezentatívna, musíme mať medzi zamestnancami 50 percent plus jedného člena odborovej organizácie. Zhromaždenie od 400 zamestnancov, 201, je nemožné. V prípade zmluvy o pobočke je opäť nemožné, koľko súkromných spoločností je v Rumunsku. Pred zmenou zákona sme mali právne zastúpenie v 21 členoch zväzu. Žiadame zníženie hranice. “ Cristina Tilling hovorí, že kroky, ktoré by sa mali prijať v nasledujúcom období, „napravujú nedostatky, prijímajú zásadu Rím I ako univerzálnu zásadu uplatniteľnú na pracovnú silu v cestnej doprave a rozvíjajú systém cezhraničnej kontroly v cestnej doprave“.
Neľudské životné podmienky
Príklady zhromaždené EVZ hovoria samy za seba. Constantin Octavian Gheorghe bol zamestnancom spoločnosti Agexim Spedition SRL, s ktorou v súčasnosti pracuje. Vyjednal 700 lei vo svojom pracovnom plate a dennom príspevku vo výške 45 eur. Aktivita sa uskutočnila v Holandsku a ďalších európskych krajinách. „Auto vždy berieme z Holandska. Zavezie nás tam mikrobus, “hovorí Constantin Octavian Gheorghe. Pracoval 6 mesiacov v Holandsku, Nemecku a Belgicku. Po 70 dňoch v pretekoch mu však zamestnávateľ ponúkol iba 150 eur za týždeň. Za prekročenie mosta po trase označenej výpravcom zaplatil z vlastného vrecka aj pokutu 180 eur. Nakoniec rezignoval. Spoločnosť Agexim nereagovala na žiadosť spoločnosti EVZ. V skutočnosti nám George Șuteu, riaditeľ spoločnosti Agexim, povedal, že čaká na verdikt súdu a nemá čo komentovať: ak sa chceme dozvedieť viac o rumunských vodičoch, mali by sme kontaktovať ďalšie spoločnosti.
Zmluvy v slovenčine
Dajte „podvádzať“ počet najazdených kilometrov
Jedným z najvýraznejších prípadov je prípad Iuliana M. V roku 2010, ktorý bol zamestnávateľom, miestnou spoločnosťou, nútený prekročiť čas jazdy a zachovať dojem zákonnosti tak, aby na tachografe vyzeral „čisto“, často manipuloval s najazdenými kilometrami. Opäť bežná prax. To znamenalo, že musel jazdiť aj počas odpočinku. Pri dojazde viac kilometrov, ako sa oficiálne uvádzalo na najazdených kilometroch, došlo aj k dodatočnej spotrebe paliva. Spoločnosť mu po návrate do krajiny naúčtovala ďalšiu spotrebu. Okrem toho nedostal diéty. Teraz je v súdnom spore so zamestnávateľmi pre rozdiel v platbe vo výške viac ako 6 000 eur, ktorý by mu pripadal. Vypočítal ho nie on, ale súdny znalec.
Úrady poznajú problém
Inštitúciou, ktorá udeľuje licencie dopravným spoločnostiam v Rumunsku, je Rumunský cestný úrad (ARR). Súčasťou licenčnej dokumentácie je žiadosť o doklad o vlastníctve priestorov, kde spoločnosť uchováva svoje doklady a vykonáva svoju administratívnu a prevádzkovú činnosť, doklad o technickej údržbe vozidiel, register trestov konateľa a spoločnosti, doklad o finančnej spôsobilosti, osvedčenie konateľa o odbornej spôsobilosti., občiansky preukaz vozidla, registračný certifikát. Zodpovednosti ARR sa však týkajú licencií.