Pevná spodná konzola - strana 1 z 2 - cyklotúra; Fórum pre cyklistov na dlhé vzdialenosti
mozno mi niekto da tip na uvolnenie zhnitej spodnej konzoly. Rohe Gewallt zatiaľ odlomil ozubenie iba na jednej strane.
Raz som počul, že by Coca Cola mala ísť kvôli vysokému obsahu kyseliny fosforečnej (pH 1). Ak je to pravda, môžete tiež použiť kyselinu chlorovodíkovú. (Mám to za účelom určenia skaly.)
Ale možno existujú aj ďalšie zázračné lieky.
S kyselinou chlorovodíkovou by ste mali byť opatrní. Potom môžete rám odoslať ako šrot do Číny. Kyselina chlorovodíková je mimoriadne korozívna.
nech sa páči! (s colou)
S colou by to malo fungovať, ale musíte ju nechať chvíľu pôsobiť (1 - 2 dni). S kyselinou chlorovodíkovou to funguje rýchlejšie, ale je ním napadnutý aj kov, čo sa u coly alebo ešte lepšie u kyseliny fosforečnej nestáva.
Prax však ukazuje, že nečistoty sú zvyčajne super odolné - ale vyskúšajte to!
Švábske pozdravy od chemičky,
pred rokom som mala ten istý problém. Keďže spodná konzola fungovala roky a desiatky tisíc kilometrov bez problémov, nevidel som dôvod ju medzi tým rozširovať. Pravú stranu sa mi podarilo pomerne ľahko uvoľniť, ale ľavá strana sa proti všetkým pokusom o odskrutkovanie zablokovala. Potom som bicykel položil na zem a nastriekal na tábor Brunox (k dispozícii tu). Po 2-3 dňoch účinnosti ložiska sa ložisko dalo otvoriť (s veľkým úsilím).
(Aj keď to viete: Aby ste sa vyhli ďalšiemu zničeniu zubov a chránili si ruky, zabezpečte ťahací nástroj proti skĺznutiu napríklad pomocou rýchloupínacej svorky zasunutej cez spodný držiak spolu s maticou a prípadne podložkou. A pamätajte na to, že pri väčšine z nich Použitá spodná konzola BSA je pravdepodobne ľavý závit a pravý závit vpravo, t. J. Odskrutkujte na ľavej strane proti smeru hodinových ručičiek, vpravo opačne).
Dobrý večer Jost,
ak je to cola, potom cola light, obkladači v Španielsku ju používajú ako odstraňovač cementového filmu; Myslím si, že to funguje najlepšie ako trik od McGuyvera, ak tam nie je nič iné. Zaplavenie pomocou WD-40, Caramby alebo iného plazivého oleja je užitočné a nechajte ho pôsobiť čo najčastejšie a najdlhšie. Upnite nástroj do zveráka, rámové rúrky v oblasti spodnej konzoly pevne zabaľte hliníkovou fóliou pre domácnosť, zadný koniec opatrte nábojom a pevne ho priskrutkujte, použite horúci vzduchový ventilátor (nestačí sušič vlasov!). Na veľkú plochu ohrejte oblasť spodného držiaka (hliníková fólia slúži na ochranu laku), náradie s rýchlym uvoľnením a väčšie Zaistenie čelného skla je dobrý tip! Po štvrťhodine používania ventilátora správnym smerom otočte zadný koniec nahor (nikdy neviem, inak vždy hľadám holý rám. Ak to všetko nepomáha a rám má vysokú sentimentálnu hodnotu: zaobstarajte si suchý ľad (Grossmarkthalle?), Znova ho zohrejte, naplňte ním ložiskovú škrupinu a urobte to znova; veľa šťastia!
Namontujte nasledujúcu spodnú konzolu montážnou pastou alebo mazivom.
Pri manipulácii so zmrazeným CO2 buďte opatrní, vyzerá to tak neškodne, ale môže to spôsobiť vážne popáleniny.
Veľa šťastia,
Je to obrovský rám (asi 10 rokov starý - pravdepodobne tiež spodná konzola!). Časti pravej škrupiny už boli prasknuté. Preto po analýze a použitých nástrojoch prichádza do úvahy iba hliník/kartuša/BSA. Správny bol aj smer otáčania. Nemohla to byť príliš malá sila, inak by sa ložisková škrupina nerozbila.
Ale veľmi pekne ďakujem za vaše tipy, musím to skúsiť horúcim vzduchom.
Na mojom starom ráme závodného bicykla bola vtedy tiež pripevnená spodná konzola. Môj kľúč na kolesá práve povedal: „Chceš to aj tak práškovať?“ Po tom, čo som povedal „áno“, som ho počul vo svojej malej dielni štvrť hodiny orať a nadávať. Potom bol spodný držiak na ráme uhoľný čierny, ale staré ložisko bolo vonku. Zdá sa teda, že teplo niečo prináša, pretože kov sa mení v expanzii.
Iba vie, ako sa hliník správa v teple.
mal rovnaký problém s ložiskom Shimano (interné viaczubé). V mieste na bicykli v Plauenovom kruhu som dostal nasledujúcu pomoc:
Maticu vložte do ložiska, nasaďte na ňu očkový kľúč, nasaďte na ňu veľkú podložku a celé to pevne priskrutkujte (v osi, kde sa bežne naskrutkuje kľuka). Potom použite veľkú hrubú silu. Nakoniec to pomohlo udrieť kladivom na očkové kľúče. Keby som to mal urobiť sám, chlap sa asi neodvážil. Môžete sa opýtať tam.
Akciu som s Dremelom urobil včera v noci na svojom hliníkovom ráme Gios. Tábor (5 rokov, starý 40 000 km) bol minulý týždeň rozobraný na svoje súčasti. Pri pokuse o rozšírenie tábora sa rozlúčili aj všetky zuby. Po tom, ako som silou vyrazil nápravu a rozpadnuté ložiská z puzdra spodnej konzoly, som vzal uvedený Dremel a asi 3 hodiny som okolo frézoval a vyhodil do povetria hliníkové puzdrá. Až na pár malých vtipov je vlákno úplne v poriadku. Nové ložisko sa podarilo bez problémov zaskrutkovať do rámu.
Záver: Hrubý krk sa opäť nafúkol a rám sa uložil!
stále môžete niečo uložiť z rámu, ak je závit poškodený? „Nudné“ (len mi chýba správne slovo) alebo zváranie?
Zdravím Johannesa, ktorému včera ukradli druhý bicykel z vlakovej stanice a ktorého jediný bicykel má teraz problém s rámom. Super.
stále môžete niečo uložiť z rámu, ak je závit poškodený? „Nudné“ (len mi chýba správne slovo) alebo zváranie?
Zdravím Johannesa, ktorému včera ukradli druhý bicykel z vlakovej stanice a ktorého jediný bicykel má teraz problém s rámom. Super.
Takže strihanie ide znova - musel som robiť s bicyklom na vlakovej stanici, pretože po prestávke v ráme som dostal niečo od Bielefeldskej zásielkovej spoločnosti za 40Ђ, čo nebolo tak dobre vypracované
Rezanie závitu spodnej konzoly nie je žiadnym veľkým umením, viď Thorsten. trikom je opätovné vyrezanie závitu bez nutnosti nákupu nástroja (v zásade 2 protibežné závitníky so spoločnou osou). Mnoho workshopov to nerozdáva. Ak áno, opatrne položte obe strany a potom pomaly a opatrne s veľkým množstvom rezného oleja, ako aj tam a späť. Najlepšie je striedať ľavú a pravú stranu.
Už viackrát napísané, ale opakované: Na BSA,
pravá strana - ľavý závit
Ľavá strana - pravý závit
Ak to urobíte zle, rám je blízko šrotu a iba francúzsky alebo taliansky. Niť alebo opravná kazeta.
Čo by ma zaujímalo:
Boli všetky zaseknuté spodné konzoly naskrutkované do rámu BEZ maziva na závite?
Pýtam sa, pretože ma už dlho trápila otázka, či by som mal odstrániť dobre fungujúcu spodnú konzolu, aby som mohol vymeniť mazací tuk na závite spodnej konzoly?
Ak je to tak; v akých intervaloch to robíš?
Kŕmené vlákna sa vyskytujú iba vtedy, ak nie sú mastné. To je presne to miesto tukových cvičení. Ale neexistujú žiadne intervaly. Zakaždým, keď uvoľníte skrutku, mali by ste ju pred opätovnou inštaláciou mierne namazať tukom. To bolo ono.
Pretože sa zaseknuté nite nikdy samy neuvoľnia, mali by ste to čoskoro skontrolovať a prípadne namazať. Ak je to trochu náročné, niečo už nie je možné. Potom to bolo pre rám.
Ahoj,
Pracujem ako hobby archeológ a opäť dostávam túto tému z mysle.
Zajtra musíte tiež odstrániť spodnú konzolu BSA68, ktorá úspešne vzdorovala môjmu včerajšiemu pokusu. V skutočnosti to bolo kedysi nainštalované s montážnou pastou (Shimano Anti-Seize). Ale zdá sa, že je to aj tak pevné.
Dnes večer by som sa vo veľkom kúpal v tábore na WD-40. To isté zopakujte zajtra ráno a potom to zajtra večer zohrejte pomocou teplovzdušnej pištole.
Ako zvyčajne vychádza teplo s farbou? Existuje akútne nebezpečenstvo spálenia všetkého?
Pre istotu si najskôr položte otázku: Zvolili ste správny smer otáčania? Ľavý je pravý závit a pravý je ľavý závit (s BSA).
V opačnom prípade: Áno, riskujete lakovanie tavnou pištoľou. Odstraňovač hrdze by som najskôr nechal pôsobiť dostatočne dlho bez horúceho vzduchu a potom to skúsil znova. Možno to stačí. Potom môžete vyskúšať aj normálny ventilátor, ktorým nepoškodíte lak. Potom by som skúsil tavnú pištoľ ako poslednú možnosť.
Čo hovorí proti skutočnému odstraňovaču hrdze, ak je sklad skutočne zaseknutý? WD40 nie je nič polovičné a nič celé. Odstraňovače hrdze, ktoré sú určené iba na tento jediný účel, skutočne niečo robia.
A zabudnite na smer dezénu! To prináša iba zmätok. V každom prípade je ľavý obvyklý pravý závit a smer uvoľňovania by mal byť jasný.
Hmm Všetko sa nečíta tak uštipačne. Nemal by som ani skrutkovaciu svorku alebo zverák.
Pravdepodobne to dnes večer skúsim znova a WD-40, potom budem musieť niečo vymyslieť alebo zazvoniť na zvonček v miestnom obchode s bicyklami.
Vlastne chcem ísť vo štvrtok na prehliadku a predtým rehabilitovať jazdu. Keďže som vystrelil veľmi lacnú kľuku (SRAM Rival) a keďže je súčasťou aj spodná konzola, urobil by som všetko naraz.
Teraz sa trochu obávam, že by som posral bicykel päť na dvanásť.
V tomto prípade je to skutočne pravda. Nárazový kľúč predovšetkým zabraňuje nakloneniu matice, na čo majú kazety s viaczubými ložiskami tendenciu reagovať pri strate zuba.
@ Poškodenie ložísk, potom ich nainštalujte s dostatkom tuku a zabezpečte, aby sa niečo také už nikdy nestalo.
Ahoj všetci,
dostal časť. Ďalším krokom by boli rázové uťahováky. Stále som to však chcel skúsiť znova.
Teraz pracuje s takou teleskopickou pákou s 1/2 "zásuvkou. Je vlastne určená pre matice kolies na automobile.
Teraz som utiahol nové ložisko s veľkým počtom tesností a krútiaceho momentu na dolnom konci stupnice.
Len pre zaujímavosť: Musí to naozaj byť rázový uťahovač od firmy Reifenheini, alebo to robí ten elektrický z domácej skrinky na náradie?
Nezáleží na tom, či sú skrutky ovládané pneumaticky alebo elektricky. Rozhodujúci je použitý krútiaci moment. 900 Nm, pomocou ktorého sme mosty na moste Hohenzollern vystužili skutočne šikovnými pneumatickými rázovými uťahovačmi, by bolo pre dolnú konzolu určite značné predávkovanie. Je nepríjemné, že krútiaci moment na strojoch je na ňom iba veľmi zriedka.
Ako výnimku potvrdzujúcu pravidlo by som uvidel otočené puzdro spodnej konzoly. Aby som si niečo také uchoval, musel by som byť stretnutý veľmi ďaleko.
Takže asi z roku 2001 musím jeden z bicykla vytiahnuť a rovno vziať rázový uťahovák. Údajne krútiaci moment 1 000 Nm. Ale naozaj si to nemyslím, pretože sa práve otvorili matice kolies na autobuse VW (krútiaci moment 180 nm).
Už ste si ho presne požičali na použitie spodnej konzoly. Nedokázali to s bežnými nástrojmi, s nárazovým kľúčom to bolo v poriadku. Pravý je ľavý závit a ľavý pravý závit len kvôli bezpečnosti? Takže doprava sa otvára v smere hodinových ručičiek, ľavá sa otvára proti smeru hodinových ručičiek?
Pekné pozdravy, chlapci
Google časy pre „ložisko YST repair“, čo je špeciálne ložisko pre zlomené závity. O „lepení“ sa tu niečo písalo, ale nenájde to.
Nerozumiem celkom tvojmu popisu. Znie to, akoby ste mali staré ložisko BSA s jednotlivými nábojovými ložiskami a bez nábojovej komory. Bez potrebných nástrojov (ktoré napodiv v dobe, keď sa tieto veci považovali za bežné, sotva niekto mal), s nimi ťažko zvládnete. Som však tiež trochu poškodený, protiblokovacie mechanizmy na ľavej strane boli uvoľnené po niekoľkých týždňoch po tom, čo som dostal svoj prvý bicykel v roku 1969, a až do vykúpenia nábojovou komorou okolo roku 1994 bol dolný držiak neustále nepríjemný. Spodná konzola sa nikdy pevne nenatiahla, naopak, veci sa uvoľnili a dostali sa do hry.
Pri lepení nezabudnite, že postihnuté časti nedeštruktívne opäť nedostanete von. Výslovne súhlasím s tipom na opravárenský sklad. Urobte pár fotografií a zverejnite ich. Je to lepšie, ako divoko hádať o svetových dejinách.
Bojoval som aj s pevnou spodnou konzolou. Bohužiaľ mi nič nefungovalo a rám musel byť zošrotovaný. Pre úplnosť si mal každý urobiť túto skúsenosť, aby si človek na vlastnej koži vyskúšal, čo to hrdzavenie v skutočnosti znamená
Ak sa vám na to nechce, ďalším tipom by boli chlapci z Reset-Racing. Špecializujú sa na také „neporiadky“. Výňatok z ich domovskej stránky:
Na hliníkových rámoch ponúkame tieto opravy:
Chybné závity spodnej konzoly
Uvoľnená náhlavná súprava sa hodí do hlavových trubíc
Uvoľnené alebo voľné oči na klietke
Uvoľnené alebo voľné držiaky prehadzovačky
Uvoľnené alebo uvoľnené káblové spojenia
Uvoľnená alebo uvoľnená objímka radiacej páky
Poškodené svorky sedadla
Chybný závit radiaceho háku
Chybný radiaci hák
Chybné sedadlá a ložiská zavesenia zadných kolies
Chybné závity od M3 do M10x1
Na uhlíkových alebo kompozitných rámoch ponúkame tieto opravy:
Chybné závity spodnej konzoly
Voľné vložky spodného držiaka vyrobené z kovu
Uvoľnené kovové vložky do hlavice
Uvoľnené alebo voľné oči na klietke
Uvoľnené alebo voľné držiaky prehadzovačky
Uvoľnené alebo uvoľnené káblové spojenia
Uvoľnená alebo uvoľnená objímka radiacej páky
Poškodené svorky sedadla
Chybné pravé zadné výpadky
Chybný závit háku radenia
Chybný radiaci hák
Chybné ložiskové sedlá a ložiská zavesenia zadných kolies
Chybné závity od M3 do M10x1
Moja osobná skúsenosť: plynulý proces. Najskôr pošlite fotografiu, pošlú späť ponuku, rozhodnú sa, či to majú urobiť - hotovo.