Poradie VCD a štúdia Greenpeace na golfe VII Nie všetko je zelené - DER SPIEGEL

Veže automobilov Volkswagen Autostadt: Boj proti librám

poradie

Foto: Jochen Lübke/dpa

Wolfgang Lohbeck je na puč hrdý dodnes. Ekologický aktivista pred 15 rokmi podviedol automobilový priemysel prestavaným Renaultom Twingo s názvom Smile. Svojím dizajnom dokázal, že trojlitrový automobil je možný. Malé dvojvalcové turbo počítalo s takzvaným downsizingovým režimom, úpravy karosérie vyústili do niekoľko kilogramovej úspory hmotnosti a vylepšenia aerodynamiky. Hotovo.

S požiadavkou na trojlitrový Golf sa Greenpeace teraz snaží nadviazať na úspech úsmevnej kampane. Na 32 stranách Lohbeck podrobne počíta, ako by sa dal bestseller z Wolfsburgu vychovať, aby bol ešte šetrnejší. Navrhované opatrenia zahŕňajú ľahkú konštrukciu, pneumatiky s nízkym valivým odporom, aerodynamické vylepšenie a podrobné práce na motore, prevodovkách a kardanových hriadeľoch.

Tento dokument treba chápať predovšetkým ako obžalobu proti skupine VW, tenorista: Volkswagen nerobí dosť pre to, aby čelil palivovej smäde svojho vozového parku. „Namiesto toho dominuje mánia pre výkon a rýchlosť,“ hovorí Lohbeck. Obvinenie sa týka celého odvetvia: "Mohli sme si vziať inú značku. V zásade platí, že každé auto je možné optimalizovať, iba ak chcete."

Veľa otázok, ťažko nejaké dobré odpovede

Verkehrsclub Deutschland (VCD) sa tiež snaží vyvíjať verejný tlak na výrobcov automobilov, najmä so svojou každoročnou tabuľkou najekologickejších automobilov. Nedávno zverejnené poradie asociácie pre životné prostredie vedie VW, ale iba kvôli jeho motoru na zemný plyn - koncept pohonu, ktorý je uznávaný ako najefektívnejší, ale na trhu je stále ťažko požadovaný. Fígový list, takpovediac, vo flotile zúrivých plynových guzzlerov.

Autá na niekoľkých ďalších miestach naopak odhaľujú, aký koncept rozhodcovia VCD uprednostňujú: hybridný. „Trend, v ktorom nemecký automobilový priemysel roky prespal,“ kritizuje expertov na VCD. V skutočnosti v posledných rokoch dávali výrobcovia často nesprávne odpovede na otázky, ktoré predstavuje zmena mobility.

Najmä problém s hybridným pohonom nebol v Nemecku dlho na zozname, Toyota má teraz pohodlnú výhodu v oblasti skúseností so zložitou technológiou, ktorá sa zdá, že nestíha. Predovšetkým sú Japonci svetelné roky pred demokratizáciou hybridných pohonov - s Yaris Hybrid za necelých 17 000 eur sa technológia pohonu konečne dostala na masový trh. Nemeckí výrobcovia majú naopak vo svojom sortimente iba exotické luxusné vozidlá s týmto pohonom.

Veľkolepý návrh stravy

Výrobcovia tiež nie sú schopní zachytiť zvyšujúcu sa mastnosť automobilov. Zatiaľ čo golf prvej generácie stále vážil okolo 750 kilogramov, nový váži viac ako 1100 kilogramov, a to po prísnej diéte - inžinieri VW hrdo zdôrazňujú, že ich bestseller je v porovnaní s priamym predchodcom okolo 100. Stratili ste kilogramy.

Existujú však aj ďalšie príklady: Mercedes triedy E vážil v roku 1984 iba 1260 kilogramov. Súčasná generácia váži 1 650 kilogramov. BMW 316 z roku 1975 vážilo v porovnaní so súčasnou sériou 3 (1490 kilogramov) 1010 kilogramov a išlo takmer o mušiu váhu. Zoznam sa dá ľahko aktualizovať.

VW Golf VII: Oveľa ekonomickejší a ľahší

Expert Greenpeace Lohbeck sa preto vo svojom katalógu palivových kúr zameriava na váhu. Sám označuje všetky ďalšie príležitosti na sporenie za žiaduce, ale nie rozhodujúce. Jeho veľkolepý návrh stravovania: Chce odľahčiť karosériu nového Golfu celkovo o 180 kilogramov - pri rovnakej sile a bezpečnosti pri náraze. Nižšia hmotnosť nakoniec umožňuje menšie motory, užšie vzpery podvozku a ľahšie brzdové kotúče, píše expert.

Spoločnosť VW preukázala, že je to možné v rámci výskumného projektu EÚ „SuperLightCar“. V tom čase inžinieri zostavili golfovú karosériu piatej generácie z rôznych ľahkých kovov a vysokopevnostných oceľových plechov, čo ušetrilo asi 30 percent hmotnosti.

V Piesni piesní k hybridu chýba verš

Čo však Lohbeck nespomína, je, že zistenia tohto výskumného projektu sa do veľkej miery prejavili v dizajne novej generácie Golfu. Telo teraz pozostáva z komplexnej materiálovej zmesi ocele a vysokopevnostnej ocele, pre ktorú stačia tenšie steny. Úspora hmotnosti: v závislosti od modelu až 100 kilogramov.

Ďalšie zníženie je možné dosiahnuť iba použitím drahých špičkových materiálov, ako je uhlík. To však v súčasnosti neprichádza do úvahy pre veľkovýrobu - jednoducho neexistuje žiadny stroj, ktorý by dokázal veci automaticky dostať do požadovaného tvaru.

Mnoho odborníkov tiež považuje velebenie ochrancov životného prostredia za jednostranné. VCD v skutočnosti zakladá svoje poradie iba na hodnotách spotreby v štandardnom kole, kde hybrid môže naplno využívať svoje výhody. Pri každodennom používaní však nie je vždy poskytnutá výhoda pri spotrebe. Doménou elektrického pohonu je mestská doprava a doprava na krátke vzdialenosti. Pri vyšších rýchlostiach na diaľnici však neprichádza do hry, a preto funguje iba ako záťaž.

Strela do kolena

Rozdiel medzi teóriou a realitou je ešte dôležitejší, ak vezmeme do úvahy takzvané plug-in hybridy. Test spotreby začnete v laboratóriu s úplne nabitou batériou, na konci cyklu je prázdna. Emisie CO2, ktoré elektrárne produkujú na výrobu elektriny pre batérie, sa do výpočtu nezahŕňajú.

Všeobecne je otázne vytvorenie poradovníka na základe štandardnej spotreby stanovenej výrobcom. Medzitým sa preukázalo, že hodnoty spotreby a teda aj emisie zistené počas skúšobných cyklov v praxi takmer nikdy nevydržia.

Presne také rozpory a nepresnosti v argumentácii strácajú na sile obvinenia a často vítané návrhy environmentálnych organizácií.

V spoločnosti VW reagovala štúdia Greenpeace pokrčením ramien: „Keby sme dokázali vyrobiť trojlitrový Golf za rozumnú cenu, potom by sme to urobili,“ hovorí technologický hovorca Hartmut Hoffmann. V zásade je 3,2 litrový TDI prakticky tak ďaleko.