Osobná stránka spoločnosti Puerzi
Poruchy sú časovo náročné Trend smerom k elektromobilom predstavuje pre pomocníkov pri poruchách v Salzburgu veľké výzvy. Pretože sú časti vozidiel pod vysokým napätím, pomoc pri poruche sa stáva zložitejšou. Zamestnanci potrebujú špeciálne školenie.
V uliciach Salzburgu je v súčasnosti okolo 1100 elektrických vozidiel - a trend stúpa. Medzi elektrickými vozidlami sú veľké rozdiely v konštrukcii. Výzva pre poruchové služby. V automobilovom klube TCAMTC sa empirické hodnoty z porúch elektrických vozidiel zhromažďujú na samostatnej platforme. Z mechanikov sa navyše čoraz viac stávajú elektrikári.
Cestná asistencia s výcvikom vysokého napätia
Aby bolo možné správne postupovať v prípade poruchy alebo nehody, sú potrebné špeciálne školenia, pretože oranžové vysokonapäťové káble môžu byť pri použití životu nebezpečné. „Naši rušňovodiči majú školenie o vysokom napätí, aby vedeli, ktorých častí elektrických automobilov sa majú dovolené dotknúť a ktorých nie. Pri použití musíte byť schopní odhadnúť, že ak má auto iba jedno poškodenie plechu, potom nehrozí žiadne nebezpečenstvo. Prvá vec, ktorú ovládač poruchy zvyčajne robí, je odpojenie dvanásťvoltovej palubnej sieťovej batérie, potom sa deaktivuje aj vysokonapäťový systém, “uviedol Harald Angerer z TCAMTC Salzburg. Vedenia vysokého napätia môžu byť pre pomoc pri poruche životu nebezpečné
Elektronické vybavenie pre vodičov poruchy: ochranné rukavice, ochranné okuliare a meracie prístroje sú dnes štandardnou výbavou vodičov poruchy. Aj pri ťahaní musíte byť s elektrickými vozidlami opatrní. "Keď majú byť elektrické vozidlá odtiahnuté, máme pokyn, aby sme vozidlo naložili úplne, to znamená všetky štyri kolesá vo výške, to znamená odťahovacie vozidlo." Ak e-auto odtiahneme lanom, vozidlo bude vyrábať elektrinu, ktorá môže spôsobiť škody, “uviedol Angerer.
Elektrické autá: poruchy sú nákladné
Trend smerom k elektromobilom predstavuje pre pomocníkov pri poruchách v Salzburgu veľké výzvy. Operácie sú zložité a nebezpečné.
Z tohto dôvodu by sa elektromobil nemal tlačiť príliš ďaleko. V prípade nehody hrozí tichým spoločníkom riziko, že sa nenápadne odkotúľajú. Aby sa tomu zabránilo, musí byť elektrické vozidlo bez napätia. Konštrukcia elektromobilov je problematická. To sa líši od výrobcu k výrobcovi. „Pre každé vozidlo by existoval záchranný údajový list a bolo by pekné, keby výrobcovia tento záchranný údajový list umiestnili aj na viditeľné miesto vo vozidlách,“ uviedol Harald Kreuzer z velenia salzburských hasičov. Dôvod poruchy číslo jedna: vybité batérie. Napriek rozšíreniu elektromobility zostávajú prázdne batérie hlavným dôvodom, prečo motoristi potrebujú pomoc pri poruche. "Aj vybitá batéria v elektromobiloch je stále klasikou," uviedol Ц asistent pre poruchu AMTC Harald Angerer.
Rádio Salzburg naživo | Salzburg dnes
Na tému elektrina a nabíjanie
Vo vozidlách so spaľovacím motorom je možné v spojení s technológiou s hybridným pohonom dosiahnuť 1 000 a viac kilometrov s jednou palivovou nádržou. Dojazd preto nie je takmer žiadny problém, na rozdiel od dnešných vozidiel s čisto elektrickým pohonom. S výnimkou Tesly získate podľa informácií výrobcu najviac jednu tretinu. Rovnako ako v prípade spaľovacieho motora, aj v skutočnosti je ťažké získať tieto informácie. Dá sa však predpokladať, že v závislosti od počasia, rýchlosti, umiestnenia cesty a pripojenia spotrebiteľov (rádio, svetlo, kúrenie, klimatizácia atď.) Je potrebné odpočítať tretinu informácií výrobcu. To by bolo napríklad s E-Golfom, výrobná špecifikácia 300 km, v skutočnosti 200 km a viac. Tepelné čerpadlo na kúrenie a klimatizáciu by bolo užitočné v veľkej mestskej premávke. To môže značne zvýšiť dosah.
Faktor nabíjania je preto veľmi dôležitý. Kde, za aké ceny a za aký čas môžem zohnať elektrinu, aby som mohol pokračovať v jazde.
Na tému elektrina/nabíjanie a rekuperácia
Téma rekuperácie zaberá veľkú oblasť úspor (peňažné a environmentálne otázky). Pri brzdení sa výkon bežných vozidiel so spaľovacím motorom premieňa na kenetickú energiu (teplo), a tým sa stráca.
Vo vozidlách s elektrickým alebo hybridným pohonom sa sila premieňa na energiu pri brzdení a dodáva sa do akumulátora.
Tu je praktický príklad e-Golfu.
Prejazd 82 km 1160 Viedeň> A1 do Steinhдusl,> A21 do A2> späť do 1160 Viedeň.
Rýchlosť: 100 km/h
Teplota: 27,5 stupňov
Spotreba KWh (82 km) 10,57 kWh
Cena 1 kWh Wien Energie („plavákový uzáver OPTIMA“) 0,16 EUR
Cena 10,57 kWh (82 km) 1,69 eura
Rekuperácia KWh 1,96
Úspora: 32 centov (18,93%)
Tieto ceny sú vypočítané z mojej tarify „OPTIMA Float Cap“ Wien Strom.
Účtovanie prostredníctvom iných poskytovateľov/taríf alebo prostredníctvom elektronických čerpacích staníc môže/bude mať za následok rôzne hodnoty.
