Ovládajte vzlet všetkých Airbusov A320 pomocou leteckého simulátora
Letový simulátor: Mnohí snívajú o tom, že raz budú pilotovať A320. Máte možnosť tak urobiť v simulátore Aerotask. Vlastný experiment.
Originálny priestor v kabíne: Všetky prvky simulátorov Aerotask zodpovedajú skutočným typom lietadiel. Od vonkajšej škrupiny po palubnú dosku.
Moje prsty zvierajú joystick kŕčmi. Nuance príliš vpravo, neúspešná korekcia vľavo a mraky okolo mňa sú už naklonené. Zostaňte v kurze. Zostaňte v kurze. Údajne jednoduchá úloha si vyžaduje všetku moju pozornosť. Oči sa mierne zúžili na malej obrazovke predo mnou. Dve biele čiary, ktoré označujú krídla lietadla, môjho lietadla, sa neustále lámu. Lietanie je precízna práca. Som úplne chytený do udržiavania krehkej rovnováhy. Ledva si všimnem veľa žiariacich tlačidiel okolo seba, prítlačnú páku, ktorú bezdôvodne uchopím spotenou pravou rukou. Napadne ma výrok môjho starého otca, vášnivého pilota vetroňov: „Vždy spadneš.“ Dolu? Až teraz znovu nadobudnem vedomie: nezdvihol som ani centimeter od zeme.
Takto teda vyzerá pracovisko pilota.
Scenáre počasia: Či už sú búrky alebo snehové búrky, tí, ktorí to majú radi, môžu prejsť do nepriaznivého počasia stlačením jediného tlačidla.
Nad oblakmi: Nachrichten redaktorky VDI Sarah Janczura a André Weikard odleteli.
Airbus A320: Letová licencia nie je potrebná
Namiesto v jednom Airbus A320, ktorý stojí vysoko na oblohe, keď ma simulátor vedie k viere, sedím v suteréne hotela bez okien v Meerbusch v Porýní neďaleko Düsseldorfu. Kokpit, do ktorého som vyliezol pred pár minútami, končí bezprostredne za sedadlom pilota. Nikdy som nedostal pilotný preukaz, do lietadla som nastúpil iba ako pasažier.
Na let nepotrebujete ani licenciu, pretože tu nikto nepotrebuje žiadne predchádzajúce znalosti. V simulátore spoločnosti Aerotask, ktorý bol založený v roku 2012 a ktorý je už zastúpený na ôsmich miestach po celom Nemecku, je možné testovať aj dopravné stroje od Airbusu A320 po Boeing 737 až po obrovský A380. Zvedavých hostí sprevádzajú skúsení piloti.
Dnes máme my, Sarah Janczura a André Weikard, našu prvú letovú lekciu. Náš inštruktor Sven Marburger, sám dlhoročný profesionálny pilot, nás víta vo vestibule hotela a vedie nás do repliky kokpitu Airbusu. Priestory sú zvládnuteľné a napriek tomu je ilúzia dokonalá. Takto by sa mali piloti cítiť každý deň, keď vstupujú na svoje pracoviská. Na prístrojovej doske v inak dosť pochmúrnej komore sú stovky osvetlených spínačov. Na sedenie pilota a druhého pilota čakajú dve sedadlá.
„Replika je veľmi podrobná“
Povedané a hotové. Po krátkej inštruktáži bývalého pilota Air Berlin sa môže let začať. Tu už nie je veľa miesta pre vaše nohy, prečo by mali piloti cestovať lepšie ako cestujúci v kabíne pre cestujúcich vzadu? Ale v úzkom priestore je viac tlačidiel a tlačidiel. „Replika je veľmi podrobná,“ hovorí Marburger. Horný panel je napríklad verne prevzatý z Airbusu A320. Dvaja cviční piloti, o ktorých sa Marburger v ten deň stará, mu musia veriť. Vnútro kokpitu ste ešte nevideli. Sú tu úplne iní návštevníci.
„Dobré pristátie je miesto, kde prežijú všetci cestujúci, a veľmi dobré pristátie, v ktorom môžete potom lietadlo stále používať.“ Sven Marburger, profesionálny pilot a inštruktor v spoločnosti Aerotask v Meerbusch.
Aerotask láka inžinierov
Simulátor Aerotask priťahuje inžinierov a ďalších technologických nadšencov, ktorí sa menej zaujímajú o to, ako sa má ovládať stroj, ktorého napodobeninu majú pred sebou, než aké má technické vlastnosti. Spektrum kapitánov ochutnávačov letov sa tiež pohybuje od bývalého pilota, ktorý sa pri simulovanom voľnom lete objaví s kapitánskym klobúkom, až po detských narodeninových hostí.
„Mnoho potenciálnych pilotov sem prichádza trénovať do hodnotiaceho centra v Eurowings,“ hovorí Marburger.
Hľadanie práce pre technikov
Na rozdiel od profesionálnych plnoletých simulátorov, ktorých kokpit hydraulicky dvíha a znižuje nos na obrovských platformách, je ilúzia s Aerotaskom obmedzená na 180 ° HD projekciu. Žiadny hluk motora, žiadne trhanie, žiadny zápach petroleja. Testovací let je tu k dispozícii za ceny pod 100 eur. V profesionálnych systémoch nie je nezvyčajné účtovať šesťnásobok ceny za hodinu.
"A tento systém je v niektorých ohľadoch nadradený výcvikovým simulátorom," hovorí Marburger.
Pohľad z okna kokpitu, ktorý je v zásade založený na programovaní zodpovedajúceho softvéru PC, je mimoriadne podrobný. 24 000 letísk po celom svete je možné osloviť prakticky tu. Budovy a pamiatky letiska pozdĺž letových trás sú precízne reprodukované. Detaily, ktoré sa pri triezvom výcviku pilotov vynechávajú.
"Tam môžeme vidieť napríklad kolínsku katedrálu," hovorí Marburger.
Kútikom oka iba nakuknem v smere, ktorým ukazuje jeho prst, koniec koncov mám ešte dopravný stroj, ktorý drží kurz a po prvej štvrťhodine za volantom už viem až príliš dobre, že akákoľvek nepozornosť bude trpko potrestaná. Takže som viac uľavený ako sklamaný, keď pilot vysvetľuje: „Dnes nesimulujeme poruchy motora ani požiar. Prvýkrát to stačí, aby ste stroj cítili. “Aerotask to však dokáže tiež.
Piloti prijímajú vyhliadky aj pomocou svojich inteligentných telefónov
Technická núdzová situácia je simulovaná stlačením tlačidla, blesky prebleskli zásahmi bleskov alebo sneženia. Scenáre počasia sú niekedy dosť hrozivé. "V skutočnosti by ste leteli okolo takej búrky," hovorí pilot za nami. Za dobrého počasia je však výhľad pôsobivý - musí sa to zaznamenať pomocou smartphonu, aj keď v súčasnosti nejde o „skutočný“ pohľad na oblasť Rýna, nad ktorým letíme. Marburger sa usmieva. „Často vytiahneme mobilný telefón a ponúkneme výhľad,“ hovorí a vyťahuje smartphone z vrecka. Fotografie, ktoré posúva vysokou rýchlosťou, ukazujú nádherné severné svetlá, púštnu krajinu, pralesy a mocné západy slnka.
Vyvstáva otázka: Čo spôsobuje, že sa pilot s vysokými príjmami v simulátore skláňa na čiastočný úväzok? „Bavíme sa tu a zoznamujeme návštevníkov s technológiou lietadla,“ hovorí Marburger. Medzi jeho letmi, ktoré často smerujú do destinácií na Ďalekom východe, často existujú niekoľkodňové prestávky. Práca v simulátore by bola ďalšou prácou. Predpokladá sa, že nadšenci letectva sa cítia v kokpite dopravného stroja pohodlnejšie ako doma na pohovke. A nie je s tým zďaleka sám.
V priebehu rokov sa vytvorila veľká internetová komunita, z ktorých niektoré sa intenzívne a vážne zaoberali leteckými simulátormi. Skutočné prijímacie skúšky sa konajú na vatsim.net, čomu musia čeliť všetci tí, ktorí sa chcú „zahrať“ so simulovanými letovými operáciami online fanúšikovskej základne. "Celá vec je skutočne na vysokej úrovni," potvrdzuje inštruktor. Niektorí hobby digitálni piloti milujú cestovanie virtuálnym svetom natoľko, že si kupujú vlastné simulátory. Tieto však stoja od 50 000 do 70 000 eur. Na to, aby som sa nad takouto záľubou čudoval, neostávalo veľa času. Pretože pre pilotný tím je teraz čas pristáť.
Pri priblížení k pristátiu: „pripútajte sa“
Učíme sa, že úspešné umiestnenie nemusí byť vždy obzvlášť jemné. Napríklad v technickom žargóne sa hovorí o „pozitívnom pristátí“, keď pilot na mokrej dráhe silno vtlačí pneumatiky do vozovky. To je jediný spôsob, ako preraziť tenký film vody, nadviazať priamy kontakt so zemou a vyhnúť sa aquaplaningu. „Dobré pristátie je všeobecne také, pri ktorom prežijú všetci cestujúci, a veľmi dobré, keď po ňom môžete lietadlo stále používať,“ žartuje Marburger. V simulátore nemôžem veľa rozbiť. A to je rovnako dobre. Pretože dráha, ktorá neúnavne ku mne prichádza, je na zvolený kurz skutočne krivá. Vysuňte pristávacie klapky. Urob to. Nemôžem teraz zdvihnúť zrak. Tlačidlá musia byť niekde tam. Znovu stlačte, potom sa v imaginárnej kabíne pre cestujúcich rozsvieti signál „pripútajte sa“, „zapnite si bezpečnostný pás“.
Teraz to nie je také dôležité. Zostaňte v kurze. Zostaňte v kurze. Obliecť si. Obrátenie ťahu. Náš stroj kĺže pomaly, ale isto po dráhe. Bohužiaľ, tak čudné, že sa nakoniec zastaví, a to dobrú cestu pred nami. Samozrejme, v tejto chvíli nie je počuť žiadny potlesk. Od sprievodného pilota však napriek tomu patrí útecha. "Prvýkrát to bolo v poriadku." Už sme tu videli aj ďalšie pristátia. “A úprimne povedané: Aj pre skúsených pilotov je pristátie stále výzvou pre schopnosť sústrediť sa, hovorí Marburger.
Autonómne lietanie napreduje
Ak sa to vôbec vykonáva ručne. Vývoj v oblasti autonómneho lietania neúprosne napreduje. Marburger sa však neobáva o budúcnosť svojej profesie.
„Plne autonómne lietanie určite raz príde, netreba však podceňovať nedostatok dôvery, ktorú majú cestujúci v túto technológiu.“
Napokon stále očakávali, že pred kokpitom bude sedieť niekto, kto by v prípade núdze mohol zasiahnuť. A tak je budúcnosť, v ktorej sa obrovské dopravné lietadlá ovládajú iba ručne v simulátore, ešte stále ďaleko. Prestávky Piloti sme po dobrej hodine v simulátore trochu vyčerpaní. Pri našom ďalšom lete určite nazrieme do kapitánskeho kokpitu inými očami - as patričným rešpektom k výkonu pilotov.