Otestujte Škodu Fabia - AutoScout24
VW Polo má troch bratov: elegantné Audi A1, štýlový Seat Ibiza a pomerne jednoduchá Škoda Fabia; Aspoň Češka sa zatiaľ zhostila úlohy praktického, ale nie veľmi vymysleného súrodenca.
S treťou generáciou, ktorá sa k predajcovi dostane 18. novembra, sa to mení: Pôsobia dynamicky a mladistvo - to je on.
Nová Škoda Fabia je so svojou dĺžkou takmer štyri metre kompaktným autom, ako je uvedené v knihe. Nový vizuálny návrhár Škody Jozef Kaban, ktorý vizuálne vyniká od svojho predchodcu s dlhými nohami a úzkym poprsím, ho rozšíril o deväť centimetrov a rovnakým dychom znížil výšku o dobré tri centimetre - čo dáva Čechovi oveľa sebavedomejší vzhľad plné státie na ulici. Svetlomety sú nakreslené trochu ostrejšie ako predtým, výrazná maska chladiča zostala; Kaban celkovo vyrezal do plechových šiat niekoľko výraznejších okrajov a línií.
V prvom rade je dostatok priestoru pre cestujúcich všetkých veľkostí a nielen pohodlne sedia na príplatkových športových sedadlách, ale aj na štandardných stoličkách. V zadnej časti štvordverového automobilu je to však pre cestujúcich od výšky 1,90 metra veľmi tesné; dopredu aj hore. Najmä keď bola objednaná voliteľná panoramatická strecha, ktorá pokrýva takmer celú oblohu. Toto je možné mimochodom zatemniť pomocou rolety, ale za dvojdielnou slnečnou ochranou sa zozadu dostanú iba cestujúci vzadu a nie je k dispozícii elektrické ovládanie.
Úplne vzadu má Fabia teraz 330 litrov úložného priestoru, čo je o niečo viac ako predtým; ak sklopíte zadné sedadlo delené v pomere 40:60, vstúpi doň 1 500 litrov. Nakladací otvor však nie je príliš široký a po otočení stojísk sa vytvorí schod v podlahe; ale je jemne podšité. Všeobecne niet čo vytknúť kvalite spracovania a materiálom: prinajmenšom v jedinej špičkovej výbave dostupnej na test, Style, vyzerá všetko veľmi kvalitne a je príjemné na dotyk.
To ponúka.
Praktické a ľahko použiteľné, to je to, čo Škoda predstavuje - alebo ako to nazývajú interní marketingoví stratégovia: jednoducho dômyselní. To platí aj pre novú Fabiu, ktorá má dostatok úložného priestoru, samozrejme má tiež praktický držiak parkovacích lístkov na čelnom skle a škrabku na ľad vo veku palivovej nádrže a celkovo sa veľmi ľahko používa - prinajmenšom pokiaľ sa obmedzíte na vlastné techniky Škody. Klimatizácia, rádio, palubný počítač, všetko je samozrejmosťou. Ak chcete navigačné zariadenie, môžete si ho objednať iba vo forme zrkadlového prepojenia, prostredníctvom ktorého je smartphone prepojený so Škodou a jeho obrazovka sa zrkadlí.
Problémy: Momentálne je podporovaných iba niekoľko telefónov, prevádzka si vyžaduje školenie a zatiaľ čo je v prevádzke plánovač trás, „normálne“ rádio Fabia nemôže byť použité; hudba potom musí pochádzať aj zo smartfónu. Každý, kto chce túto technológiu využívať iba na navigáciu a zaobíde sa bez ďalších aplikácií, ako sú radarové detektory a podobne, je na tom lepšie s prenosným navigačným zariadením. Napokon: jedinou požiadavkou na pripojenie mobilného telefónu je zábavný systém Bolero, ktorý stojí od 220 do 650 eur v závislosti od vybavenia a je výrazne lacnejší ako trvalo nainštalovaný navigačný systém. Ak chcete, môžete tiež použiť takzvanú technológiu Smartgate na zasielanie údajov z palubného počítača do vášho mobilného telefónu.
High-tech v interiéri, osvedčená technológia pod kapotou: dva jednolitrové, trojvalcové základné benzínové motory pracujú úplne konvenčným spôsobom; nedokáže ich zvládnuť ani preplňovanie turbodúchadlom, ani priame vstrekovanie, a napriek tomu úplne postačujú pre Fabiu zoštíhlenú o 65 kilogramov na necelú tonu. S výkonom 60 alebo 75 k ste v meste dostatočne rýchli - a pre trojvalce prekvapivo tichý a hladký - a vďaka technológii stop-start je spotreba okolo 4,7 litra. Dva benzínové štvorvalce so zdvihovým objemom 1,2 litra so zdvihovým objemom 1,2 litra však viac nepotrebujú, ktoré sú oveľa výkonnejšie s výkonom 90 a 110 koní a ktorým dáte prednosť, ak plánujete častejšie opustiť hranice mesta. by mal.
Pre častých vodičov má Škoda k dispozícii aj dva trochu nevrlé diesely, 1,4 TDI s výkonom 90 a 105 k, ktoré by sa mali uspokojiť s tri a pol litrom paliva. Pre slabší vznetový motor a najsilnejší zážihový motor je k dispozícii dvojspojková prevodovka so siedmimi stupňami, ktorá svoju prácu plní impozantným spôsobom; spolu so všetkými ostatnými je potrebné päť (!) prevodových stupňov - iba benzínový motor s výkonom 110 hp má šesť - meniť manuálne, čo nie je ťažké vzhľadom na presnú a hladko fungujúcu prevodovku.
Keď už sme pri tom, nie je to ťažké: chudnutie je badateľné aj pri jazde, Fabia dokonale spĺňa dynamické požiadavky kladené na malé auto, riadi priamo (u Fabie III pracuje posilňovač riadenia elektricky) a je ľahko ovládateľná po celú dobu. V porovnaní s predchodcom sa technikom podarilo dokonca trochu viac ohnúť koordináciu pružiny a tlmiča v smere komfortu, bez toho aby museli akceptovať akúkoľvek stratu agility.
To stojí.
Na to, aby ste mohli vlastniť Fabiu s benzínovým motorom s výkonom 60 koní, je potrebné investovať najmenej 11 790 eur, najdrahší je špičkový diesel za 18 620 eur. V závislosti od pohonu je medzi základnou a strednou výbavou 1 100 až 2 000 eur, pri vrcholnom modeli je ďalších tisíc navrch. Okrem štandardných prvkov, ako sú parkovací asistent, vyhrievané sedadlá, dažďové senzory alebo digitálne rádio, nechýbajú ani vychytávky ako spomínaná panoramatická strecha, bezkľúčový prístup, zle ťažký podvozok s viac o 8 milimetrov alebo športový podvozok s svetlou výškou o 1,5 centimetra či dvojfarebný lak s jedným 14 farieb karosérie je možné kombinovať s jednou zo štyroch farieb strechy.
Na druhej strane Fabia vo veľkej miere upúšťa od asistenčných systémov vodiča, v dvoch vyšších stupňoch výbavy sa dá za 50 eur objednať iba snímač ospalosti - mestský asistent núdzového brzdenia je v týchto dvoch verziách štandardom. Naopak v základnej verzii nie je vôbec nikto - ako toľko iných: Nie je možné si tu objednať systém Mirrorlink ani palubný počítač, stredovú lakťovú opierku ani parkovacie senzory; a deliteľná sklopná zadná lavica stojí v základnej úrovni príplatok, rovnako ako rádio a výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča.
To ešte len príde.
Začiatkom budúceho roka uvedie Škoda kombi s názvom Combi, ktoré v Paríži oslávilo svoju premiéru na autosalóne. Potom je k dispozícii medzi 530 a 1 395 litrami batožinového priestoru; cena by sa mala pohybovať okolo 13 000 eur. O rok neskôr sa na pódium dostane aj nafta Greentec, ktorá si odteraz vystačí s iba 3,1 litrami paliva na 100 kilometrov.