Oter pneumatík na automobiloch - kde je šialená guma (archív)
Stephanie Kowalewski
Na nemeckých cestách každoročne pristane viac ako 100 000 ton opotrebenia pneumatík a odtiaľ kanalizačným systémom do riek alebo do zeme. Aké sú dôsledky pre životné prostredie? Výskum tejto otázky je stále v počiatočnom štádiu.
Pri prechode zo zimných na letné pneumatiky najneskôr - a naopak - si veľa vodičov všimne, že ich pneumatiky majú málo dezénu. Doslova ste sa zbláznili, hovorí inžinier Ralf Bertling z Fraunhoferovho inštitútu Umsicht v Oberhausene.
"Hovorí sa, že pneumatika stratí v priemere 1,5 kilogramu hmotnosti počas 15 000 kilometrov počas obdobia troch až štyroch rokov svojej životnosti. Takže pre sadu pneumatík pre auto, ktoré by malo v rozmedzí šesť kilogramov štyroch rokov. ““
Len v Nemecku to predstavuje odhadom 80 000 až 110 000 ton opotrebenia pneumatík. Každý rok. Viditeľné čiernymi pruhmi na ceste, ktoré vznikajú pri príliš rýchlom brzdení alebo rozjazde.
Doteraz neexistujú žiadne štúdie
Drvivá väčšina oderu je však na cestách a rastlinách sotva viditeľná ako jemný prach.
„Takže, pán Bertling, teraz sedíme vo vašom aute.“
„Práve tu jazdíme.“
„A presne vtedy sa to stane.“
"Správne, stalo sa. Nevyhnutne, keď dôjde k kontaktu pneumatík s vozovkou, dôjde k ich opotrebovaniu."
„Čo vlastne skončí na pneumatike na ceste?“
"Takže obrus sa netýka iba plastov. V súčasnosti je obrusovanie pneumatík spojené s mikroplastmi, ale pneumatika je viaczložková zmes. Skladá sa z prírodného kaučuku, syntetického kaučuku, pridáva sa trochu chémie. Pridáva sa zinok." Kovy sú v ňom. Keď máme zrážky, toto oderenie pneumatiky sa opláchne. V zastavaných oblastiach zvyčajne prechádza cez vpusty do kanalizácie. Mimo zastavaných oblastí napríklad na diaľnici odieranie pneumatík odtečie a vsiakne do zeme.
„Áno. To je zväčša neznáme.“
Rovnako ako takmer všetko, čo súvisí s opotrebovaním pneumatík. Aj keď je táto téma známa už dlho, neexistujú štúdie o množstve alebo distribúcii nezvyčajnej gumy.
15 kilometrov od Fraunhoferovho inštitútu Umsicht - na univerzite v Duisburgu - Essene - stretávam Bernda Suresa. Profesor vodnej ekológie stojí v laboratóriu po boku doktoranda Gerharda Schärzingera v bielom plášti.
"Ktorú vzorku momentálne analyzujeme? Áno, v súčasnosti analyzujeme vzorky sedimentov, ktoré boli odobraté zospodu sedimentačnej nádrže dažďovej vody na diaľnici A 40. A teraz hľadáme rôzne obsahy kovov, ako sú kadmium, olovo, zinok, meď."
Koncentrácia znečisťujúcich látok je obzvlášť vysoká na diaľnici
V takzvaných usadzovacích nádržiach pri diaľniciach končí dažďová voda spolu s cestným prachom a hrubšími časticami obrusovania. V stojatej vode sa častice nečistôt postupne usadzujú na dne. Až potom prúdi menej znečistená voda do potokov a riek.
„Už sa nám podarilo zistiť, že koncentrácie sú vyššie v sedimentoch priamo za sedimentačnou nádržou a potom koncentrácie s klesajúcou vzdialenosťou od sedimentačnej nádrže stále klesajú.
„Ale hneď na výstupnom mieste môžete vidieť mierne zvýšené hladiny zinku, ktoré by potom zvyčajne pochádzali z pneumatiky?“
Vedci skúmajú, čo spôsobuje jemný prach súvisiaci s dopravou u zvierat a organizmov, ktoré žijú v susedných vodných plochách - a tiež v suteréne univerzity na účely výskumu.
"No, teraz tu máme rôzne zvieratá, s ktorými pracujeme. Na jednej strane ryby, ktoré používame na zisťovanie toxicity takýchto pouličných splaškov. Na druhej strane kraby, mušle a slimáky - sú tu umiestnené v týchto akváriách." „
Vedci v skutočnosti našli u týchto zvierat kovové zvyšky z cestného prachu - napríklad kadmium, meď a zinok, ktoré sa používajú pri vulkanizácii pneumatík pre automobily.
„Ale či to je skutočne problém alebo nie, nikto ti to nemôže povedať.“
"Nie teraz."
"Momentálne nie. Takže to sú všetko veci, ktoré by bolo treba v budúcnosti ďalej skúmať, aby sme získali jasný obraz o dôležitosti opotrebovania pneumatík a prvkov z opotrebovania pneumatík pre organizmy. Takže v tom okamihu by som to nazval Vedci tvrdia, že stále máme veľkú otázku a nedostatok údajov. ““
Je odieranie nebezpečné pre životné prostredie?
Práve týmto deficitom údajov sa chcú zaoberať vedci z Fraunhoferovho inštitútu Umsicht v Oberhausene, ako vysvetľujú Ralf Bertling a Leandra Hamann.
"Náš projekt sa volá TyreWearMapping. Tyrewear znamená opotrebenie pneumatík a mapovanie v podstate znamená mapovanie. A v tomto projekte sa zaoberáme uvoľňovaním, šírením a distribúciou opotrebenia pneumatík. Chceme zistiť, kde k väčšiemu opotrebovaniu pneumatík dochádza. Čo nás zaujíma, čo robíme skutočne nie je schopný presne posúdiť, je rozdiel medzi vnútromestskou a mimomestskou dopravou. Je pravda, že v meste jazdíte pomalšie, ale musíte niekoľkokrát zabrzdiť a zrýchliť. ““
"Alebo tiež: dochádza k väčšiemu opotrebovaniu pneumatík, keď sú suché, studené, mokré alebo iné. Samozrejme, ak zistíte, že v centre mesta je hotspot, pretože sa používajú filtre a systémy na čistenie vody," tiež čisto regulačné opatrenia, ako napríklad stanovenie rýchlostného limitu. To by tiež mohlo viesť k zníženiu opotrebovania pneumatík. ““
Za týmto účelom vedci hodnotia údaje o mobilite, geografické údaje a počasie a porovnávajú ich so vzorkami vzduchu a vody z dvoch príkladných miest v Severnom Porýní-Vestfálsku a Berlíne. Dúfajú, že poskytne niekoľko dôležitých odpovedí na mnohé otvorené otázky. Napríklad to, či - a ak áno, do akej miery - je opotrebenie pneumatík nebezpečné pre životné prostredie, ľudí a zvieratá. To v súčasnosti jednoducho nie je možné, ľutuje Ralf Bertling.
"Takže túto tému určite stojí za to dôkladne preskúmať, už len kvôli množstvám. Ak poznáme súvislosti medzi tým, čo sa dostane z cesty do vzduchu, do zeme a do vody, potom vám to určite tiež môžem povedať." urobte o tom konkrétne vyhlásenie za dva alebo tri roky. ““