Od Paríža po Miláno mestá objavujú pre karanténny život slobodu
Autor: Adrian Cochino, pondelok 4. mája 2020, 12:00 Posledná aktualizácia pondelok 4. mája 2020, 13:38
Starostovia niekoľkých miest v Európe alebo Amerike oznámili svoj úmysel aspoň čiastočne transformovať verejný priestor, aby ľudia mali možnosť spoločensky sa dištancovať počas doby, kedy budú s vírusom žiť, píšu denníky The Guardian a Forbes. Najambicióznejší starostovia sa chcú chopiť chvíle, aby v dlhodobom horizonte znovuobjavili mesto.
Starostovia mnohých miest po celom svete nestrácajú čas a začali plánovať život po karanténe. Cieľom je znížiť znečistenie a zmeniť verejný priestor tak, aby bol prístupný pre ľudí na úkor automobilov.
Niektoré mestá už ohlásili opatrenia, napríklad vybudovanie stoviek kilometrov nových cyklotrás v Miláne alebo Mexico City alebo rozšírenie chodníkov a zákaz vjazdu automobilov v určitých oblastiach štvrtí v New Yorku alebo Seattli, píše Forbes.
Iniciatívy by mali umožniť ľuďom bezpečný pohyb pri rešpektovaní sociálnej vzdialenosti, ktorá sa v nasledujúcich rokoch bude javiť ako štandard, avšak bez ďalšieho preťaženia cestnej dopravy alebo siete verejnej dopravy.
„Našou okamžitou prioritou je ochrana zdravia obyvateľov a prekonanie epidémie. Zároveň sa však musíme pozrieť ďalej na to, ako zaistíme bezpečnosť našich ľudí v budúcnosti. Spôsob, akým teraz štruktúrujeme naše úsilie o ozdravenie, definuje naše mestá na ďalšie desaťročia, “uviedol starosta Milána Giuseppe Sala, ktorý predsedá iniciatíve 96 miest po celom svete, žiadnych v Rumunsku.
Paríž, najambicióznejší
Paríž má jeden z najambicióznejších programov. Starostka Anne Hidalgo vyčlení 300 miliónov eur na rozšírenie siete cyklistických pruhov, ktorá bude prakticky nadväzovať na existujúce trasy metra.
Účel: ponúknuť alternatívu k verejnej doprave.
Návrat do Paríža, v ktorom dominujú automobily, po karanténe „neprichádza do úvahy,“ uviedol pred pár dňami Hidalgo v rozprave v miestnej rade.
„Tvrdím pevne, že je vylúčené, aby sme sa nechali napadnúť autami a znečistením,“ uviedla.
Znečistenie je už zdravotným problémom a nebezpečenstvom a znečistenie v kombinácii s koronavírusom je nebezpečným koktailom.
Anne Hidalgo, starostka Paríža:
Ešte silnejším opatrením je zákaz vjazdu súkromných automobilov na jednej z hlavných ulíc hlavného mesta Rue de Rivoli, ktorá bude mať namiesto toho špeciálne pruhy pre bicykle a verejnú dopravu alebo pohotovostné vozidlá.
Rozhodnutie by malo platiť minimálne do konca krízy COVID-19.
Minister ekológie medzitým ohlásil plán vo výške 20 miliónov eur, ktorý ponúka okrem iného občanom po 50 eur na údržbu bicykla.
Vodiči nemusia nevyhnutne súhlasiť. Pierre Chasseray, vedúci združenia so státisícami členov, 40 Millions dAutomobilistes, je presvedčený, že starosta „nemá pravdu, keď využíva zdravotnú krízu na zdôraznenie svojej anti-automobilovej politiky“.
„Epidémia nám naopak ukazuje, že musíme dať viac priestoru automobilom,“ uviedol Chasseray.
Milan: Už nie je priestor pre ľudí
V Miláne chcú úradníci udržať klesajúci trend v znečisťovaní aj po karanténe prostredníctvom ambiciózneho plánu Strade Aperte (otvorené ulice - č.), Čo znamená, že väčšina obyvateľov sa vzdáva cestovania osobným autom v prospech verejnej dopravy a k alternatíve.
Toto leto bude 35 kilometrov ulíc v meste uzavretých - pre začiatočníkov - pre automobilovú dopravu a prevedených na cyklotrasy alebo pešie uličky.
Na mnohých ďalších uliciach, po ktorých budú autá naďalej jazdiť, bude zavedená maximálna rýchlosť 30 km/h.
Potrebujeme obmedziť automobilovú dopravu, snažíme sa o to roky. Je tu príliš veľa automobilov, nie je tu priestor pre ľudí. Áno, chceme znovu naštartovať ekonomiku, ale na inom základe ako doteraz, a nie na úkor ľudí.
Zástupca starostu Marco Granelli:
To, ako by malo mesto vyzerať, bolo diktované obdobím karantény, keď sa Taliani nedokázali pohnúť ďalej ako pár stoviek metrov od svojich domovov.
To ukázalo potrebu rýchleho prístupu do obchodov, služieb alebo zelených plôch.
Zástupca starostu pre Euronews uviedol, že mesto prijme opatrenia na to, aby sa mestské štvrte stali „chrbticou“ života občanov.
„Miláno, naše mestá, Európa, budú po koronavíruse iné. Je len na nás, aby sme mali silu a schopnosť urobiť z tohto procesu dlhodobý projekt, “dodal Granelli.
Širšie chodníky, ulice bez áut
Úradníci Bruselu v stredu oznámili vytvorenie ďalších 40 km cyklotrás.
V Bogote, hlavnom meste Kolumbie, bude mať teraz z tohto opatrenia prospech viac ako 100 kilometrov ulíc, kde bola automobilová doprava zastavená jeden deň v týždni, sedem dní v týždni.
New York oznámil plány na otvorenie 150 kilometrov ulíc pre rekreačné aktivity, kde autá nemajú čo hľadať. Starosta Bill de Blasio tiež ohlásil rozšírenie chodníkov a vytvorenie nových dočasných cyklotrás.
A mesto Oakland v Kalifornii uzavrie pre automobilovú dopravu viac ako 100 kilometrov ulíc.
Mexico City medzitým plánuje otvoriť viac ako 100 kilometrov dočasných cyklistických chodníkov a Barcelona pridá do siete chodcov 30 000 metrov štvorcových.
Moment s veľkým potenciálom
Čas návratu ľudí na verejné priestranstvá po karanténe by mohol byť v strednodobom horizonte taký, ktorý má potenciál pre osud miest.
„Teraz existuje možnosť zachovania tohto zníženia znečistenia ovzdušia, ktoré sme videli v posledných týždňoch, ak postupujeme správne. Ale keď sa ľudia vrátia do práce a cítia sa v MHD nebezpeční, existuje aj potenciál zaznamenať namiesto toho výrazné zvýšenie dopravy a znečistenia, “hovorí Rachel Aldred, Dr.
Daisy Narayanan, riaditeľka urbanizmu v Sustrans, mimovládnej organizácii zaoberajúcej sa alternatívnou dopravou, súhlasí s tým, že nastal správny čas.
Kríza je katalyzátorom dlhodobej zmeny v spôsobe nášho života a cestovania, najmä v mestách. To, čo COVID-19 urobil, bolo zdôrazniť úzke prepojenie medzi kvalitou mesta, verejným zdravím, hospodárstvom, dopravou, vzdelávaním, kvalitou ovzdušia a sociálnou spravodlivosťou.
Daisy Narayanan, expertka na územné plánovanie: