Optimalizácia podvozku obytného automobilu Takto to funguje; s Promobil
Vďaka zosilneným alebo prídavným pružinovým prvkom môžu byť mobilné domy niekedy zaťažené vyššou celkovou hmotnosťou. Nákladná premena na náklad tiež prináša viac komfortu a bezpečnosti jazdy?
Žiadne obmedzenie rýchlosti a zákaz predbiehania nákladných vozidiel na diaľnici, lacné mýto, nízke dane - mobilné domy s celkovou hmotnosťou vozidla do 3,5 tony majú nepochybné výhody. Pokiaľ ide o užitočné zaťaženie, veľa z nich rýchlo dosiahne svoje limity. Na váhe váži príslušenstvo a batožina. Preplňovanie je osvedčený spôsob, ako uniknúť z lapača preťaženia.
Pretože nadváha môže mať nepríjemné následky. V závislosti od stupňa preťaženia sa rozsah pokút pohybuje od pokút po okamžité vyloženie a zadržanie obytného automobilu.
Chudnutie alebo prenášanie hmotnosti pomáha proti nadváhe
Vozidlo je možné upgradovať za takmer výhodnú cenu. Lacnejšie sú tí, ktorých podvozok pre obytné automobily je už navrhnutý pre vyššie hmotnosti a vozidlo bolo registrované iba s obmedzením 3,5 tony. Postačuje chôdza k testovacej organizácii a registračnej kancelárii a auto je možné legálne naložiť až do pôvodne povolenej celkovej hmotnosti.
To isté platí pre mobilné domy, ktorých súčet zaťažení jednotlivých náprav v osvedčení o evidencii je vyšší ako celková hmotnosť vozidla. Aj tu môže byť na zvýšenie poplatku postačujúca cesta do TÜV a schvaľovacej kancelárie za predpokladu, že výrobca základného vozidla nemá voči poplatku námietky. Ale pozor: V prípade policajného váženia nie je rozhodujúca iba celková váha. Nadváha na jednej náprave sa považuje za priestupok proti preťaženiu a bude potrestaná.
Určité rezervy zaťaženia nápravy a celkovej hmotnosti nie sú nikdy nevýhodou, ale čo je potrebné pre zvýšenie? Rôzni konfekční dodávatelia ponúkajú nosné súpravy pre obytné automobily. Umožňujú zvýšiť prípustné zaťaženie nápravy, ako aj prípustnú celkovú hmotnosť. Zvýšenie zaťaženia sa zväčša dosahuje použitím zosilnených pružín na prednej a zadnej náprave.
S modelom Fiat Ducato s ľahkým podvozkom a nominálnou celkovou hmotnosťou 3,5 tony je možná celková hmotnosť až 3850 kilogramov, Ducato Maxi - zo závodu dosahuje až 4,0 tony - možno naložiť až 4,5 tony. U iných vozidiel, ako sú Mercedes Sprinter a VW Crafter alebo Opel Movano a Renault Master, sú možnosti zaťaženia na podobnej úrovni.
Zaťaženie obytného vozidla - to sú zmeny.
Výsledkom použitia silnejších alebo dlhších pružín je tiež jemné zdvihnutie obytného vozidla ako vedľajší efekt. To má za následok, že zvyšný dostupný zdvih pružiny sa zvýši a môže to zlepšiť jazdný komfort.
Prečo to funguje? V porovnaní s úžitkovými vozidlami, ktoré sú neustále konfrontované s meniacim sa zaťažením, a mali by tak zaručovať čo najlepšie jazdné vlastnosti pri prázdnom alebo úplne naloženom aute, sa obytné automobily vďaka svojej vysokej hmotnosti tela často približujú maximálnemu zaťaženiu nápravy. Bez úpravy podvozka sú tieto vozidlá preto často na ceste v takmer úplne stlačenom stave.
Zvyšný zdvih pružiny je malý, pri prejazde nerovností sa často používajú prídavné PU pružiny pripevnené vpredu a vzadu ako dorazy. Veľká časť dostupného zdvihu pružiny zostáva nevyužitá, je znížený komfort pruženia a tlmenia. Krátke vychýlenie pružiny navyše znamená, že sa podvozok nemôže krútiť. Pri vzájomnom stláčaní to vedie k strate trakcie na hnanej náprave.
Redakčný tím to podrobuje testu. Carthago C-Tourer s celkovou povolenou hmotnosťou 3,5 tony sa má vylepšiť zosilnenými pružinami. Ako jeden z najväčších poskytovateľov komponentov podvozku pre obytné automobily je touto úlohou poverený Goldschmitt vo Walldürn v Odenwalde.
Po zmeraní a zvážení vozidla je zrejmé, že je potrebné konať. Aj prázdne vozidlo má zaťaženie prednej nápravy 1 600 kilogramov. Ak k tomu pripočítate 150 kilogramov pre vodiča a spolujazdca, zostáva len 100 kilogramov batožiny do 1850 kilogramov povolených vpredu.
Na zadnej náprave vyzerá bujne: Až do zaťaženia nápravy 2,0 tony by sa tu dalo naložiť 380 kilogramov. Keby to nebola hrubá hmotnosť vozidla uvedená v dokladoch k vozidlu, ktorá je obmedzená na 3,5 tony. Ak to vezmeme do úvahy, vodičovi a spolujazdcovi zostane iba 130 kilogramov zvyškového nákladu.
Teraz je určený zostávajúci zdvih pružiny. Aj tu je všetko po vyložení dosť tesné. Protiopatrenie: zosilnené vinuté pružiny Goldschmitt vpredu a ďalšia vzduchová pružina na zadnej náprave. Alternatívne sú vzadu k dispozícii vystužené listové pružiny alebo prídavné oceľové pružiny. Ich cena bez inštalácie je však len o zhruba 250 eur lacnejšia ako vzduchová pružina.
Pre mierne dodatočné výdavky má vzduchová pružina oproti bežným oceľovým pružinám výhodu v tom, že je možné vzduchovú podporu pružiny individuálne nastaviť v závislosti od zaťaženia. Pri nízkom zadnom zaťažení môžete jazdiť pohodlne pri malom tlaku vzduchu, zatiaľ čo pri vysokom zaťažení umožňuje vstavaný kompresor natlačiť viac vzduchu do mechov.
V praktickom teste je možné rýchlo spoznať výhody prestavby, a to nielen prostredníctvom zvýšenia užitočného zaťaženia viac ako 300 kilogramov: citlivejšia odozva pružiny, znateľne väčší zdvih pružiny, a teda výrazne zvýšená absorpčná kapacita pri jazde po nerovnom povrchu vozovky. Pri rýchlom prejazde zákrutou je naopak mierne zväčšený náklon karosérie. Napriek vzduchovej pružine podvozok nefiltruje tvrdé údery ako sedan. Napriek tomu je podvozok Goldschmitt v rámci technicky a finančne rozumného vyspelého, harmonického a veľmi bezpečného riešenia s dostatkom rezerv.
To však nie je carte blanche pre neobmedzené načítanie. Aj po zvýšení zaťaženia je potrebné dôsledne dodržiavať limity zaťaženia, pretože pneumatiky sú po zosilnení podvozku často najslabším článkom reťaze. Ale aj bez zvýšenia zaťaženia je zlepšenie jazdného komfortu s týmito komponentmi rozumným opatrením.
Goldschmittova hydropneumatika na Hockenheimringu
Spoločnosť Promobil o tom informovala už v roku 2010 - vývoj je teraz dokončený. Hovoríme o hydropneumatickom podvozku pre obytné automobily. Na technologickej platforme Dethleffs Liner boli pružiny a tlmiče nahradené hydraulickými valcami v každej polohe kolesa. Hydraulický olej je možné doplňovať alebo vypúšťať medzi pružinou naplnenou dusíkom a valcom pomocou elektricky ovládaného čerpadla. Takto je vozidlo zdvihnuté alebo spustené. Tlmiče už nie sú potrebné. Ich funkciu preberajú škrtiace ventily, ktoré regulujú prietok oleja v potrubiach. Novo korunovaný majster sveta FIA GT1 Markus Winkelhock nemusel byť dvakrát požiadaný, aby predviedol prototyp blízkej série. Ambiciózne prenasledoval takmer 7,5-tonovú vozovku Dethleffs Liner okolo kurzu a najnovšie potvrdil, že má bezpečnú jazdnú dynamiku s pôsobivým jazdným komfortom. O možnej sériovej výrobe zložitého a nákladného konceptu ešte nebolo rozhodnuté.