Otočte sa v tesnej termike
Silne prevýšená krivka.
Veľa bánk
Normálna krivka s posunom hmotnosti smerom dovnútra krivky:
Krivka so silným náklonom je normálna krivka, ktorú by mal skutočne robiť každý pilot paraglajdistu. Ak chcete urobiť takúto zákrutu, zatiahnite za brzdové vedenie a svoju váhu položte na rovnakú stranu. Tento typ zákruty má výhodu v tom, že krídlo letí stabilnejšie kvôli odstredivým silám, ktoré sa vyskytujú. Tento typ krivky sa dá tiež riadiť veľmi presne a polomer krivky sa dá ľahko opraviť v určitom rozsahu. Predpokladom toho je však to, aby ste leteli s uvoľneným alebo ešte lepšie bez krížového pásu. Táto technika krivky sa používa pri každom lete, najmä však vtedy, keď sa vzpiera a havaruje v obzvlášť silných podmienkach. Chcel by som stratiť ešte niekoľko riadkov o metóde presunu hmotnosti:
Existuje veľa rôznych nápadov o presune hmotnosti. Sedenie má veľký vplyv na techniku krivky: raz Acro alebo bezpečnostná pozícia. Pilot sedí s nohami visiacimi dole v žľabe a oddeľuje ich čo najďalej. Takže máte v žľabe veľmi plné miesto. Vďaka úzkemu kontaktu medzi vonkajšou stranou stehna a utiahnutému hlavnému zaveseniu je cítiť každý cukor, ktorý sa mieša v čiapke. Miesto kontroly a cítenia je preto pravdepodobnejšie na vonkajšej nohe. Táto poloha v sede je veľmi „emotívna“ a citlivá kontrola hmotnosti je veľmi možná. Najslávnejším pilotom s touto pozíciou je Mike Kьng (majster sveta v akro).
Potom je tu chladná cesta s Nohy prekrížené.
Je to extrémnejšia metóda presunu hmotnosti. Pilot položí nohu na vonkajšiu stranu oblúka cez vnútro oblúka a kráča s hornou časťou tela smerom k vnútornej časti oblúka. Tento typ je možný iba pri relatívne vzpriamenom sede. Bohužiaľ, kvôli tomuto „cvičeniu v postroji“ má pilot pri zatáčaní niekoľko a predovšetkým nie vždy úplne rovnaké kontaktné body a teda „emočné odovzdávacie body“. Citlivé nastavenie krivky pomocou telesného pocitu je takmer nemožné.
Super cool spôsob váženia je, keď je pilot vo svojej plochej polohe Postroj vo vnútri lži a smeruje obrazovku z bedra alebo bedrovej oblasti takmer len s minimálnymi pohybmi. Je nevyhnutné používať správne zostavené predĺženie nohy. Pilot leží vo svojom úväze naplocho a rotačným pohybom riadi vetroň okolo pozdĺžnej osi tela. Senzorickým bodom prenosu v oblasti chrbta sú boky nad obličkami a nad bedrovými stavcami. Najlepším spôsobom, ako precvičiť tieto rôzne polohy a techniky, je zavesiť si postroj voľne v miestnosti a najskôr cvičiť na suchu. Dovolil som si napísať malý návod na ručnú prácu pre hojdačku postroja. Úsilie je veľmi malé. Väčšina z nich pravdepodobne zlyhá kvôli vhodnému odpruženiu pre túto hojdačku. Inak je doba výstavby menej ako hodina.
| Acro alebo bezpečnostná pozícia | Pocitová oblasť |
| Ležiaca poloha | Pocitová oblasť |
Krivka s miernym priečnym sklonom.
Malá banka.
Otočte plochú krivku s posunom hmotnosti smerom von z krivky:
Aby ste mohli zahájiť zákrutu s čo najmenším uhlom naklonenia, jednoducho potiahnete brzdové vedenie a zostanete ovládaní a vo zvislej polohe v postroji. Ak chcete urobiť extrémne rovnú krivku, potom svoju váhu kladiete na vonkajšiu stranu krivky. UPOZORNENIE, tento typ lietania vyžaduje určitú citlivosť, pretože riziko negatívnej zákruty je veľmi vysoké. Hlavnou výhodou takejto krivky je minimálne ponorenie krivky. Skutočnosť, že Schimu bráni v priečnej polohe, alebo presnejšie „je oslabený“, znamená, že zariadenie nezaberá toľko rýchlosti a tiež sa podstatne menej namáča. Ploché sústruženie sa používa hlavne v slabých termikách a termikách s posunom vetra.