PNEUMATIKA TECHNIKA Strava pre papuče - FOCUS Online
TECHNOLÓGIA PNEUMATIKY
Ľahšie, užšie, ekologické: vďaka novým materiálom sa z automobilových pneumatík stávajú ekologicky správne výrobky vysokej kvality
Sú neustále pod tlakom, často nemajú dostatok vzduchu, ťažko sa o nich starajú a mučia ich cez obrubníky. Napriek tomu by mali šetriť palivo, vydržať rýchlosť viac ako 300 kilometrov za hodinu a vytvárať čo najmenší hluk.
Pneumatiky pre automobily: nenápadný high-tech produkt. Jedna tretina gumy, jedna tretina oleja, tretina sadzí: všetci motoristi zverujú svoj život týmto komponentom - a nedávno tiež svojmu ekologickému svedomiu.
Nový profil pre čierne. Iba pred niekoľkými rokmi definovali bezpečné jazdné vlastnosti a športový vzhľad starostlivo vypracovaný imidž drahých značkových pneumatík. Medzitým sa do popredia dostáva ekonomika a ohľaduplnosť k životnému prostrediu.
Série ako „Ecocontact“ alebo „Energy“ neslúžia iba zelenému obrazu pekárov na gumu: smäd vozidla závisí v skutočnosti aj od jeho pneumatík. Napríklad často ohlásené trojlitrové auto je možné len s presne zladenými pneumatikami.
Úloha, ktorá konfrontuje vývojových inžinierov s novými problémami: „Bezpečnosť, hospodárnosť a pohodlie,“ hovorí Bernd Hoffmann, obchodný riaditeľ spoločnosti Fulda, „sú navzájom diametrálne odlišné.“ Zjednodušene povedané: „Výrazná úspora paliva nie je možná bez straty bezpečnosti.“
Výrobcovia sa snažia vyriešiť konflikt cieľov novými zlúčeninami a profilmi. Magické slovo „Directional Profile“: pneumatiky, ktoré sú namontované iba v jednom smere, znižujú hladinu hluku - a valivý odpor.
Vedci našli doteraz najdôležitejší vzorec na minimalizáciu strát energie pri odvaľovaní už v roku 1993: použitie oxidu kremičitého. Týmto kremeňom znížili valivý odpor o štvrtinu. Žiaden motorista by však nemal od týchto pneumatík očakávať výrazne nižšie náklady na palivo: o 20 percent nižší valivý odpor vedie k maximálnej úspore paliva tri percentá.
Na oplátku spĺňajú moderné pneumatiky z kremíka ďalšiu zelenú požiadavku: Podiel sadzí ako plniva je výrazne znížený. Oter na ceste je menej škodlivý pre životné prostredie. Oxid kremičitý je však drahý. Kupujúci musia zaplatiť environmentálny bonus za vyššiu cenu.
Trend smerom k ľahkej konštrukcii. Znižovanie hmotnosti je ďalšou výzvou pre technikov pneumatík. Koniec koncov, kolesá tvoria zhruba osem percent z celkovej hmotnosti vozidla. Výrobcovia dúfajú, že sa od napätia uvoľnia umelým materiálom, ktorý má nahradiť oceľový pás: aramid váži jednu šestinu ocele, ale odoláva päť- až desaťnásobku ťahovej sily. Spoločnosť Dunlop uviedla na trh pneumatiku ULW („Ultra-Light-Weight“).
Vďaka aramidovej diéte váži nový typ menej ako deväť kíl - čo je o 30 percent menej ako porovnateľné pneumatiky s oceľovým pásom. Dôsledky: viac jazdného komfortu, nižšia spotreba paliva a emisie. Moderná riadiaca elektronika v automobile - napríklad ABS a kontrola trakcie - môže vďaka nižšej hmotnosti kolesa reagovať rýchlejšie. Brzdná dráha sa skracuje, keď je klzká a mokrá. Okrem toho vylepšená možnosť protektorovania odľahčuje skládku starých pneumatík.
Napriek vysokej technike sa pneumatika, ktorá nevyzerá elegantne, považuje za bez šance na trhu. „Pneumatiky stále slúžia ako štýlový prvok,“ verí Guy Kind, vedúci vývoja spoločnosti Goodyear, „ale trend smerujúci k širokým pneumatikám klesá.“
S hmotnosťou dve kilogramy pripevnenou na veľkom 19-palcovom ráfiku: takto vidí „pneumatiku 21. storočia“ Jürgen Sommer, vedúci výskumu spoločnosti Uniroyal. Zostane iba čierna, okrúhla - a vodičom trýznená.
FLATHER, WIDER, DEEPER
100 rokov stále plochejších: Šírka pneumatiky (vyjadrená v percentách ako pomer výšky a šírky) sa od vynálezu automobilu neustále zvyšuje. Obrázok ukazuje najnižší prierez, ktorý bol k dispozícii v každom roku. Medzitým je na obzore obrat: podľa priemyselného názoru prierez ťažko neklesne pod 30 percent
DÔLEŽITÉ KOMPONENTY PNEUMATIKY
Vulkanizačné činidlo: zosieťuje polyméry kaučukových dezénov za vzniku homogénnej zmesi
Zosieťovacie činidlo: spája molekuly gumy a vytvára z nej gumu
Dôležitá súčasť zmesi behúňa: sa získava z latexu kaučukovníkov
Z ropy; sa získava z výroby benzínu; spolu s oxidom kremičitým a prírodným kaučukom vedie k zmesi behúňa
Pletené do pásu v oblasti behúňa; prenáša energiu na cestu; buduje sily v zákrutách
Prísada, ktorá urýchľuje chemické reakcie pri výrobe gumy (pozri síra)
Ochranný prostriedok: chráni behúň pred starnutím spôsobeným mechanickým namáhaním, slnečným žiarením a ozónom
Výstuhy spodnej stavby pneumatiky („kostra“): zlepšuje a stabilizuje jazdné vlastnosti
Slúži ako „plastifikátor“ na uľahčenie spracovania zmesi; ovplyvňuje tvrdosť hotovej pneumatiky
ŠTYRI BEZPEČNOSTNÉ VRSTVY
CARCASS utkaný z textilnej textílie: rám pneumatiky
OCEĽOVÝ PÁS - Dve vrstvy oceľového kordu zaisťujú mechanickú pevnosť
BANDAGE stabilizuje pneumatiku pri vysokých rýchlostiach
PNEUMATIKA S behúňom - Kompromis pre priľnavosť za každých podmienok na ceste
Na našom portáli pre elektronickú mobilitu EFAHRER.com nájdete všetky e-vozidlá a hybridy dostupné na nemeckom trhu s technickými údajmi, cenami, dodacími časmi a porovnaním modelov. K dispozícii sú tiež neustále zasvätené správy, testy všetkých dôležitých vozidiel, prehľad nabíjacích staníc a kalkulačka dojazdu.
Môžete si tiež zariadiť bezplatnú testovaciu jazdu pre svoje vysnívané auto a začať s elektronickou mobilitou nekomplikovaným spôsobom.