Obsah Petru Moldovana - strana 121
Číslo obsahu
Pripojil sa
Posledná návšteva
Typ obsahu
profilov
fóra
Kalendár
Príspevky od Petru Moldovana
Nehoda 03.12.2007 - Bukurešť - Pantelimon
A v článku sa tiež uvádza, že dotknutí sú povinní upovedomiť o nehode príslušný policajný orgán a s prípravou potrebnej dokumentácie okamžite počkať na jej príchod .------- to sa snažím povedať. Na miesto činu musí doraziť 1 policajt, aby ho zistili (vykonáva sa test ozveny).
Budem čítať presne o úteku z miesta nehody a uverejním príspevok (už sa „hanbím“ k v rodine je dosť gabori), každopádne z mojej strany neodsudzujem motorkára . povedal, že k atrament mu nezvýšil preukaz od polície, než deň po nehode. Každopádne to je všetko.
Stále sa mi musí dostať do rúk zákonodarného zboru
--- Správa dokončená 14. decembra 2007 22:31 -------------
oprav si čo si napísal.
Vec týkajúca sa slova „držiteľ vodičského preukazu“ je relatívna a silný právnik ju môže odmietnuť v prípade rozdielu medzi teoretickým a praktickým držiteľom. Na tomto fóre som čítal asi pred rokom o niekom, koho chytili bez preukazu, bola podaná trestná vec, napadol rozhodnutie a zvíťazil na súde - pretože zložil skúšku a nasledujúci deň si chcel vyzdvihnúť preukaz. Dnes si myslím, že policajti môžu cez stanicu skontrolovať, či máte karnet a ešte ste ho nevyzdvihli, takže muž sa mohol pokojne zastaviť, že jedinou nepríjemnosťou, ktorá sa mohla stať, bola zbytočná prehliadka súdu, keby našiel Garcea, nie policajtom.
Malá pomoc ! ! ! !
Dovoľujem si nesúhlasiť! 6000 kilometrov, ak idete neustále s maximálnym zrýchlením! A to je pravdepodobne len to, že som išiel so Sonom 8000 kilometrov a takmer vždy na kožušinu a polosyntetický olej.
Ak idete s tichým motorom 2T a staráte sa oň, udrží ticho 20 000 km a potom ho už len segmentuje!
Súpravu motora vymeníte, ak je prasknutý, poškriabaný alebo jednoducho príliš opotrebovaný, stratíte kompresiu a za nové tesnenia + segmenty
Sady motorov sú od 2 do 8 miliónov, 50 cm3; vyššia (70-80 ccm) cena vyskočí a 12 miliónov (samozrejme staré lei)!
Veľa štastia!
Asi som mal povedať: „Malý 2-taktný motor, ktorý znie ako brúska, na ktorom väčšina vodičov mopedov ide so zrýchlením takmer stále po kožušine, môže prasknúť už pri 6 000 km, najmä ak na neho nalejete olej. hlupák. "
Veľké motory vs. malé motory
Menej váhy v rýchlosti ako enduro? Prečítajte si nižšie:
Názov: KTM 300 EXC [2007]
Kategória: Enduro
Motor: jeden valec, 2 zdvihy
Štartér: naštartujte pedál
Karburátor: Keihin PWK 36 S AG
Mazanie motora: zmes 1:60
Mazanie prevodovky: 0,7 l Motorex Topspeed 15W50
Spojka: lamelová spojka, hydraulicky ovládaná
Zapaľovanie: digitálny kokpit 2K-3
Rám podvozku: rám z chróm-molybdénu, stredový
Zadný rám: 7020 hliník
Riadidlá: Magura, hliník d28/22 mm
Zadné odpruženie: WP monosoc PDS
Zdvih predného/zadného zavesenia: 300/335 mm
Predná/zadná brzda: kotúčová, pr. 260/220 mm
Predné/zadné kolesá: 1,60 x 21 "/ 2,15 x 18" Excel
Predné/zadné pneumatiky: 90/90-21 "/ 140/80-18"
Rázvor kolies: 1475 ± 10 mm
Svetlá výška (nezaťažená): 385 mm
Kapacita paliva: cca. 8,5 litra
Hmotnosť (bez paliva): približne 102,8 kg
Ak je jig dodávaný s pneumatikami supermoto, vďaka gixerku budete prehĺtať svoje slová na amckart. Neviem, či ste si všimli, ale váži 102 kg. A má komponenty RACE od hlavy po päty, výnosnejšie ako to, čo sa predáva ako „reising“ pri mnohých rýchlostiach.
Najnovšie dvojča (1098) od Ducati má tiež úplne rovnakú hmotnosť ako GSXR K8 a 100 cm3 navyše a verzia „R“ je o 8 kg ľahšia!
Takže namiesto toho, aby sme všetky druhy motorov obrátili naruby, mali by sme radšej jazdiť na tých zdravých, ktoré máme. A začiatočníci by si mali vyberať motory podľa svojich srdcových túžob, ako sme to robili my a naši rodičia pred nami.
Je zrejmé, že váš priateľ je aberantný. Enduro motocykle sú najľahšie, pretože tam hore medzi ovcami a skalami by ich mohli nechať bokom a musíte ich ovládať z riadidiel. Dobré sa zvyčajne vyrábajú na 4 zdvihy, ale s malou benzínovou nádržou, s 5 piestami a všetkými druhmi špeciálnych materiálov, aby boli čo najľahšie. Príklady dobrého motora (nie ako vášho) nájdete na 4 zdvihy, 450 ccm, s kvapalným chladením a s hmotnosťou do 120 kg.
Rýchlosti určite porazili kozy na asfalte a na slušnej dĺžke trasy (preto boli vyrobené práve tak), ale kozy sú určite ovládateľnejšie a majú lepší štart „skrátka“, ak majú viac mestských pneumatík (preto majú bol vyrobený týmto spôsobom).
Radiaca páka
Uverejnené 12. decembra 2007 · Upravené 12. decembra 2007 pmoldovan
nie všetky schránky sú synchrónne. Nemám pravdu vo svojom zdraví, ale to nie je vysvetlenie.
môžete ísť z 3 na 0 bez opustenia spojky, ale samozrejme prejdite cez 2, 1, ale bez zaradenia.
Ale počet daných podrážok neklesá, aj keď už nenechám spojku . Každé 3 v 0 mu dávam 3 podrážky a po zastavení na semafore potiahnem raz, že mám „detektor neutrálneho bodu“, po ktorom opustím spojku dávajte pozor, aby ste detektor nevložili nesprávne.
Úprimne povedané, nepočul som o moderných motocykloch, ktoré nemajú synchrónnu prevodovku, na Wikipedii som sa tiež dočítal, že existovali medzi vojnou a predtým, ale tie z Uralu sú ruské a ak kopírovali americkú vec z 30. rokov, pravdepodobne zostali zmrazené v projekte. Na druhej strane, na motocyklovom veľtrhu som túto jar uvidel Ural s prídavným zariadením (jediný motocykel, ktorý sa ešte stále predáva s príslušenstvom), a nie je mi úplne jasné, ako ísť s prídavným zariadením bez spiatočky a ako spiatočka so synchrónnou prevodovkou. takže asi vedia, čo vedia.
Na druhej strane si myslím, že porazím rovinu - všetky motocyklové prevodovky sú sekvenčné, nie synchrónne.
Sekvenčná prevodovka umožňuje preradiť iba z jednej rýchlosti na susednú (tj napríklad z 3 na 2 alebo 4), zatiaľ čo synchrónna prevodovka má mechanizmus synchronizácie prevodových stupňov: ak sa pokúsite preradiť napríklad z 3 na 2 alebo 4 vám to nedovolí (bez spojky), pokiaľ nemáte správne synchronizované prevody. Asynchrónna prevodovka vám na druhej strane umožňuje správať sa ako vodič Raba a zložiť reťazové kolesá, ak nie ste dosť inteligentní na to, aby ste ich synchronizovali podľa sluchu.
Malá pomoc ! ! ! !
Mám 16 rokov a do konca roka si vezmem skúter.
Bol by som rád, keby ste mi povedali, ktoré sú najlepšie a prečo (technické špecifikácie motora a ďalších dôležitých častí)
skúter bude rovnako odvezený z Talianska, ale neviem, prečo uvažovať o skútri (každý chce skúter, ktorý zachytí čo najvyššiu rýchlosť)
KND YOU SA PIDELI PRVÝKRÁT KIWY, KTORÉ SI POVEDALI K JE ZEMIAKOM S VLASMI
Vidím, že takmer všetky odpovede sú mimo témy, takže (za predpokladu, že už máte kurz právnych predpisov, prilbu a nejaké vybavenie) sa vám pokúsim odpovedať viac na túto tému:
1. Prvým kritériom by malo byť to, ako dobre sa telo skútra hodí k vášmu pásu. Najskôr, keď pohodlne sedíte na stoličke, musíte byť schopní položiť obe nohy pevne na zem (vrátane päty). Niektoré z najhlúpejších nehôd na motorke sa stávajú, keď máte príliš vysoký motor, snažíte sa vystúpiť na krajnicu, aby ste zaparkovali, nedostanete sa dostatočne dopredu, pretože sa bojíte nárazu na prednú stenu, ak včas neubrzdíte, zostanete s nohami pevne pri obrubníku, natiahnete prsty, nedosiahnete na asfalt a vrchlík ste akoby spadli v kúpeľni.
2. Čínske motory nie sú spoľahlivé. Hadicu prednej brzdy som menil po 100 km, po 300 km najazdených km, po 2 800 km prevodový remeň (s 6-7 km ťahom až do servisu v dvoch kolách), včera akceleračný kábel (asi 7900 km ) a v poslednej dobe funguje môj klaksón iba v dolnej časti tlačidla a krátka fáza neopustí, až keď prepnem na dlhú fázu. Myslím si, že akýkoľvek japonský alebo taliansky výrobok stojí za viac peňazí, dokonca aj niečo z Taiwanu, ako je Kymco.
3. Veľké koleso ide cez jamy a malé koleso cez jamy. Aj keď majú kolobežky s veľkými kolesami smiešne malý kufor, myslím si, že to stojí za to (mám veľké koleso na motorke a malé na skútri, takže viem rozdiel).
4. Dvojtaktný motor je efektívnejší, ale oveľa nespoľahlivejší. V zásade pod 250 ccm fungujú dvojtaktné motory lepšie (v MotoGP s objemom 125 ccm sú silné Aprilia RS125 a ďalšie na 2 zdvihy), ale zlomia sa oveľa jednoduchšie. Štvortaktný motor má mazanie v olejovom kúpeli a s olejovým čerpadlom, takže opotrebenie je malé a segmenty musíte meniť na 15 000 - 30 000 km a motor nastavíte po výmene segmentov 2 - 3 krát, zatiaľ čo motor na dva timpi má v zmesi mazanie (tj. zmiešané s benzínom), a preto sa veľmi rýchlo opotrebúva (sada motora sa zvyčajne mení pri 6 000 - 15 000 km a sada motora stojí asi 650 RON).
5. Moderné motory majú vylepšenia, ako je chladenie kvapalinou alebo vstrekovanie, ktoré každý z nich zvyšuje výkon asi o 20% (a vstrekovanie tiež pomáha pri studenom štarte), ale chladenie kvapalinou ich robí aspoň o niečo ťažšie.
6. Dodržiavanie pravidiel Euro znamená predovšetkým to, že jazdíte na bezolovnatý benzín, ale tiež to, že máte katalyzátory, ktoré znižujú výkon približne o 10 - 20%, alebo Lambda senzor, ktorý rozhoduje, či má motor príliš bohatú zmes (príliš veľa benzínu) alebo príliš veľa chudobné - niečo, čo môže pomôcť v chladnom počasí alebo vlhkosti.
7. Podľa toho, čo som počul, priemerný Talian sa v skutočnosti nezaujíma o motory ako Nemci, takže neviem, či je skutočnosť, že motor pochádza z Talianska, dobrá vec (ak nejde o nový motor).